[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  那是七八年前，在我大學剛畢業(yè)的時候，喜愛駕駛的我當時能選擇不少鋼炮車型，甚至平民后驅跑車也并不是高攀不起，只是當時還沒有什么強調駕駛樂趣的中國品牌車型�，F(xiàn)在，那些鋼炮車型幾乎沒有了，平民后驅跑車也賣到30萬以上了，眾多中國品牌看到了這個市場空白，為大學剛畢業(yè)的你、喜愛駕駛的你陸陸續(xù)續(xù)推出了不少值得一玩兒的緊湊型車，今天，輪到長安向你拋出這個橄欖枝了。

　　作為年輕人的你，肯定不想讓自己的第一臺車是那種老氣橫秋的類型，最好稍顯張揚但又不那么高調，今天試駕的這臺長安UNI-V（后文中簡稱為UNI-V）就恰好屬于這種類型。

　　車頭兩側的導流板區(qū)域帶有鏤空設計，可以梳理氣流，造型上也增加了前臉的攻擊力，并且使得整體設計更有層次感。進氣格柵中央有一顆高清攝像頭，下側底部也帶有ACC自適應巡航所需的雷達設備。

　　不得不說，外觀設計上這個溜背造型非常好看，修長感體現(xiàn)的恰到好處，轎跑造型可能會讓你有一見鐘情的感覺。在車身尺寸方面，UNI-V的軸距在同級車型中處于領先的位置。短車尾的設計讓UNI-V有一種后驅車的既視感，運動感可謂是已經(jīng)拉滿了。

　　普通版車型使用的是馬牌MC6高性能輪胎，運動版的鄧祿普SP SPORT依然在運動方面不遑多讓，從輪胎配置便能看出UNI-V這臺車運動至上的風格了。

　　今天試駕的車型是運動版，也只有運動版配備的是雙邊共四出的排氣布局，其他車型使用的是雙邊共兩出的排氣布局。

　　UNI-V是同級車型中唯一配備電動升降后擾流板的車型，后擾流板能通過按鍵手動控制升降，升起時可以提供25公斤的下壓力，不過說實在的，開這部車的大部分時間是用不到這25公斤的下壓力的，所以無所謂是25公斤還是35公斤下壓力，只是升降時的儀式感，能讓你在朋友間多了些談資。

　　有人說你的車外觀看得過眼就行，重要的是內飾，畢竟朝夕相處；有人說內飾差不多就行，畢竟外人第一眼看到你的車時看到的是外觀。UNI-V的內飾設計和UNI-K一脈相承，設計得層次感分明。

　　現(xiàn)在這個時代，中控屏都承載了諸多功能和玩法，便捷的語音功能也讓用車變得越來越輕松加愉快，屏幕的顯示效果也都很細膩。

　　作為一臺緊湊型車，其實UNI-V的空間并沒有顯得那么充裕，好在它也不是純家用取向，既然你選擇了運動至上，那空間便不再是你的一項選車的必要條件了吧。

　　得益于掀背造型，UNI-V的后備廂空間較為充裕，并且也很平整，取放東西很方便，甚至能放進去一些大件物品。

　　作為UNI系列中最強調駕控的車型，現(xiàn)在我們來看看這臺UNI-V開起來是不是能符合你對于駕駛的需求。

　　這臺1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)還不錯，而且據(jù)廠家的人透露，未來還會推出2.0T的車型，屆時，UNI-V似乎就可以大大方方的說自己就是性能車了。

　　這臺1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)在初段和中段都沒問題，能帶來澎湃的動力儲備，但是后段就稍顯乏力了，這也是因為1.5T發(fā)動機排量較小的原因。在日常經(jīng)常使用到的時速區(qū)間內，這臺車能滿足你對動力的幾乎所有想象，紅綠燈中第一個沖出去問題不大，只要旁邊等紅燈的不是那種加速超快的新能源車就行。

　　得益于短前懸短后懸的設計和運動化的調校，這臺車的轉向很精準，操控起來有那種指哪打哪手到擒來的暢快感，更棒的是車尾也沒有絲毫拖沓，循跡性也很好，在山路劈彎時很有信心，而且這個小尺寸方向盤操作起來特別跟手。但是在山路時它的變速箱表現(xiàn)就讓這種暢快感有了一絲停滯。

　　變速箱的調校平衡了平順性，所以換擋頓挫被抑制得很好，但當你激烈駕駛時，變速箱較慢的換擋速度便拖了你的后腿，深踩油門時變速箱會及時降擋，但速度就沒那么干脆了，會讓動力在短暫遲滯后爆發(fā)。在山路劈彎時，當達到出彎開油點的時候踩下油門，變速箱也會反應那么一下才能讓動力輸出，所以如果想順暢的過彎，需要計算好提前量，在開油點之前便踩下油門。在城市中通勤起步時，變速箱較慢的嚙合速度也會讓你有些許不快，不過適應了它的特性之后，這些都可以通過熟練的操作得到一定程度上的彌補。

　　懸架的表現(xiàn)也值得稱道，硬中有韌，過彎時能撐得住車身，并且側傾也沒有那么明顯，在山路行駛綽綽有余。當遇到大顛簸時它的韌勁也不會讓人覺得不舒服，能相對輕松的過濾掉這個顛簸。UNI-V在前發(fā)動機艙里安裝了頂吧，并且在底盤上也加裝了兩個平衡桿，這讓車身剛性得以提升，在山路上的整體感十足。除了保證運動性能之外，行車質感也在同級車型中首屈一指。

　　UNI-V有5種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE。ECO模式下方向盤轉動力度很輕，適合女孩子駕駛，同時動力的響應速度較慢，需要動力時需要更深的去踩油門，變速箱也會積極升擋以保證燃油經(jīng)濟性；NORMAL是所有模式下最均衡的；SPORT模式下方向盤轉動力度較沉，有了些性能車的感覺，同時動力響應很積極；SMART模式是一個相對智能的模式，會根據(jù)駕駛員進行動態(tài)調整，像是把ECO和SPORT融為一體；最值得一提的是SUPER RACE模式，在這個模式下電動后擾流板升起、排氣閥門打開，中控屏上開始顯示G值和渦輪增壓值，氛圍已經(jīng)到這種地步了，你不開快點兒能成嘛？

　　UNI-V的NVH表現(xiàn)尚可，今天試駕在高速時速120km/h時能感受到風噪較為明顯，不過對于前排乘客的對話沒有太明顯的干擾，整體的噪音控制可以接受。

總結：

　　作為主打年輕人第一臺車的UNI-V，在外觀內飾的設計上我覺得并無太多可挑剔的地方，動態(tài)部分唯一的短板就是變速箱了，除此之外它都值得打上一個高分，那么你最終會不會持幣購買，我想還有一個很重要的因素便是價格了。1月10日，UNI-V便開啟預訂了，屆時我們就可以一探究竟了�。▓D/文/攝 汽車之家 馬亦驍）