[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在2021年底，廣汽本田讓INTEGRA這個(gè)經(jīng)典的名字獲得了“重生”，而它除了承載著本田精神外，全新的車型也給予了市場(chǎng)更多的活力，而中文名型格就已經(jīng)展示出它的特點(diǎn)，有型又有性格，這也是試駕完后給我最深的感觸。

　　 型格的外觀造型非常符合年輕消費(fèi)者的口味，精致圓潤(rùn)的外觀更是有點(diǎn)跨級(jí)車型的感覺(jué)，在它身上還能看到一點(diǎn)雅閣的影子。和東風(fēng)本田思域相比，它視覺(jué)感受會(huì)更寬一些，格柵等部分也使用了蜂窩狀的設(shè)計(jì)，這也是為了突出運(yùn)動(dòng)感，與思域一體式設(shè)計(jì)做出了區(qū)別。

　　 整臺(tái)車沒(méi)有過(guò)多花哨的線條，它還將翼子板高度縮減，同時(shí)運(yùn)用了平直的窗線，可以讓型格視覺(jué)重心更低。值得一提的是試駕的這款型格標(biāo)配了18英寸輪圈，不僅視覺(jué)效果不錯(cuò)，對(duì)于不少購(gòu)車后想要彰顯個(gè)性或提升性能進(jìn)行改裝的用戶，可以選擇18英寸輪圈進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)也符合法規(guī)的需求，而思域只有17英寸輪圈，不僅可選的范圍少而且更改18英寸輪圈后也有很多麻煩事。

　　車尾是和思域明顯不同的地方，相比之下我覺(jué)得型格車尾設(shè)計(jì)的更符合運(yùn)動(dòng)主題，C型的尾燈同樣延伸了視覺(jué)效果，下方雙邊共兩出的排氣還有鍍鉻尾口，與整車更協(xié)調(diào)的同時(shí)也省去了后期改裝的煩惱。

　　 內(nèi)飾部分是我認(rèn)為型格產(chǎn)品實(shí)力優(yōu)于同級(jí)的部分，像大眾系等車型在目前來(lái)看已經(jīng)跟不上時(shí)代了，同級(jí)昂克賽拉以及福克斯和軒逸等車型也都有點(diǎn)太趨同化，而型格這套內(nèi)飾不僅看著更精致，而且在細(xì)節(jié)部分也有很多創(chuàng)新，金屬質(zhì)感的網(wǎng)狀飾板以及空調(diào)出風(fēng)口調(diào)整部分都讓內(nèi)飾很討喜。

　　 懸浮式屏幕雖然尺寸不大，但提供的功能足夠使用。多媒體系統(tǒng)也融入了最新的車聯(lián)網(wǎng)功能，可以脫離手機(jī)進(jìn)行使用，同時(shí)還保留了音量等實(shí)體按鍵，這是上一代思域所沒(méi)有的，在空調(diào)控制部分也加入了溫度顯示，不用再到屏幕里查看，旋鈕的質(zhì)感也保持的不錯(cuò)。

　　 除了設(shè)計(jì)上能夠彰顯年輕人的品位外，配置上型格考慮的也很周到，配有12個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響有著很好的表現(xiàn)，而在輔助駕駛配置方面，它也配備的很齊全，并且還有10個(gè)安全氣囊，在安全配置上有優(yōu)于同級(jí)的水平。

　　 型格的前后排都有舒適的乘坐體驗(yàn)，再加上全景天窗的配置頭頂一點(diǎn)也不憋屈。雖然它有溜背的設(shè)計(jì)，但在后排頭頂部分特意加大了空間，乘坐在后排不會(huì)覺(jué)得很壓抑，它的后排座椅也有一定的傾斜度，只是后排扶手位置稍低。

　　 儲(chǔ)物和后備廂空間型格都是同級(jí)應(yīng)有的水準(zhǔn)，前排中控下方的儲(chǔ)物格內(nèi)配有無(wú)線充電功能，并且?guī)в袑?shí)體開(kāi)關(guān)，這點(diǎn)用起來(lái)方便。另外它的后排放倒按鍵在后備廂內(nèi)，放置大件物品時(shí)候可以更方便的放倒。

