[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上次見到奇瑞OMODA 5是在廣州車展，當(dāng)時(shí)的展臺(tái)上，OMODA 5和其他所有奇瑞車型截然不同的氣質(zhì)絕對(duì)能在第一時(shí)間吸引你的目光，讓你好奇如此大的設(shè)計(jì)突破下，這輛車開起來會(huì)有怎樣的不同，如果你也有這種好奇，那就來一起看看這篇全網(wǎng)獨(dú)家試駕。

　　本次試駕的車輛依然為試裝車，和最終量產(chǎn)版可能存在一些不同。OMODA這個(gè)名字來源于拉丁詞根，其中“O”代表全新，“MODA”意為時(shí)尚潮流，這款車型的正式中文命名預(yù)計(jì)于3月底公布。

　　無邊界中網(wǎng)的造型真的很好看，中間鑲嵌著類似鉆石造型的鍍鉻裝飾，無論從那個(gè)角度看都是亮閃閃的，對(duì)于一個(gè)一直以技術(shù)理工男身份示人的奇瑞來說，這種外觀造型算是一大突破。

　　造型鋒利的尾燈還帶有熏黑處理。整輛車豐富的型面變化讓人印象深刻，試駕地點(diǎn)在蕪湖，奇瑞的根據(jù)地，而在當(dāng)?shù)剡@些見慣了奇瑞的人眼中，這輛獨(dú)特的OMODA 5依然引起了人們的圍觀，對(duì)于奇瑞的這次突破，大家的接受度還是挺高的。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)依稀能看出奇瑞的風(fēng)格，但車內(nèi)的元素都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，雙聯(lián)屏十分引人注目，廠商宣傳是24.6寸超寬曲面屏，但其實(shí)是由兩塊液晶屏幕組成。在屏幕的最左側(cè)，設(shè)計(jì)了一排觸控按鍵，方便駕駛員在視線偏移更少的情況下完成操控。

　　中控系統(tǒng)大體和之前的瑞虎8 PLUS相同，但增加了一些新的硬件和功能，駕駛員檢測(cè)系統(tǒng)主要針對(duì)駕駛員注意力情況，在車內(nèi)頻繁轉(zhuǎn)頭便會(huì)有提示，未來還會(huì)跟進(jìn)識(shí)別不同駕駛員調(diào)整不同車輛設(shè)置的功能。主動(dòng)關(guān)懷主要依靠后視鏡上的攝像頭，試駕過程中，當(dāng)車內(nèi)乘客聊天大笑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)拍攝照片。

　　不同情景模式主要針對(duì)氛圍燈，空調(diào)溫度、風(fēng)量，空氣凈化系統(tǒng)，音樂等功能進(jìn)行不同設(shè)置。但是很可惜。

　　關(guān)于這款索尼音響，它的音質(zhì)表現(xiàn)并不會(huì)像沃爾沃等車型那樣，讓你瞬間明顯的感受到音質(zhì)的出色，我對(duì)音響的研究也確實(shí)比較少，但至少能聽出它和普通音響在低音方面有著明顯不同。

　　OMODA 5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不像外觀那么出挑，引人注意，但細(xì)節(jié)還是比較精致，看起來也很有質(zhì)感，另外，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型而言，其配置算是相當(dāng)豐富了。

　　OMODA 5雖然采用運(yùn)動(dòng)座椅，但填充物是比較柔軟的，對(duì)腰部和肩部的支撐都不錯(cuò)，側(cè)翼的包裹也很好，前排坐墊長(zhǎng)度也不錯(cuò)，能對(duì)大腿起到完整承托，不過坐墊兩側(cè)的包裹有些太緊了，體型較胖的朋友需要親自試一下。值得表?yè)P(yáng)的是，試駕車不但配備了座椅加熱，同時(shí)還配備座椅通風(fēng)功能，這在同價(jià)位是比較少見的。

