大名鼎鼎的1170cc“拳擊手”風油冷水平對置雙缸發(fā)動機，左右突出的缸體異常性感。21款幸運的只減掉了區(qū)區(qū)1馬力，從之前的110馬力變?yōu)楝F(xiàn)在的109馬力。不過不用擔心，新車獲得最大馬力的發(fā)動機轉速向前提了500轉，從之前的7750轉變?yōu)?250轉。扭矩方面，依舊是6000轉時激發(fā)最大116�！っ着ぞ�。

　　 兩邊外擴的“拳擊手”非常迷人，但同樣嬌貴。如果你稍有不慎，即使是原地倒車最先受傷的一定是這兩個外蓋，大多數(shù)車主都會裝發(fā)動機護杠或者缸蓋保護外殼。但21款發(fā)動機由于零件多項升級，整體更加外擴。導致之前很多發(fā)動機護杠和護蓋都無法用于21款車型，只能等廠家開發(fā)新的模具了。

　　不可否認，R NINE T是一臺有著“小脾氣”的車型，這點從你每次著車那一下“左右搖擺”就能看出來。每次當你擰下油門，由于軸的轉動方向垂直于車子的前進方向，旋轉時會出現(xiàn)橫向力，使車子象軸轉動的反方向側傾，非常有特點。

　　發(fā)動機出力非常順滑，并不會給你很燥動的感覺，但當你拉高轉速時候你會感覺到其動力儲備還是非常充沛的，由于我的車現(xiàn)在還在磨合期，所以我并沒有把轉速拉的很高。市區(qū)內當你想超車時候，你并不需要狠擰油門就能得到不錯的扭矩輸出。

　　市內公路行駛時，發(fā)動機表現(xiàn)非常友好，騎起來不像一臺公升級。你不需要很高的轉速就能獲得這臺車最大馬力及扭矩支持。跑山攻彎時你并不需像個戰(zhàn)士一樣每次都把油門擰很死，用高轉速去壓榨他的最大性能，入彎收油-滑行一段當你出彎給油時候，整個過程都非常直接一點不拉垮，跟這臺車熟絡起來之后我還挺享受這個在不那么“嚇人”的高轉速區(qū)間，動力還能在你需要時給你支持，不破壞整體攻彎節(jié)奏的感覺。

最后三個問題結束：

① R NINE T能讓你臉上露出微笑嗎？

　　那是一定的！從我提車那天開始，每次啟動經歷那一次“左搖右晃”我都會不自覺嘴角上揚，我真的太喜歡那種機械零件之間互相做動、碰撞產生的振動了！寶馬非常懂得如何把一臺車做快、做順、做的好騎、做的....無聊（開個玩笑）。當然他們也知道像這種原始的機械質感摩托車需要保留什么。我賣掉F900R的很大一個原因跟我喜歡它的原因一樣，都是太好騎了，無論是街道還是山里，這臺車都非常好騎、非�？臁５珜τ谖襾碚f，我渴望更有挑戰(zhàn)性一些的車，你也可以說是隨著年齡增長慫了，我喜歡R NINE T這種你要慢慢跟它熟絡，甚至順著它那股勁兒才能駕馭它的感覺。

② 這臺車適合你現(xiàn)在的生活方式嗎？

　　如果當下沒有四輪汽車的話，用同樣的錢踏踏實實去買個思域吧，摩托沒法為你遮風擋雨、沒有任何儲物空間，雖然北京算是騎行環(huán)境非常好的城市了，但摩托依舊被妖魔化多年并且根深蒂固，很多時候你遇到的更多是無奈。如果你想要一臺上手容易、逮誰蹦誰的快車，18萬內你有太多日本品牌街車好選擇，沒必要買一臺需要慢慢跟它交心熟悉的“老式摩托”。R NINE T跟當下很多車的關系有點像純機械旁軸相機跟數(shù)碼單反，你不能說誰好誰不好，高效率和純粹味道永遠不能兼得不是嗎？

③ R NINE T比你現(xiàn)在的摩托好么？

　　今天，這樣一個充斥著大量電子輔助堆疊、滑動離合器、快速換擋輔助的時代，R NINE T巧妙的避開了它們中的絕大部分。雖然21款車型增加了關于駕駛安全性方面的電控系統(tǒng)，但其他配置還是相對落后的。R NINE T所表現(xiàn)出的很多形式特性，在我看來是一臺摩托所必須有的儀式感或說靈魂，在另外一些人看來也許就是“簡陋”。所以這個問題看你站在哪個方向去解讀了，適合自己才是最好的，當下的我認為，復古這塊R NINE T是我第一選擇。經典的拳擊手發(fā)動機+軸傳動+單搖臂以及其復古調調都深得我心。最后的最后，拜托別在叫它拿鐵了....那根本不是它的名字。（文/圖 汽車之家 王申 攝 于碩）