　　 型格使用的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是本田的明星產(chǎn)品，動(dòng)力強(qiáng)穩(wěn)定可靠，同時(shí)還有一定的可擴(kuò)展性，也有了本田“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的稱號(hào)，它的最大功率182馬力，峰值扭矩243�！っ�，試駕車配備的是一臺(tái)CVT變速箱，不過(guò)好消息是型格已經(jīng)確認(rèn)會(huì)推出6速手動(dòng)變速箱，不僅可以更好的發(fā)揮這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)潛力，同時(shí)也給熱愛(ài)駕駛的朋友多一個(gè)選擇。而東風(fēng)本田思域目前是取消了手動(dòng)擋車型，所以喜歡玩車的朋友型格是你更好的選擇。

　　我們這次試駕的型格是CVT變速箱車型，也是大多數(shù)消費(fèi)者進(jìn)行選擇的動(dòng)力版本，所以它在動(dòng)力部分的表現(xiàn)也不會(huì)給你太激進(jìn)的感覺(jué)，和上一代思域相比它的動(dòng)力輸出會(huì)更加順暢，這也是型格面向家庭用戶更適應(yīng)的方向。在試駕期間也沒(méi)有明顯渦輪介入的突兀感，整體加速過(guò)程有一個(gè)持續(xù)的感覺(jué)，很適合日常代步駕駛。

　　 CVT變速箱可以模擬換擋時(shí)的段落感，而不是踩下油門后一直持續(xù)轉(zhuǎn)速的攀升，對(duì)于營(yíng)造駕駛氛圍有一定的作用，但從機(jī)械本身來(lái)講還是CVT變速箱的特性，深踩油門也沒(méi)有很突兀的感覺(jué)，對(duì)于喜歡駕駛的朋友，6速手動(dòng)變速箱在向你們招手。

　　 除了加速時(shí)的感覺(jué)更為順暢外，和上一代思域相比它的整體駕駛質(zhì)感也有一定提升，通過(guò)顛簸路面時(shí)細(xì)碎的振動(dòng)和聲音減少了很多，也會(huì)明顯感覺(jué)到底盤隔音處理的更好，通過(guò)碎石路面底盤不會(huì)有太嘈雜的感覺(jué)。

　　 型格的轉(zhuǎn)向手感也是值得表現(xiàn)的部分，首先方向盤的直徑很合適，不會(huì)因?yàn)槌叽邕^(guò)大而影響操作，另外它的轉(zhuǎn)向比設(shè)定合適，圈數(shù)不多也沒(méi)有明顯的曠量，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤它就能按照你設(shè)想的地方行駛，這也給型格的運(yùn)動(dòng)性打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。

總結(jié)：

　　 在目前的緊湊型車市場(chǎng)中，大致分為兩個(gè)陣營(yíng)，一個(gè)是以純家用代步需求為主，本著求穩(wěn)實(shí)用的大眾系車型，典型的就是朗逸以及速騰，沒(méi)有什么花樣但憑借著多年的口碑，也能獲得一部分消費(fèi)者。第二個(gè)陣營(yíng)就是像型格、思域以及�？怂沟溶囆�，對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)很大一部分消費(fèi)者都是年輕人，希望給它們提供更適合的車型，可以兼顧家用的同時(shí)也有一定的可玩性，在設(shè)計(jì)上也能表達(dá)自己的品位。而這個(gè)陣營(yíng)的車型從設(shè)計(jì)到行駛都會(huì)感覺(jué)更加用心一些，很多地方都為了消費(fèi)者去考慮。型格還提供了手動(dòng)擋車型，滿足了很多玩家型消費(fèi)者的需求，對(duì)于這種用心的產(chǎn)品，我會(huì)更推薦給消費(fèi)者購(gòu)買。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  型格是廣汽本田即將投放的重磅緊湊型車新品，它的推出對(duì)廣汽本田來(lái)說(shuō)具有極其重要的意義，不僅有助于他們進(jìn)一步鞏固在國(guó)內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)的地位，還有利于他們擴(kuò)大該市場(chǎng)的占有額，從而提升銷量。至于能否如他們所愿，最主要還是得看型格自身的產(chǎn)品實(shí)力如何。

