[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  蔚來ET7作為蔚來的第四款量產(chǎn)車，它持續(xù)蔚來高舉高打的路線，40多萬的起售價據(jù)說要做該級別的“天花板”？它究竟是不是智商稅？誓言要腳踢BBA同級別燃油車的它有何實力？今天我們就來好好盤一盤。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　雖然蔚來ET7最早是在2021年初亮相的，但卻遲遲沒有開放試駕。鑒于大家對于這款車的熱情，我們也從線上和線下收集了一些問題，先就這些問題進(jìn)行回答，再詳細(xì)展開體驗。如果您還關(guān)心其他問題，也歡迎在評論區(qū)留言，我也會第一時間答復(fù)您。

　　如果說蔚來ES6/ES8/EC6這些是其1.0時代的產(chǎn)品，那么蔚來ET7就是它2.0時代的開山之作。由于之前已經(jīng)有過多次對該車的靜態(tài)體驗，這次我們就直奔主題：蔚來ET7開起來怎么樣？靜態(tài)外觀、座艙、空間體驗則在后面為大家呈現(xiàn)。

●蔚來ET7開起來怎么樣？

　　蔚來第二代電驅(qū)動系統(tǒng)中的永磁電機(jī)采用了碳化硅IGBT，效率更高，功耗更低。整體在體積和重量沒什么太大變化的前提下，峰值功率比第一代提升了20%，峰值扭矩提升了23%，讓其官方0-100km/h的加速時間達(dá)到了3.8s。

　　蔚來ET7有五種駕駛模式，能滿足你不同情況下的動力需求。至于動力儲備你絲毫不用擔(dān)心，任何模式下只要你舍得踩加速踏板，它都不會乏力，迅猛快速的動力響應(yīng)會讓你忘記它是一臺中大型車。

　　如果您沒開過蔚來的任何一款車，那可以從蔚來ET7開始重新認(rèn)識它了，之前對于蔚來車的駕駛印象可能就只有加速快，而如今它的駕駛質(zhì)感終于也能被拿到臺面上來講一講了。蔚來ET7擁有澎湃的動力，配合車身不俗的支撐性、細(xì)膩的能量回收力道，加速、變線、超車，只能用酣暢淋漓一詞來形容了。

　　蔚來ET7搭載自研的空氣懸架系統(tǒng)+采埃孚的動態(tài)阻尼控制減振器，懸架有-10mm/0/40mm的三檔高度及阻尼可調(diào)，可根據(jù)不同駕駛模式、車速自動調(diào)整懸架軟硬和高度，保證各種路況下車輛的駕駛品質(zhì)，既能有路感的反饋又能有舒適的感受。

　　蔚來ET7底盤的整體感還是比較強(qiáng)的，超過5米的車身，駕馭起來也比較靈活輕盈，擔(dān)心自己開不了“大車”的女生朋友們大可以放心，它的盲區(qū)不大，轉(zhuǎn)彎半徑也在可控范圍內(nèi)，再加上良好的車身循跡性，蔚來ET7對女性朋友的友好度非常高。

　　蔚來ET7在靈活性和舒適性上展現(xiàn)了良好的品質(zhì)，但它也并不是追求運(yùn)動性能的緊繃設(shè)定，大多數(shù)情況下它都能保證車身姿態(tài)的從容自如，優(yōu)雅淡定。在靜謐性上，它獲得了我們?nèi)�車人的好評，這絕對是營造高級駕駛感的加分項，車速50-60km/h時車內(nèi)沒有風(fēng)噪和胎噪，這時候開啟音樂，一段享受之旅就此開啟。

　　當(dāng)車輛來到40-50萬中大型轎車這個級別，就像一個男孩終將長大的感覺，需要褪去浮華變得沉穩(wěn)，當(dāng)然這并不是丟掉激情，甘于平庸的妥協(xié)，而是心中有山河，面上無波瀾的叢容堅定。就像蔚來ET7一樣，能包容偶爾的放肆，也能在生活中面面俱到。

●蔚來ET7靜態(tài)表現(xiàn)還有什么驚喜？

　　蔚來ET7的外觀造型對于很多人來說應(yīng)該已經(jīng)不陌生了，2019年的上海車展上，它的原型車蔚來ET Preview概念車就已經(jīng)亮相了。秉承著簡約美最不容易過時的設(shè)計真理，如今再去品味蔚來ET7，也別有一番味道。

