[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  梅賽德斯-奔馳一直在用S級(jí)來(lái)表達(dá)豪華汽車的標(biāo)桿應(yīng)該是什么樣子，相信大多汽車愛好者心中也都有著對(duì)S級(jí)的無(wú)限向往。但在這個(gè)萬(wàn)物皆向年輕化發(fā)展的時(shí)代，是不是也該有一輛拒絕油膩、為年輕精英服務(wù)同時(shí)盡顯豪華的全新“S級(jí)”轎車呢？2021年12月17日，它正式上市了：奔馳EQS(參數(shù)|詢價(jià))。

　　奔馳EQS此次上市共推出了四款車型，售價(jià)區(qū)間為107.96-151.86萬(wàn)元。在2021年4月份的上海車展，代表著全新一代電氣化豪華的奔馳EQS正式與國(guó)內(nèi)用戶見面。我們這次拿到的試駕車（EQS 580版本）仍處于工程車階段，且截至發(fā)稿，EQS的很多參數(shù)數(shù)據(jù)還都是未知，所以關(guān)于EQS的所有參數(shù)信息均要以最終車輛上市后公布的信息為準(zhǔn)。

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●無(wú)細(xì)節(jié)不豪華

　　奔馳對(duì)EQS的期望是“做純電動(dòng)車中的S級(jí)”，這一點(diǎn)單從外觀就能得到體現(xiàn)。為了空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化，EQS重新設(shè)計(jì)了車身結(jié)構(gòu)，做到了比全新一代S級(jí)更低的風(fēng)阻系數(shù)；另外，邁巴赫的雙色車身、電動(dòng)隱藏式門把手、四門電吸門、像素式頭燈等等元素也都出現(xiàn)在了EQS上。

　　EQS要完成的一個(gè)首要任務(wù)就是年輕化轉(zhuǎn)變，S級(jí)看起來(lái)多少有點(diǎn)不怒自威的嚴(yán)肅感，穿著一身運(yùn)動(dòng)裝從S級(jí)上下來(lái)可能稍微有點(diǎn)不對(duì)味兒；但EQS儼然一輛大型豪華GT車的樣子，同時(shí)它依然具備“S級(jí)”應(yīng)有的豪華感、端莊感，開著它去參加聚會(huì)，大家會(huì)覺得你是年少有為，而不是把家里的車偷開出來(lái)了。

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　　在S級(jí)上，只有S 500 L是配備像素式頭燈的，其余車型均標(biāo)配幾何多光束大燈，像素式頭燈選裝價(jià)格為26800元。

　　該燈光系統(tǒng)在功能性上可以盡量做到燈光不打擾對(duì)向駕駛員及路上的行人，在監(jiān)測(cè)到行人或車輛中的人員臉部時(shí)，燈光系統(tǒng)能自動(dòng)關(guān)閉人臉區(qū)域的光源，且能做到看得清、照的遠(yuǎn)的效果，同時(shí)根據(jù)導(dǎo)航信息系統(tǒng)可以隨上下坡自動(dòng)調(diào)節(jié)光束投射方向，像隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明等也能達(dá)到更好的效果。另外在儀式感上，得益于高度精確的光束分布，這套頭燈還能實(shí)現(xiàn)“流星雨”的迎賓效果。

　　封閉式面板+開眼角頭燈是EQ家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，所謂“暗夜星陣”封閉式格柵并非只是裝飾而已，未來(lái)這塊面板背后也會(huì)隱藏一系列駕駛輔助系統(tǒng)傳感器，比如超聲波傳感器、環(huán)視攝像頭、長(zhǎng)波雷達(dá)以及激光雷達(dá)等等，這和寶馬iX的做法近似，如此一來(lái)諸多傳感器不會(huì)影響到車頭的設(shè)計(jì)一體性。

　　此外，在我和身邊同事看來(lái)，EQS車頭也正好集齊了奔馳的三代LOGO。比如“暗夜星陣”面板上的三叉星正是戴姆勒公司在1909年設(shè)計(jì)的LOGO；而機(jī)蓋前端則是1926年戴姆勒和奔馳合并后設(shè)計(jì)的LOGO，它也一直沿用至今；車頭正前方超大號(hào)的LOGO則是奔馳在近幾年為了迎合年輕運(yùn)動(dòng)化而采用的設(shè)計(jì)，這也能看出來(lái)奔馳給EQS的年輕化定位。三代LOGO集于一車，這是不是也代表著EQS是時(shí)代不斷進(jìn)化的產(chǎn)物？

　　為了降低風(fēng)阻，EQS車頂線條配合車頭、車尾形成了弓形設(shè)計(jì)，加上隱藏式門把手、平整的底盤、不可開啟的前機(jī)蓋等元素，EQS達(dá)成了目前量產(chǎn)車中最低的風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.20。低風(fēng)阻不單會(huì)降低能耗，也會(huì)對(duì)車內(nèi)靜謐性提供幫助。

　　作為奔馳純電動(dòng)平臺(tái)EVA的首款產(chǎn)品，EQS也做到了更大化的乘坐空間，其相比最新一代S級(jí)的車長(zhǎng)減少104mm，但兩車軸距幾乎相近，相比Model S而言，EQS也有更大比例的軸距。目前在大型純電動(dòng)車市場(chǎng)中，EQS還是唯一的選擇，保時(shí)捷Taycan、特斯拉Model S都是中大型車。

　　雖然沒有長(zhǎng)車頭的霸氣感，但舒展的車側(cè)線條配上溜背造型足夠優(yōu)雅，相比S級(jí)少了太多行政氣息，S級(jí)車側(cè)四平八穩(wěn)的線條到EQS上也變成了向前俯沖的姿態(tài)，這真的不是行政大型車。

　　觸摸門把手外側(cè)，電動(dòng)門把手向外推出，同時(shí)四門都是電動(dòng)門鎖機(jī)構(gòu)、電吸門，開關(guān)門動(dòng)作可以變得非常輕松。在S級(jí)上，以上配置是全系標(biāo)配，我猜EQS也會(huì)是標(biāo)配。有了這些還不夠，當(dāng)車主晚上揣著鑰匙靠近車輛，門把手會(huì)自動(dòng)彈出迎賓，同時(shí)門把手內(nèi)側(cè)燈帶柔和點(diǎn)亮、后視鏡定位燈漸漸移出，這高級(jí)的儀式感一定能滿足挑剔的女主人。

　　我覺得EQS的車尾造型比S級(jí)要成功，雖然S級(jí)車尾也一定具備奔馳旗艦應(yīng)有的氣場(chǎng)，但EQS在保證了豪華基調(diào)后，更是營(yíng)造出了符合定位的動(dòng)感，小鴨尾、精致飽滿的燈腔、EQS 580的標(biāo)識(shí)都能讓人一眼看出來(lái)這是不一樣的“S級(jí)”。

小結(jié)：

　　首先我覺得EQS外觀是成功的，它本身就有著年輕化的定位，但同時(shí)又不能舍棄一輛旗艦級(jí)車型應(yīng)有的豪華感、氣場(chǎng)，在這方面，EQS兼顧的很好。