　　考慮到同事 曹昊旻 之前已經(jīng)針對(duì)它的靜態(tài)表現(xiàn)以及駕駛感受做過(guò)詳細(xì)的介紹（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)），我就不再贅述了，撰寫本文主要是為了把部分測(cè)試的數(shù)據(jù)分享給大家。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試：

　　測(cè)試前，切換到S擋，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛。起步時(shí)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以“憋”到2600rpm左右，但以這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速“彈射”起步，它的0-100km/h加速時(shí)間并不是最快的。

　　經(jīng)過(guò)多次嘗試，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破2500rpm的瞬間松開(kāi)剎車“彈射”起步，它的“破百”時(shí)間最短，最終測(cè)得其0-100km/h加速最快時(shí)間為8.23秒。值得一提的是，即便經(jīng)歷多次如此粗暴的0-100km/h加速測(cè)試，它的加速成績(jī)并沒(méi)有太大的波動(dòng)，能夠維持在8.23-8.44秒之間，變速箱的穩(wěn)定性表現(xiàn)良好。

　　8.23秒的0-100km/h加速時(shí)間是什么水平？依我所見(jiàn)，雖然這個(gè)加速成績(jī)不算優(yōu)秀，但在合理的范圍內(nèi)，對(duì)大多數(shù)家庭用戶來(lái)說(shuō)動(dòng)力已經(jīng)是比較充沛的水平了，即便與大部分同級(jí)別的燃油車對(duì)比也還有一定的優(yōu)勢(shì)。

◆ 100-0km/h剎車測(cè)試：

　　在100-0km/h剎車測(cè)試項(xiàng)目，它取得的平均成績(jī)是38.36米，屬于汽車之家標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀成績(jī)。在應(yīng)對(duì)連續(xù)十次的全力制動(dòng)測(cè)試時(shí)，它的剎車成績(jī)沒(méi)有太大的波動(dòng)，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減問(wèn)題，剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性值得肯定。

　　 除了優(yōu)秀的剎車成績(jī)之外，剎車踏板的腳感反饋也值得一提，具體表現(xiàn)是剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒(méi)有虛位，輕踩剎車踏板便能感受到較強(qiáng)且線性的制動(dòng)力輸出，剎車的量很容易掌控，不需要適應(yīng)的時(shí)間。

◆ 噪音測(cè)試：

　　從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，它的車廂隔音有較好的表現(xiàn)，各個(gè)速度區(qū)間的實(shí)測(cè)噪音值均明顯低于汽車之家的推薦值。如果跟上一代思域?qū)Ρ�，不管是測(cè)試數(shù)據(jù)還是主觀感受，它在這方面的表現(xiàn)都更加出色。

● 全文總結(jié)：

　　由于測(cè)試時(shí)間有限，因此油耗測(cè)試數(shù)據(jù)暫時(shí)未能奉上，對(duì)此深感抱歉。從前面幾組測(cè)試數(shù)據(jù)可知，型格在加速性能、剎車性能以及車廂隔音能力方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。更重要的是，這幾項(xiàng)測(cè)試的成績(jī)?cè)谕��?jí)別車型里已經(jīng)屬于中上的水平。若結(jié)合靜態(tài)表現(xiàn)及駕駛感受來(lái)分析，它自身的綜合實(shí)力確實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的。至于它的最終競(jìng)爭(zhēng)力以及未來(lái)銷售表現(xiàn)如何，本月16日上市時(shí)官方公布的售價(jià)將會(huì)是關(guān)鍵，不妨期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/陳海傭 高瑤）