　　側(cè)面的車身線條和型面飽滿圓潤，隱藏式門把手采用全彈出的方式,當(dāng)車輛感應(yīng)到鑰匙則會自動開啟，啟動車輛/落鎖后門把手自動收回。還有一個小細(xì)節(jié)就是蔚來ET7配備的電吸門，手輕握門把手，車門就會自動開啟，格調(diào)一下子就被拿捏住了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　蔚來ET7的座艙系統(tǒng)是驍龍的第三代數(shù)字座艙系統(tǒng)，也更新到了8155芯片，看來是想要一雪之前車機(jī)反應(yīng)較慢的“前恥”。而就在這次試駕之前，我還特意去體驗了一下我同事的蔚來的ES6，本想做個對比，但非常遺憾的是試駕車上的車機(jī)系統(tǒng)并非最終量產(chǎn)交付狀態(tài)，后期還會做多個版本的調(diào)整和升級，所以在這里只能淺嘗一下了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　高德地圖內(nèi)放大縮小，手指拖動位置的流暢度還不錯，360度攝像頭的分辨率也提升了很多，動態(tài)透明底盤，3D全景視角圖基本沒有卡頓�？偟膩碚f蔚來ET7的這套車機(jī)系統(tǒng)比老版本要強(qiáng)不少，老用戶們也別著急，據(jù)說硬件的升級馬上就要來了。而前幾天我們也正好試了華為的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，相比之下，蔚來ET7的還有不少細(xì)節(jié)有待提升，比如層級分類過于繁多、交互不夠便捷等等，不過這些問題后期OTA都可以實現(xiàn)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　車內(nèi)氛圍燈這種東西，炫酷和油膩之間只有一線之隔，好在蔚來ET7的氛圍燈飽和度沒那么高，而且燈帶位置設(shè)計的非常好，真有種瀑布燈的感覺。蔚來ET7還標(biāo)配杜比全景聲（Dolby Atmos），車有23個揚(yáng)聲器單元，擁有20路1000W功放輸出，高、中、低音分頻音箱、打造沉浸式音響效果，車主可以打開用戶專屬電臺NIO Radio來體驗。

●蔚來ET7乘坐舒適性和儲物空間能力如何？

　　蔚來第二個起居室的理念當(dāng)然不能僅僅靠車機(jī)系統(tǒng)、燈光秀這些來實現(xiàn)，乘坐的舒適性和便利性同樣非常重要。

　　在車內(nèi)舒適度上，蔚來ET7將能派上的配置都派上了，主、副駕14向電動調(diào)節(jié)和座椅記憶，前、后排都有3檔座椅加熱、3檔座椅通風(fēng)、5種模式各2檔強(qiáng)度的按摩，任誰也挑不出什么毛病來。

　　乘坐空間上，該車配備有穹頂天幕，所以整體感覺比較通透，而且前后排的橫向空間表現(xiàn)不錯，滿載乘客也不覺得擁擠。后排中間位置是最驚喜的地方，松軟的乘坐感受在同級別車型中絕對是碾壓的存在。

　　之前蔚來ES8給我?guī)�來了女王副駕的驚喜，如今蔚來ET7則是在乘坐舒適性上做到了盡可能的極致，而且諸如車內(nèi)解鎖按鍵、車窗按鍵、后排座椅的背部充氣墊、后排屏幕都在打造出較好的精致、奢華的體驗。

　　前排沒有手套箱對于喜歡隱蔽收納的朋友來說會不習(xí)慣，好在中央扶手箱的深度足夠，雨傘、紙巾盒等大一點(diǎn)物品都可以塞得下。相對來說后排的儲物空間更少，門板處和后排杯架僅能應(yīng)付偶爾的乘坐，如果是帶小孩的家庭用車，后面的儲物空間就不太夠用了。

●蔚來ET7和對手比如何？

　　說實話蔚來ET7這個級別和售價的競爭對手并不多，如果想花50萬左右購買一輛豪華的中大型電動車，可選項幾乎沒有，特斯拉Model S價格過高，而且它無論是內(nèi)飾配置還是乘坐感受，都和豪華舒適不沾邊。進(jìn)入2022年，你可能會在蔚來ET7、智己L7、寶馬i4之間猶豫，甚至?xí)�去看看極氪001。那它們之間有何差異，又該如何選擇呢？

