● 動(dòng)力夠用，底盤舒適取向

　　豐田bZ4X(參數(shù)|詢價(jià))推出了兩個(gè)動(dòng)力版本，分別是最大功率為150kW的單電機(jī)前驅(qū)版，和最大功率為160kW的雙電機(jī)四驅(qū)版，它們的官方0-100km/h加速時(shí)間分別為8.4s和7.7s；單從賬面數(shù)據(jù)來看，在同級(jí)別算是一個(gè)中規(guī)中矩的動(dòng)力水平。

　　需要說明的是，我們此次對(duì)豐田bZ4X只是一個(gè)簡短的城區(qū)試駕，全程時(shí)速在80km/h以內(nèi)，所以沒能體驗(yàn)到該車的中高速域表現(xiàn)。因此以下試駕體驗(yàn)可能并不全面，還請(qǐng)見諒。

　　跟大家介紹下什么是線控轉(zhuǎn)向，簡單來說就是通過電子信號(hào)來控制轉(zhuǎn)向角度，而非傳統(tǒng)的機(jī)械硬連接。這樣做的好處是可以實(shí)現(xiàn)更自由的轉(zhuǎn)向比，同時(shí)取消了方向盤與輪胎之間的連接，因此路面的震動(dòng)并不會(huì)傳遞到手上。根據(jù)官方資料顯示，國產(chǎn)版豐田bZ4X的頂配車型將會(huì)搭載矩形方向盤和線控轉(zhuǎn)向，屆時(shí)拿到試駕車會(huì)第一時(shí)間為大家分享體驗(yàn)感受。

　　經(jīng)過簡短的體驗(yàn)后，我認(rèn)為豐田bZ4X是一款兢兢業(yè)業(yè)的家用車，同時(shí)也能看出豐田在提升駕駛質(zhì)感方面所做的努力。不過因?yàn)闀r(shí)間和場地的限制，試駕感受還是有一定的局限性，后續(xù)我們拿到國產(chǎn)版豐田bZ4X后，會(huì)第一時(shí)間為大家奉上更全面的評(píng)測。

寫到最后：

　　讓我們回到文章開頭提出的問題，它的綜合實(shí)力怎么樣？雖然豐田bZ4X是基于純電平臺(tái)打造，但從很多方面能夠看出，豐田依舊拿著燃油車的思路來打造這款電動(dòng)產(chǎn)品。因此，單就產(chǎn)品力而言，其實(shí)跟目前主流的新勢力純電SUV還是有一些差距，尤其在是智能硬件和智能座艙方面。

　　那么，國產(chǎn)版值不值得大家購買呢？我覺得還是值得觀望的，首先是豐田品牌的口碑加持，在品質(zhì)和保值率方面都有所保障；另外跟斯巴魯合作的純電四驅(qū)系統(tǒng)、矩形方向盤也都很值得期待。當(dāng)然，最重要的還是價(jià)格，你覺得這款車合理的售價(jià)區(qū)間是多少？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩；協(xié)助：姚嘉、孫一超）　

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