[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  顧名思義，瑞虎8 PRO是衍生于瑞虎8車系的一款新產(chǎn)品，官方定位是面向年輕消費(fèi)群體的一款居家用車，而實(shí)際它能否從產(chǎn)品本身做到貼合年輕、時(shí)尚、家用等范疇，這是我們需要一起探究的答案。

　　瑞虎8、瑞虎8 PLUS，到如今的瑞虎8 PRO，不同的定位屬性給予他們不同的產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格，與瑞虎8 PLUS更傾向于高端、商務(wù)的造型不同，瑞虎8 PRO從第一印象就給你帶來(lái)更加立體的視覺(jué)感。

　　眾所周知奇瑞產(chǎn)品向來(lái)在設(shè)計(jì)層面相比其他中國(guó)品牌沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但他們?cè)谌鸹? PRO所付出的努力還是應(yīng)該被看到的，細(xì)節(jié)進(jìn)行了雕琢，新鮮元素也不缺少。

　　盡管瑞虎8 PLUS才是那個(gè)主打商務(wù)風(fēng)格的產(chǎn)品，但打著年輕旗號(hào)的瑞虎8 PRO，用極簡(jiǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，讓我覺(jué)得或許它才是那個(gè)更有質(zhì)感和豪華味兒的一位。

　　內(nèi)飾整體風(fēng)格與此前熱議的OMODA 5非常類似，24.6寸超寬曲面屏依舊是兩塊液晶屏幕拼接而成，包括方向盤、中控臺(tái)面板的用料都十分不錯(cuò)，另外包括W-HUD抬頭顯示功能、10揚(yáng)聲器SONY音響也都有配備。

　　空間方面，作為七座版車型，瑞虎8 PRO車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)尚可，前排座椅背部掏空的設(shè)計(jì)給予第二排腿部空間更多的寬容度，這也就更好保證第三排乘客的乘坐空間，考慮的還是比較細(xì)致的，儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)則是較為常規(guī)。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　瑞虎8 PRO搭載了1.6T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配7擋濕式雙離合變速箱，這兩套系統(tǒng)都不算陌生，在瑞虎8、瑞虎8 PLUS、星途攬?jiān)碌绕嫒鹌煜碌能囆蜕隙寄芤?jiàn)到。相比之下，后續(xù)推出的DHT混動(dòng)版更加令人期待。

　　PS:此次測(cè)試車型為試裝版本，觀點(diǎn)不完全代表未來(lái)量產(chǎn)商品車水平。

　　254馬力、390�！っ椎膮�數(shù)非常好看，和一線大廠的2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)看齊，只是實(shí)際的體驗(yàn)感受還有一些差距。主要體現(xiàn)在動(dòng)力的輸出過(guò)程不夠線性，2000rpm以下的低扭表現(xiàn)偏弱。再加上油門踏板的行程比較長(zhǎng)，初段還有一點(diǎn)虛位，這就導(dǎo)致低速跟車的時(shí)候需要腳腕更加精準(zhǔn)的控制，不然轉(zhuǎn)速突破2000rpm之后動(dòng)力會(huì)突然爆發(fā)，容易往前竄。

　　但如果你是那種起步必須第一個(gè)沖出去的駕駛風(fēng)格，那這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)一定會(huì)讓你滿意，跳過(guò)最開始的乏力，直達(dá)動(dòng)力甜區(qū)，這股勁兒能一直延續(xù)到5000rpm。即便是巡航狀態(tài)的突然加速，也能做到行云流水一氣呵成，不信你看測(cè)試成績(jī)。

　　雖然使用的是雙離合變速箱，但仍然能像AT變速箱一樣采用憋轉(zhuǎn)速的方法起步，需要注意的是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm時(shí)會(huì)突然泄勁兒，所以在2800-2900rpm時(shí)起步最高效。

　　強(qiáng)大的動(dòng)力即便有四驅(qū)系統(tǒng)的加持也能讓輪胎輕松打滑，加速勢(shì)頭很猛，昂首挺胸的，只是變速箱換擋的動(dòng)作比較慢，在體感上有著明顯的感知。兩次升擋動(dòng)作之后完成破百，用時(shí)7.46秒，可以說(shuō)是目前中國(guó)品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的第一梯隊(duì)。

　　對(duì)于雙離合變速箱，中國(guó)品牌的態(tài)度大多是保住舒適性，舍棄換擋速度，瑞虎8 PRO也不例外。以一臺(tái)家用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，它的表現(xiàn)是合格的，走走停停時(shí)的選擋、擋位間的切換都能做到平順自然，沒(méi)有什么明顯的頓挫和遲疑。只是在面對(duì)突然的大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)降擋速度不算快，并且也不夠果斷，不能一下就降到合適的擋位，有時(shí)候還需要再補(bǔ)降一下。

　　底盤對(duì)于細(xì)小顛簸的過(guò)濾不是很充分，對(duì)于路面信息的反饋也比較敏感，在經(jīng)過(guò)坑洼和減速帶時(shí)還會(huì)有多余的跳動(dòng)。但你要說(shuō)硬吧，倒也不算，畢竟沒(méi)有很強(qiáng)的沖擊傳遞到車內(nèi)。長(zhǎng)行程的懸架在面對(duì)側(cè)傾的時(shí)候也沒(méi)有很好的抑制，車身的反應(yīng)也有滯后，總的來(lái)說(shuō)就是舒適和運(yùn)動(dòng)，兩邊都沒(méi)做到位，給人的質(zhì)感和高級(jí)感非常一般。

　　全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)有點(diǎn)夸張，前懸架的壓縮和后懸架的拉伸都比較明顯，剎車踏板的行程比較長(zhǎng)，但腳感還算線性，ABS介入后也沒(méi)有生硬的彈腳感。制動(dòng)系統(tǒng)的力道比較足，連續(xù)十次測(cè)試沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減，輪胎也能提供不錯(cuò)的抓地力，最終成績(jī)39.52米。

　　總的來(lái)說(shuō)瑞虎8 PRO的行駛質(zhì)感沒(méi)有它看上去那么年輕，再加上高高在上的坐姿、模糊的方向盤指向性，還是有著很強(qiáng)的“中年感”。從廠家公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，瑞虎8的車主36歲以上占比達(dá)到了56%，瑞虎8 PLUS為40%，瑞虎8 PRO未來(lái)的主力購(gòu)車人群肯定也是以中年為主，這樣的駕乘感受倒是符合他們的用車需求。

全文總結(jié)：

　　瑞虎8、瑞虎8 PLUS以及今天的瑞虎8 PRO，三款車的行駛感受高度相似，蒙眼駕駛的話很難分辨出。但是換個(gè)角度想想，既然駕駛感受都高度相似了，那造型設(shè)計(jì)、功能配置上拉開差距也可以把市場(chǎng)更細(xì)分。年長(zhǎng)一些的消費(fèi)者，不需要太多配置以及先進(jìn)的科技，那瑞虎8就能滿足他的需求。年輕一點(diǎn)的朋友，想要更帥的造型、更酷的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及更便利的配置，那瑞虎8 PRO無(wú)疑是更好的選擇，這么一想的話問(wèn)題似乎變得簡(jiǎn)單多了。所以，當(dāng)瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PRO三輛車擺在一起的時(shí)候，你會(huì)選擇誰(shuí)？（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒、侯云峰）

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