　　對(duì)于一款尺寸偏小的緊湊型SUV而言，OMODA 5的乘坐空間表現(xiàn)尚可，前后排頭部都有四指的空間，后排腿部一拳三指也不錯(cuò)，后排坐墊同樣比較柔軟，可惜坐墊稍微短了一點(diǎn)。中間位置頭枕可調(diào)，地臺(tái)基本沒有隆起，雖然長(zhǎng)度不足，但日常乘坐時(shí)，大可以將腳放在兩側(cè)，不必那么規(guī)矩。

　　 OMODA 5整體儲(chǔ)物空間值得表?yè)P(yáng)，中央扶手箱內(nèi)部很深，放下礦泉水瓶后依然能合上蓋板，中央通道下方掏出了儲(chǔ)物格，并且空間很大。中央扶手箱后方，配備了空調(diào)出風(fēng)口，并且有上下兩個(gè)儲(chǔ)物槽。

　　后備廂的空間較為規(guī)整，整體寬度統(tǒng)一為920mm，并不算寬，而且除了輪拱外，兩側(cè)的位置也有地臺(tái)，有一些浪費(fèi)，后排座椅支持4/6比例放倒，不過放倒后有150mm的高度，不能做到純平。

　　動(dòng)力方面，奇瑞OMODA 5和瑞虎8 PLUS等車型相同，搭載鯤鵬1.6TDGI+7DCT的組合，最大功率197馬力（145千瓦）/5500rpm，最大扭矩290�！っ�/2000-4000rpm。底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。首批車型僅提供1.6T+7DCT動(dòng)力，未來會(huì)逐步跟進(jìn)1.5T+CVT和混動(dòng)等動(dòng)力總成。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)和瑞虎8 PLUS等車型相同，動(dòng)力輸出特性也基本相同，不過可能由于OMODA 5車型更小、更輕，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載較小，所以一些問題也并沒有像其他車型那么明顯。

　　油門初段依然有些躥，但并不需要你時(shí)刻留神勾著右腳，這種躥動(dòng)的幅度并不大，很快就能很好的適應(yīng)，不過當(dāng)車速逐漸提升，變速箱升至3擋之后，能明顯感覺到轉(zhuǎn)速的回落，此時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得很溫柔，前后的反差讓人一時(shí)不太適應(yīng)，感覺動(dòng)力有些奇怪。

　　變速箱的調(diào)校偏重平順性，正常行駛時(shí)，無論加速還是減速，變速箱的動(dòng)作都很輕柔，起步時(shí)前幾個(gè)擋位還會(huì)拉高轉(zhuǎn)速有意規(guī)避渦輪遲滯，動(dòng)力銜接順暢，但當(dāng)你突然油門到底時(shí)，變速箱有些遲疑，降檔不夠果斷。

　　但必須承認(rèn)這套動(dòng)力總成的絕對(duì)動(dòng)力是充足的，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)更加積極，已經(jīng)不僅僅是輕快這么簡(jiǎn)單，尤其配合上模擬的聲浪，竟然還激情了起來。

　　底盤調(diào)校是有些追求運(yùn)動(dòng)感的，過彎時(shí)能夠感受到良好的支撐力，路面信息也沒有被徹底抹平，不過對(duì)振動(dòng)的處理很干脆，也沒有生硬的感覺，能夠感受到懸架的韌性。

全文總結(jié)：

　　奇瑞OMODA 5的外觀設(shè)計(jì)是對(duì)奇瑞自己的一大突破，新潮時(shí)尚的外觀會(huì)更加吸引年輕消費(fèi)群體甚至女性消費(fèi)群體，尤其試駕車的幻夢(mèng)綠（顏色名稱可能會(huì)有變化），十分好看。內(nèi)飾不俗的質(zhì)感加上優(yōu)秀的配置也值得肯定。駕駛感受方面，優(yōu)秀的動(dòng)力儲(chǔ)備是優(yōu)點(diǎn)，不過動(dòng)力輸出特性需要適應(yīng)一下�？傮w而言，相信這輛OMODA 5會(huì)為奇瑞打開一片新的市場(chǎng)。（文/圖 汽車之家 曹益）