[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  盡管目前，在“純電動(dòng)車與氫燃料電池汽車誰才是行業(yè)的未來？”這個(gè)問題上，業(yè)界還沒有明確的說法。但不可否認(rèn)，如今純電動(dòng)汽車的發(fā)展蒸蒸日上，甚至讓早早布局氫能源市場的豐田汽車也開始動(dòng)搖。難道純電動(dòng)車已經(jīng)是大勢所趨了嗎？現(xiàn)代汽車似乎并不這么看，在2021年11月份舉辦的中國進(jìn)博會上，現(xiàn)代發(fā)布了氫能源汽車Nexo的中國版，該車將很快進(jìn)入中國市場，啟動(dòng)商業(yè)化試運(yùn)營，而如今我得到了一次試駕這款車型的機(jī)會。

●氫燃料電池系統(tǒng)介紹：

　　或許您還不知道，氫能源汽車其實(shí)也是電動(dòng)車的范疇，因?yàn)樗�也是通過電機(jī)來驅(qū)動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的。但與傳統(tǒng)的純電動(dòng)車只通過電池提供電力不同，它的內(nèi)部還多出一套氫燃料電池系統(tǒng)。這套系統(tǒng)利用氫氣和空氣中氧氣發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)生成電力，并以此電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

　　如果做個(gè)類比的話，氫燃料電池汽車與增程式電動(dòng)車很像，后者除了擁有電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)單元以外，還配備了油箱以及增程器來負(fù)責(zé)發(fā)電，典型代表就是理想ONE。而在氫燃料電池汽車上，油箱以及增程器被儲氫裝置以及電堆所替代，二者存在的目的都是為了發(fā)電來驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但后者不會產(chǎn)生任何污染環(huán)境的氣體，其排放的唯一物質(zhì)只有水，所以氫燃料電池車非常環(huán)保。

　　此時(shí)大家會有個(gè)疑問，該車的國際版本NEDC續(xù)航里程能夠達(dá)到800km，為何中國版在更“水”的CLTC標(biāo)準(zhǔn)下只有596km續(xù)航呢？經(jīng)過詢問官方人員得知，這是因?yàn)楦鶕?jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，我國乘用車用儲氫罐的最高壓力值只能限定在350Bar或以下，而該車的國際版本則可以支持最高700Bar的壓力。壓力越高，儲氫罐的儲氫量就能越大，因此國產(chǎn)版本受限于更低的儲氫壓力值，車輛的續(xù)航里程也就打了折扣。

●加氫過程體驗(yàn)：

　　值得一提的是，加氫的全過程都是由加氫站的專業(yè)工作人員來完成的。而在兩年前，我調(diào)查美國加州的氫能源汽車發(fā)展時(shí)，發(fā)現(xiàn)那里的加氫站都是無人值守的，車主需要自行加氫。加氫的過程與加油很像，只是加氫槍向儲氫罐噴射出的是高壓氣體，而非液體，因此在加氫過程中會伴隨著給輪胎打氣的那種嘶嘶聲音。

　　此時(shí)，您或許會擔(dān)心氫氣本身是易燃的，那么在自己汽車后座下面放上三個(gè)高壓儲氫罐，那豈不是非常危險(xiǎn)。其實(shí)，安全問題車企要比車主更加重視。在Nexo中國版上，儲氫罐是用碳纖維材料制成，強(qiáng)度比鋼鐵高十倍。

　　 Nexo中國版在儲氫罐完全沒氣的情況下總共能加入接近4kg的氫氣，也就是加滿大約需要200元�？紤]到目前具備CLTC標(biāo)準(zhǔn)600km左右續(xù)航的純電動(dòng)車一般電池容量在70-80kWh之間，而當(dāng)前商業(yè)充電站的價(jià)格普遍在2元/kWH以內(nèi)。因此可以斷定，目前在經(jīng)濟(jì)性上，氫燃料電池汽車還是不及純電動(dòng)車，相比燃油車或許還有一些優(yōu)勢。

●駕駛感受：

　　加氫完成，接下來我們就進(jìn)入到試駕環(huán)節(jié)。Nexo中國版在性能方面與國際版并沒有明顯差別，采用前輪驅(qū)動(dòng)，電機(jī)最大功率為120kW，最大扭矩395N·m，它在CLTC工況下的續(xù)航里程為596km。該車還配備了一塊動(dòng)力電池包，它的作用除了為該車提供更好的動(dòng)力以外，還能夠在動(dòng)能回收過程中儲存電力，提升續(xù)航里程。此外，該車雖然是中國版本，但生產(chǎn)地其實(shí)與國際版一樣，在韓國。

　　踩的幅度再稍微深一點(diǎn)，車子并不會出現(xiàn)神經(jīng)質(zhì)的闖動(dòng)，而是依然保持很線性的方式加速。當(dāng)然如果您選擇深踩踏板，或者一腳到底，那車子會毫不猶豫的給車輪施加最大扭矩，為車內(nèi)乘客帶來明顯的推背感。

　　在NORMAL模式下，加速踏板的響應(yīng)會更加積極，但整體與ECO模式差別不大。此外，如果長按駕駛模式切換按鈕，將會進(jìn)入ECO+模式，這個(gè)模式下加速踏板的響應(yīng)相比ECO模式會更加慵懶，適合全家人出游時(shí)佛系駕駛。

