[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　昨天，新款保時捷Macan正式上市，售價是55.4-84.8萬，其實新車早在去年8月份已經(jīng)公布了價格并開啟預售，下周首批訂車的用戶將開始提車，如果現(xiàn)在才開始預訂，預計要等6-7個月。作為保時捷銷量最好的車型，新款Macan把主要的升級重點放在了“芯”上，對上市的三款車型動力都做了提升，今天我們就是要在賽道上，體驗一下入門級的2.0T車型有多大的進步。

　　此次改款最大變化把動力版本精簡到了三款，分別為Macan 2.0T，Macan S 2.9T和Macan GTS 2.9T，而且動力參數(shù)都比老款有所提升，而入門級的Macan還是中國市場上首款采用EA888 evo 4的2.0T發(fā)動機的車型。

　　此次試駕的Macan 2.0T發(fā)動機最大功率為265馬力，峰值扭矩達到了400牛·米，官方0-100km/h加速時間為6.2秒，比老款快了0.3秒。傳動系統(tǒng)仍是保時捷7擋PDK濕式雙離合變速箱，代號為DL501-7A，有個變化是其擋把的設(shè)置上取消了手擋擋位，變?yōu)橹苯釉诜较虮P上用撥片換擋。

　　在底盤配置上，Macan 2.0T沒有配置可變懸架系統(tǒng)，而Macan S和Macan GTS都配置空氣懸架，除了軟硬可以調(diào)節(jié)外，高度也分為-30mm，-20mm，-10mm，0mm和+40mm五檔可調(diào)，其中GTS版的基礎(chǔ)高度就要比另外兩個版本低10mm，更注重降低重心。

　　開起來之后，依舊是那個很有“跑味”的SUV，新發(fā)動機的在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間就有很好的動力輸出，敢于深踩油門的話，2000rpm以前就能輸出400牛·米的強大扭矩，而且四驅(qū)系統(tǒng)保證了充足的抓地力，0-80km/h的范圍加速都很有沖勁，每次出彎加速都能給到充足的推背感。

　　應該說這個2.0T發(fā)動機的動力如果放在城市街道或者是高速公路上已經(jīng)足夠強，滿足日常出行是游刃有余的，但是來到賽道，在持續(xù)高轉(zhuǎn)高速的情況下，動力體驗就會差點意思。遇到大直到全油門加速，在超過100km/h時速后，加速的力道有點衰減，不是說很弱，但要以性能車的標準來說就顯得少了一點兇悍的感覺。

　　7速PDK變速箱表現(xiàn)比較稱職，在普通模式下，換擋很積極，輕踩油門的時候能把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右，動力舒適足夠平素，就算是低速跟車也不會有明顯的闖動或抖動。換上運動模式后，每一次深踩油門，KICK-DOWN反應恰到好處，對擋位的選擇也足夠合理。在賽道駕駛，基本能讓發(fā)動機維持在3000-5000rpm的最強扭矩區(qū)間，只是在每次入彎前急減速時，其降擋還是有點頓挫感。

　　雖然變速箱的表現(xiàn)挺不錯的，但是給我留下最深印象的還是它的底盤表現(xiàn)。畢竟是有著跑車基因，在底盤調(diào)校上展現(xiàn)出了扎實的功底。同級別的其它SUV來到賽道駕駛，多數(shù)都是左搖右晃的狀態(tài)，而Macan在賽道上倒是有種如魚得水的感覺，方向盤有著很好的指向性，面對連續(xù)的彎道轉(zhuǎn)向精準，車身很靈活，有足夠的駕駛樂趣。

　　雖然是一臺SUV，高重心的特點必然會讓其在高速過彎的時候有一定的側(cè)傾，但Macan懸架支撐力充足，基本上能把車身側(cè)傾控制在相對較小范圍，重心偏移的幅度不算大。另一方面，懸架有著比較清晰的路感，但對一些細碎振動的過濾也不是很徹底。

　　綜合來說，新款Macan要放到賽道上駕駛，2.0T發(fā)動機動力夠用，可以在安全的情況下帶來一定的駕駛樂趣，底盤表現(xiàn)足夠扎實，就算配上更強的動力也不會拖后腿。制動系統(tǒng)在短時間的駕駛過程中表現(xiàn)稱職，能讓駕駛員做到收放自如，5-6圈駕駛下來不會有很明顯的熱衰減�？赐炅速惖礼{駛，我們再看看新款Macan具體在哪些地方做了配置提升。

　　首先，外觀方面新款Macan主要是前后包圍有小改變，前包圍換上了貫穿式的設(shè)計，拉伸了視覺寬度。同時對一些細節(jié)做了改進，包括增加了3D菱形花紋的飾板，提升了精致感。尾部換上了更大尺寸的擴散器，后霧燈的造型也有所改變。

　　配置上，新款Macan全系標配了PDLS保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)，所以入門版相比老款的前大燈內(nèi)部燈組有所改變。在輪胎配置上，原廠配置的是19英寸的輪圈，而今天的展車選裝了20英寸的輪圈，搭配的是陪耐力的輪胎。

　　同時展車還選裝了運動樣式的排氣口（價格9600元），注意這不是運動排氣，只是在款式上有4個圓口，但不是真正的運動排氣，運動排氣選裝價格29700元，兩者看起來的區(qū)別主要是看擋把旁邊有沒有運動排氣的按鍵。

　　內(nèi)飾上，新款Macan主要是換上了新款的方向盤，方向盤標配是375mm的型號，帶有換擋撥片，功能鍵齊全。還能選裝360mm的運動款式，操控感更好。中控臺用觸摸按鍵替代了原來的機械按鍵，算是緊跟潮流，但是實際操作起來不是簡單觸摸控制，而是需要按下一點，面板有一點回饋感。

總結(jié)：

　　2023年，保時捷將推出純電動版的Macan，這個熱銷的車型也將投向新能源的懷抱。如今，新款保時捷Macan對動力系統(tǒng)再度提升，或許也是最后一次對燃油機的改進了，性能上的精進可能不是日常駕駛能感受出來的，但配置上的提升還是挺實在的，當然價格也有增加，一分錢一分貨，想買的朋友還要趁早下訂，不然在如今芯片短缺的行情下，有錢還要有時間才能訂到心儀的愛車。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

車型圖片
基本參數(shù)	Macan 2022款 Macan 2.0T
廠商指導價	55.40萬
經(jīng)銷商報價
廠商	保時捷
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2021.08
最大功率(kW)	195
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動機	2.0T 265馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4726*1922*1621
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	232
官方0-100km/h加速(s)	6.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Macan 2022款 Macan 2.0T
長度(mm)	4726
寬度(mm)	1922
高度(mm)	1621
軸距(mm)	2807
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	488-1503
整備質(zhì)量(kg)	1892
發(fā)動機	Macan 2022款 Macan 2.0T
發(fā)動機型號	DMT
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	265
最大功率(kW)	195
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6500
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4500
最大凈功率(kW)	195
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國VI
變速箱	Macan 2022款 Macan 2.0T
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Macan 2022款 Macan 2.0T
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Macan 2022款 Macan 2.0T
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	255/50 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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