星越L——冰雪路面8字廣場+高速U型彎

　　關于星越L(參數|詢價)四驅版車型，我們也做了詳細的AH100測試，如果您感興趣，可以跳轉文章了解：《CMA高端系列 測試吉利星越L四驅旗艦》。

　　作為圓環(huán)漂移的進階項目，我們駕駛四驅版星越L進行8字廣場+U型彎項目。畢竟星越L定位沒有星越S那么運動，在冰雪試駕中也能感受出來，前者的整體動態(tài)響應似乎沒有后者那么積極，同時即便關閉電子輔助系統(tǒng)，星越L好像也無法徹底“解放”，多多少少還是會受到些限制。

星越L——中國星賽道

　　賽道體驗時間較短，但能感受到，無論連續(xù)漂移過彎還是保守派過彎，切忌心急，需要給車輛一定時間來完成動作，這在圓環(huán)、8字等項目也是同理。

星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版短暫試駕

　　與星越L燃油版車型相比，這款雷神智擎Hi·X油電混動版最大的不同就是首次搭載的雷神動力混動系統(tǒng)。面對我國發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，僅靠傳統(tǒng)的48V節(jié)油好像有點杯水車薪，雷神智擎Hi·X平臺則帶來了可適應不同車型的模塊化產品矩陣，星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版是該平臺下的首款車型。

　　先說這套系統(tǒng)針對低溫的優(yōu)化，該車搭載3擋DHT Pro混動變速器，這使該車可在-35℃的環(huán)境下即啟即走，同時將于2022年冬季推出的“雷神熱芯冬季包”的PTC雷神熱芯可為電池包加熱，使電池包升溫19℃，且提升發(fā)動機30%升溫速率，提升低溫下用車體驗。

　　而對于燃油經濟性的優(yōu)化，高熱效率的DHE15發(fā)動機+DHT Pro 3擋混動變速器是關鍵，同時與主流混動系統(tǒng)相同，DHE15+DHT Pro也能實現純電、串聯和并聯模式。另外據官方介紹，基于攝像頭、雷達傳感器和V2X等數據的智能驅動邏輯也在研發(fā)中。關于這套混動系統(tǒng)的詳細解讀，我們也有過報道：《熱效率超43%/3擋DHT 搶先解讀吉利混動》。

　　至于道路試駕體驗，本次的短暫行程并無太多結論，但針對DHE15發(fā)動機，我覺得您大可不必擔心，通過此次試駕來看，發(fā)動機噪音、振動控制的還不錯。其它方面，混動版車型的輕快感要比燃油版車型更好，畢竟有電機直驅，而懸架、轉向等方面的調校，混動版車型和燃油版車型區(qū)別不大。

總結：

　　吉利品牌對駕駛運動還是比較看重的，相信你也有所耳聞，中國星敢為精英駕駛學院也再次告訴我們，“精英駕駛”并非豪華品牌專屬。同時面對“碳達峰”的大目標，各品牌都在努力，而吉利的雷神智擎Hi·X平臺就是一次“階段性報告”，但顯然這次的“報告”還需要后期市場的大量驗證，期待吧，期待中國品牌為消費者帶來更好地動力、運動、節(jié)能多重平衡。（圖/文 汽車之家 尤冬青）

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