[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　作為UNI序列中的第一款轎車，UNI-V再次將運(yùn)動(dòng)基因很好的融入其中，對(duì)于年輕人的第一輛車來(lái)說(shuō)，它的到來(lái)絕對(duì)算是增添了新選擇。順應(yīng)潮流，UNI-V憑借流暢的掀背車造型，配合電動(dòng)尾翼的裝飾，將運(yùn)動(dòng)轎車的魅力很好的詮釋了一番。此前，我們已經(jīng)針對(duì)UNI-V進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)，接下來(lái)的測(cè)試環(huán)節(jié)，我們來(lái)看它的測(cè)試成績(jī)，是否符合預(yù)期。

◇動(dòng)力配置

　　動(dòng)力系統(tǒng)，長(zhǎng)安UNI-V搭載了一臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：188馬力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩：300�！っ�/1500-4000rpm。傳動(dòng)部分，匹配7速濕式雙離合變速箱。 

　　通過(guò)圖片能夠看出，機(jī)艙內(nèi)部的布局設(shè)計(jì)非常規(guī)矩，前塔頂位置配備了頂吧（防側(cè)傾平衡桿），對(duì)于車頭剛性的提升有著一定幫助。

◇駕駛感受

　　動(dòng)力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)算是主流水準(zhǔn)，但是考慮到其1.4噸的體重來(lái)說(shuō)，推重比表現(xiàn)還算出色。正常駕駛，初段凌厲的加速感受，讓人印象深刻。油門的響應(yīng)速度很快，低扭表現(xiàn)令人滿意，動(dòng)力輸出區(qū)間偏向中前段。

　　中后段輸出能力同樣有保障，初段的推背過(guò)后，在全力加速狀態(tài)下，能夠明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)在后段動(dòng)力輸出擁有不錯(cuò)的持續(xù)性，動(dòng)力沒有明顯綿軟衰竭的感覺。排氣聲浪得到保留，雖然測(cè)試車型不是運(yùn)動(dòng)版本，沒有可變排氣閥門系統(tǒng)，但是原廠狀態(tài)下依然保留了一定的排氣聲浪，也算是在主打運(yùn)動(dòng)基因的前提下，增添了些許視聽享受。

　　底盤設(shè)定，靈活性以及極限駕駛情況下的動(dòng)態(tài)反饋表現(xiàn)較為優(yōu)秀，這一點(diǎn)確實(shí)超越預(yù)期。馬牌MC6輪胎在性能測(cè)試環(huán)節(jié)，提供了充足的抓地表現(xiàn)，對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)起到了非常關(guān)鍵的幫助。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然轉(zhuǎn)向比整體偏大，但是車頭的轉(zhuǎn)向動(dòng)作反應(yīng)比較積極，而且車頭的動(dòng)作比較直接，這與前頂吧的出現(xiàn)有很大關(guān)系，提供非常出色的整體性反饋。

　　車尾的設(shè)定沒有過(guò)于死板，繞樁以及麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，在極限駕駛情況下的尾部跟隨性表現(xiàn)非常出色。不時(shí)出現(xiàn)的滑動(dòng)感，甚至有一絲高性能車的味道，時(shí)刻緊繃的動(dòng)態(tài)反饋，讓駕駛員具備全面的控制信心。

　　 懸架阻尼設(shè)定比較中性，雖然側(cè)傾量比較明顯，但是在一側(cè)減振器開始極限壓縮時(shí)，能夠明顯感覺到懸架系統(tǒng)在中后段依然提供了充足的支撐性。在快速的重心轉(zhuǎn)移面前，不會(huì)讓車身動(dòng)態(tài)反饋?zhàn)兊木徛�，具備一定的溝通感�?/span>

　　 變速箱的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，升降擋速度以及平順性表現(xiàn)都值得肯定，換擋撥片的介入速度也比較積極。正常駕駛情況下，變速箱的響應(yīng)足夠積極，整體邏輯表現(xiàn)比較聰明，標(biāo)定屬于比較運(yùn)動(dòng)的一類，很樂于提升轉(zhuǎn)速來(lái)?yè)Q取更為順暢的加速感受。

◇賽道測(cè)試 

　　 賽道測(cè)試，馬牌輪胎在這里再次成為主角，在凱擇賽車場(chǎng)的幾個(gè)高速?gòu)潱�提供了出色的橫向抓地力。測(cè)試過(guò)程也比較輕松，凱擇一號(hào)左彎，右前輪壓力比較大，車輛在彎中呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的轉(zhuǎn)態(tài)。

　　經(jīng)過(guò)中速左彎（5-6號(hào)彎），這里一定控制好線路，用滿賽道范圍，讓后面的小直線具備更好的尾速，小直線尾速128km/h，在60米開始全力剎車，進(jìn)入接下來(lái)的高速左彎（7-8號(hào)），UNI-V在這里同樣呈現(xiàn)一定轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，但是憑借出色的輪胎抓地能力，表現(xiàn)依然穩(wěn)健。

　　大直線尾速142km/h，超越寶馬325Li車型。接下來(lái)進(jìn)入連續(xù)組合彎角，從9號(hào)-14號(hào)彎角，對(duì)于靈活性以及車輛可控性要求都很高，最終沖線成績(jī)?yōu)?分00點(diǎn)99秒。

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◇加速測(cè)試

　　 長(zhǎng)安UNI-V帶有彈射模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后，起步階段的打滑情況非常明顯，好在后段加速比較迅猛。啟動(dòng)彈射模式，儀表中間位置會(huì)有明顯提示，觀察扭矩以及渦輪壓力表，發(fā)現(xiàn)彈射模式下，渦輪壓力會(huì)升至工作狀態(tài)（正壓）。最終0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.12秒。

