利己利家是出發(fā)點(diǎn)

　　X90(參數(shù)|詢價(jià)) 子龍使用了鯤鵬動(dòng)力2.0TGDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率254Ps，峰值扭矩390N·m，變速箱使用了7速濕式雙離合。在動(dòng)力系統(tǒng)的硬件上，與剛上市不久的2022款瑞虎8完全一致。

　　如果是在城市中駕駛的話，這套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)給人一種動(dòng)力十分充沛的感覺(jué)，油門初段調(diào)校的相對(duì)靈敏，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以輸出比較充足的動(dòng)力，在城市中跟車、加速完全不在話下，不過(guò)遇到堵車或者想要保持低速行駛時(shí)，敏感的動(dòng)力輸出可能會(huì)讓你有些抱怨。

　　這次的試駕路上有很多連續(xù)的起伏山路，有些坡也可以達(dá)到25°左右，在這種路況下，X90 子龍基本在2000rpm左右就可以應(yīng)付，只是在爬坡過(guò)程中需要降擋時(shí)，變速箱的表現(xiàn)有些猶豫，影響了一些駕駛感受。

　　試駕路線中包含了一些正在修路的非鋪裝路面，坐在后排的我可以感受到路面的大部分振動(dòng)，舒適性表現(xiàn)與前排有些差異，而面對(duì)路面的炮彈坑時(shí)，這套減振器的表現(xiàn)就相對(duì)從容了不少，吸收、釋放整體的動(dòng)作干凈利索。

　　在狹窄的山路上開(kāi)X90 子龍并不是一件非常有樂(lè)趣的事，雖然輕盈的轉(zhuǎn)向在城市中行駛時(shí)可以帶來(lái)更多的輕松感，但到了多彎的山路上，有些模糊的轉(zhuǎn)向手感不太討喜，車頭的響應(yīng)速度也有些延遲，作為家用完全能夠滿足，但請(qǐng)別對(duì)它有什么過(guò)分的想法。

總結(jié)： 

　　在試駕開(kāi)始前的Workshop上，廠家的領(lǐng)導(dǎo)并沒(méi)有介紹很多關(guān)于X90 子龍的產(chǎn)品信息和亮點(diǎn)，反而將重點(diǎn)放在品牌和用戶之間的互動(dòng)上，比如組織官方車友會(huì)、組織車主交流自駕游路線、車企領(lǐng)導(dǎo)直接與車主建立聯(lián)系等，這也是這兩年很多品牌在做的事。以前買車，是為了讓我們的生活更為便利，生活品質(zhì)也能有所提升，現(xiàn)在的車代表了一種生活方式，它不只能為你的生活添彩，還能帶你認(rèn)識(shí)更多的朋友，開(kāi)始新的生活方式。 

　　回到這輛X90 子龍上，對(duì)自己和家庭的需求都能滿足，整體的造型和設(shè)計(jì)也比較有品質(zhì)感，確實(shí)是一個(gè)精致的利己主義選擇。從預(yù)售價(jià)格來(lái)看，試駕車型16.39萬(wàn)元的價(jià)格性價(jià)比很高，如果后期再能配置一套四驅(qū)系統(tǒng)的話，對(duì)于車型的覆蓋用戶還會(huì)有進(jìn)步一提升。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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