　　我認(rèn)為該車Autohold功能的調(diào)教值得表揚(yáng)，當(dāng)車輛處于Autohold狀態(tài)時(shí)，在踩下加速踏板的瞬間，車輛就能馬上解除制動(dòng)，加速向前，不會有明顯的遲滯。相比之下，我試駕過的絕大部分車型，無論貴賤，或多或少會有一些遲滯，能夠做到如此反應(yīng)迅速的車型鳳毛麟角。

　　 另外值得跟大家分享的是，作為一款氫燃料電池車型，Nexo中國版在行駛過程中勢必會產(chǎn)生一定量的水，這些水會在適當(dāng)時(shí)機(jī)從車身底部中央的口以及車尾的兩個(gè)排水口排出。排水的過程會伴隨著類似于洗衣機(jī)抽水的聲音，音量不小。在行駛過程中排水不易察覺，但該車還會在車輛每次下電后自動(dòng)進(jìn)行排水（目的是為了防止冬天水在車內(nèi)結(jié)冰），此時(shí)如果是在安靜的地庫，那聲音就有點(diǎn)不太和諧了。

●外觀設(shè)計(jì)回顧：

　　聊完了動(dòng)態(tài)駕駛部分，接下來我們再來回顧下Nexo中國版的外觀。該車作為一款主打科技實(shí)力的車型，自然在外觀設(shè)計(jì)上也要體現(xiàn)出前衛(wèi)、現(xiàn)代的感覺。它的外觀原創(chuàng)度非常高，讓你很難找到現(xiàn)代家族設(shè)計(jì)的影子。

　　車身側(cè)面整體設(shè)計(jì)比較動(dòng)感，前低后高的腰線以及黑化的窗線，配合懸浮式車頂設(shè)計(jì)呼應(yīng)了這一點(diǎn)。同時(shí)，該車也通過粗壯且向外隆起的輪眉以及側(cè)裙處的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，來凸顯該車的肌肉感。該車頂部還配備了銀色的車頂行李架，在提升視覺觀感的同時(shí)，也增強(qiáng)了實(shí)用性。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)回顧

　　進(jìn)入Nexo中國版的內(nèi)飾，現(xiàn)代并沒有通過高亮的鍍鉻亦或者流光溢彩的氛圍燈來刺激你的眼球。整體啞光材質(zhì)配合灰白低飽和度拼色設(shè)計(jì)，雖然不會讓你第一眼就能感受到明顯的豪華感，但整體看著絕不廉價(jià)。

　　盡管Nexo中國版的中控屏顯示效果出色，但是系統(tǒng)操作的流暢度還是有繼續(xù)提升的空間，即便是在主屏幕翻頁，過程中也會有較明顯的丟幀情況。另外，車機(jī)系統(tǒng)的操作有點(diǎn)太過簡單了，沒有下拉通知欄，沒有側(cè)邊常用功能欄，車主只能通過翻頁去尋找?guī)状蠊δ艿膱D標(biāo)，點(diǎn)擊圖標(biāo)后才能設(shè)定各個(gè)功能細(xì)項(xiàng)。

　　這里密密麻麻的布置了不下30個(gè)機(jī)械按鍵以及三個(gè)滾輪撥盤，它們被分成了四塊區(qū)域，分別控制娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、擋位以及鼠標(biāo)控制。想要熟練地使用它們，駕駛者還是得費(fèi)一些功夫來適應(yīng)。

　　 在中控臺杯架前方，有一個(gè)隱藏式的儲物空間，雖然容積不大，但很實(shí)用，可以作為手機(jī)支架。里面藏著一個(gè)USB接口可以為手機(jī)充電。同時(shí)旁邊還有一個(gè)貫穿下方儲物格的開口，可以將下方的線引到上方來。

　　方向盤左側(cè)多功能按鍵主要負(fù)責(zé)娛樂系統(tǒng)，右側(cè)多功能按鍵主要負(fù)責(zé)ADAS系統(tǒng)。該車標(biāo)配了多種駕駛輔助功能，包括前方防碰撞輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、智能巡航控制系統(tǒng)、高速公路駕駛輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、側(cè)后方防碰撞輔助系統(tǒng)、后方交叉防碰撞輔助系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)等。

全文總結(jié)：

　　 經(jīng)過這次試駕，我體驗(yàn)到了Nexo中國版快如加油般的補(bǔ)能體驗(yàn)，其排放的唯一物質(zhì)只有水，甚至能夠達(dá)到可飲用的標(biāo)準(zhǔn)，非常環(huán)保。除此之外，這輛車的使用體驗(yàn)與一輛純電動(dòng)車差別并不大�；氐轿某醯脑掝}，純電動(dòng)車與氫燃料電池汽車究竟誰才是行業(yè)的未來？

　　試駕完之后，我的確感受到了氫能源汽車在補(bǔ)能的便利性以及環(huán)保屬性上的優(yōu)勢，但同時(shí)剛剛起步的補(bǔ)能生態(tài)還是限制了它的發(fā)展。據(jù)我了解，在北京目前針對乘用車的加氫站不超2個(gè)，全國也同樣屈指可數(shù)，這似乎是目前氫能源汽車發(fā)展的最大瓶頸。不過開荒者已來，隨著國家鼓勵(lì)政策的不斷落地，相信不久的將來，氫能源汽車將離我們不再遙遠(yuǎn)。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）