　　極氪001和蔚來ET7最基礎(chǔ)的“身體”素質(zhì)相差不多，但畢竟前兩者價格級別與蔚來ET7有差距，在內(nèi)飾的豪華氛圍和乘坐舒適度上還是差了一個檔次。

　　在智能駕駛軟硬件，兩者都屬于第一梯隊選手，蔚來ET7有33個傳感器組成超感系統(tǒng)、有四顆來自NVIDIA的Orin芯片，組成總算力高達(dá)1016 TOPS的超算平臺NIO Adam，后期兩者誰能領(lǐng)先行業(yè)還真不好說。蔚來的優(yōu)勢在于已經(jīng)在現(xiàn)有車型上實現(xiàn)了一部分功能，算是有一定的數(shù)據(jù)累計和用戶體驗。

　　在駕駛性能層面，兩者從參數(shù)上看真的相差無幾，官方0-100km/h的加速時間均為3.8s左右，蔚來ET7配備智能空氣懸架，智己L7則有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。據(jù)試駕過的同事說，智己L7的體驗感受也和蔚來ET7差不多，加速迅猛，底盤扎實，但都不屬于運(yùn)動性能調(diào)校。至于更加詳細(xì)的對比，我們之后會將兩款車拿到同一場地進(jìn)行測試，在此就不做展開了。關(guān)于智己L7的試駕體驗請移步這里：《操控的執(zhí)念 賽道試駕智己L7 Beta體驗版》

　　而且蔚來的品牌服務(wù)、形象早已成為其附加值，深入人心，智己想要后來居上，需要花費(fèi)更多的力氣去打造品牌形象和提升產(chǎn)品附加值。

全文總結(jié)：

　　 正如上文所說，目前在電動車市場中，40-50萬級別的中大型車并不多，蔚來ET7和智己L7更多的還是和燃油車競爭，而這個級別的寶馬、奔馳、奧迪等一眾老牌車企深耕多年，車型產(chǎn)品本身所擁有的綜合素質(zhì)、用戶口碑和品牌附加值都是不容小覷的存在。不過從蔚來之前的幾款SUV車型來看，BBA的地位也并非無法撼動，何況蔚來ET7更是來了一次徹頭徹尾的“升級”。看來新的一年，將會有更多人游走在燃油車和新能源車之間了。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙）

車型圖片
基本參數(shù)	蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版
廠商指導(dǎo)價	53.60萬
經(jīng)銷商報價
廠商	蔚來
級別	中大型車
能源類型	純電動
上市時間	2021.01
NEDC純電續(xù)航里程(km)	700
CLTC純電續(xù)航里程(km)	675
快充時間(小時)	0.6
慢充時間(小時)	14
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	480
最大扭矩(N·m)	850
電動機(jī)(Ps)	653
長*寬*高(mm)	5101*1987*1509
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	3.8
實測0-100km/h加速(s)	3.58
實測100-0km/h制動(m)	36.67
實測續(xù)航里程(km)	521
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.81
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版
長度(mm)	5101
寬度(mm)	1987
高度(mm)	1509
軸距(mm)	3060
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1672
接近角(°)	14
離去角(°)	17
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.208
整備質(zhì)量(kg)	2379
最大滿載質(zhì)量(kg)	2900
電動機(jī)	蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版
電機(jī)類型	前永磁/同步 后交流/異步
電動機(jī)總功率(kW)	480
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	850
前電動機(jī)最大功率(kW)	180
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	350
后電動機(jī)最大功率(kW)	300
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	500
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	江蘇時代
電池冷卻方式	液冷
換電	支持
NEDC純電續(xù)航里程(km)	700
CLTC純電續(xù)航里程(km)	675
電池能量(kWh)	100
電池能量密度(Wh/kg)	185.44
百公里耗電量(kWh/100km)	16
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充功率(kW)	180
快充時間(小時)	0.6
慢充時間(小時)	14
快充電量(%)	80
變速箱	蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版
驅(qū)動方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R20
后輪胎規(guī)格	245/45 R20
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具

查看同類文章：

中大型車試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

冰雪試駕

AH-100評價體系

汽車之家新能源頻道-前沿精準(zhǔn) 全面深度