◇剎車測(cè)試 

　　剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，UNI-V制動(dòng)力的持續(xù)性比較出色，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況，憑借出色的輪胎抓地能力，最終100-0km/h剎車測(cè)試成績(jī)?yōu)?5.13米。

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◇繞樁測(cè)試

　　繞樁測(cè)試，懸架在極限狀態(tài)下的可控性表現(xiàn)較為出色，整體側(cè)傾感保持在合理范圍，車頭的指向速度很快，但是轉(zhuǎn)向比偏大，中央虛位也比較明顯。而車尾的跟隨性表現(xiàn)出乎意料，不時(shí)出現(xiàn)的滑動(dòng)感，具備很好的動(dòng)態(tài)性能反饋。

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◇麋鹿測(cè)試

　　 麋鹿測(cè)試，車輛的靈活性令人印象深刻，車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的第一次轉(zhuǎn)向，車頭的反應(yīng)速度很快，但是電子輔助系統(tǒng)的介入比較輕微，沒有明顯的減速趨勢(shì)。車輛進(jìn)入b區(qū)后，車頭呈現(xiàn)大幅轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)，但是輪胎抓地力比較出色，此時(shí)電子輔助系統(tǒng)開始大力介入，在有效降低車速之后，車輛順利通過(guò)。最終通過(guò)速度為74.9km/h，當(dāng)車速提升至75.7km/h，車輛無(wú)法完成測(cè)試。

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◇功率測(cè)試

　　功率測(cè)試，長(zhǎng)安UNI-V的銘牌凈功率是188馬力，實(shí)測(cè)凈功率達(dá)到了176馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為93.61%，實(shí)測(cè)輪上功率為145馬力，輪上傳遞效率達(dá)到了82.38%。

◇外觀設(shè)計(jì)

　　實(shí)車在顏值方面的表現(xiàn)確實(shí)搶眼，流暢的車身線條，配合棱角分明的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)手法，將運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)很好的展現(xiàn)出來(lái)。黑色運(yùn)動(dòng)輪圈、夸張的前后包圍設(shè)計(jì)、電動(dòng)尾翼的出現(xiàn)，都是它俘獲眾人眼球的殺手锏。

　　實(shí)拍車型沒有配備運(yùn)動(dòng)套件，但是顏值依然不低。前包圍采用熟悉的無(wú)邊界風(fēng)格中網(wǎng)格柵設(shè)計(jì)，兩側(cè)設(shè)置了梳理氣流的風(fēng)道，而且傳統(tǒng)霧燈框位置的輪廓造型立體感十足。車尾方面，能夠明顯看出溜背式的設(shè)計(jì)，流暢的曲線優(yōu)雅氣質(zhì)盡顯。

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◇內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　中控臺(tái)的布局維持極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)氛圍，用料以及色彩搭配都強(qiáng)調(diào)年輕化風(fēng)格。方向盤上下均為平面設(shè)計(jì)，明顯是為了儀表盤的可視范圍做了妥協(xié)，但是方向盤的手感沒有喪失，支持手動(dòng)四向調(diào)節(jié)，帶有換擋撥片以及多功能按鍵。

　　全液晶儀表盤的尺寸并不小，但是行車信息的整合不算出色，界面UI設(shè)計(jì)有點(diǎn)太科幻，對(duì)于行車信息的讀取并不直觀。中控大屏的尺寸比較常規(guī)，但是顯示效果較為細(xì)膩，操作流暢度也沒有問題，使用體驗(yàn)可以給出較高評(píng)價(jià)。

◇總結(jié)

　　 靜態(tài)體驗(yàn)，此前的試駕環(huán)節(jié)已經(jīng)做了詳細(xì)的體驗(yàn)報(bào)告，在此就不再過(guò)多贅述。經(jīng)過(guò)詳細(xì)的測(cè)試，長(zhǎng)安UNI-V用實(shí)力證明了自己，在運(yùn)動(dòng)性能方面的優(yōu)異表現(xiàn)有目共睹。此前，新車已經(jīng)正式公布了預(yù)售價(jià)格，區(qū)間為10.89-13.19萬(wàn)元，并且提供三種選裝包可供選擇，這樣的價(jià)格可謂誠(chéng)意十足。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 張博昊 曹明偉 協(xié)助 謝玥）

車型圖片
基本參數(shù)	長(zhǎng)安UNI-V 2022款 1.5T 智慧領(lǐng)航型
廠商指導(dǎo)價(jià)	13.19萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長(zhǎng)安汽車
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2022.03
最大功率(kW)	138
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 188馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4680*1838*1430
車身結(jié)構(gòu)	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.12
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	35.13
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.22
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	長(zhǎng)安UNI-V 2022款 1.5T 智慧領(lǐng)航型
長(zhǎng)度(mm)	4680
寬度(mm)	1838
高度(mm)	1430
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	1576
后輪距(mm)	1586
接近角(°)	14
離去角(°)	18
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1400
最大滿載質(zhì)量(kg)	1775
發(fā)動(dòng)機(jī)	長(zhǎng)安UNI-V 2022款 1.5T 智慧領(lǐng)航型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	JL473ZQ7
排量(mL)	1494
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	188
最大功率(kW)	138
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	133
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	長(zhǎng)安UNI-V 2022款 1.5T 智慧領(lǐng)航型
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	長(zhǎng)安UNI-V 2022款 1.5T 智慧領(lǐng)航型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	長(zhǎng)安UNI-V 2022款 1.5T 智慧領(lǐng)航型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