《三國志》——三款混動緊湊型車對比
● 操控：雷凌贏在厚重感
概括來說，三臺車都有經(jīng)濟、普通和運動駕駛模式，它們之間的差別都很明顯，風味足夠突出，大家都做得很不錯，駕駛員想要它什么脾氣就有什么脾氣，挺好的。然后三臺車都有EV模式，這時候發(fā)動機打死也不啟動，只靠電池給電機供電，不過你也能想到，三臺車電池都不大，這個EV模式撐不了太久，最長的軒逸(參數(shù)|詢價)就能能跑個5公里左右，不過EV模式還是有不小的實用性，能讓大家優(yōu)美地繞行小區(qū)停車場兩圈半已經(jīng)是個很不錯的絕技了。
懸架調校的風味不會差太遠，走的肯定都是偏舒適路線。凌派的懸架給人感覺特別適合走爛路，過減速帶的時候也比較從容，但懸架對于路面的細碎振動還是過濾的不夠，導致行駛在低質量路面上，車內感受到的沖擊比較直接。雷凌的懸架贏在了厚重感，給人留下了很好的印象，對路面上的大部分小顛簸也過濾得更加徹底。軒逸就善于過濾路面破損或粗糙的龜裂，但是遇到減速帶、井蓋下陷、等需要用到懸架大動作的顛簸，濾振動作就明顯太生硬，韌性方面比雷凌弱一些，但會比凌派那種單薄的感覺要好一些。
凌派的轉向并沒有預想的那么輕盈，有一定分量感，不過它的轉向不算敏銳，好在車身跟隨性倒是不錯。雷凌的轉向系統(tǒng)表現(xiàn)同樣很能給人好感，首先它有輕輕松松的操控特質，但在關鍵指標上卻做得很好，指向準確、轉向虛位小、轉向力度均勻，反正沒太多可挑剔的。軒逸的轉向沒有給人留下太深刻的印象，但別忘了軒逸燃油版車型在我們之前的麋鹿測試里拿下了80.3km/h的最高通過速度，轉向響應功不可沒。
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