首先需要說明的是，受制于現(xiàn)場條件，本次活動對于插混版和007典藏版的體驗并不充分，待我們?nèi)蘸竽玫綔y試車之后，再為大家?guī)�來詳盡的試駕測試文章，還請大家持續(xù)關(guān)注。

■ 插混版車型越野試駕感受

　　動力方面，插電混動版車型采用了2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機與電機組成的插電式混動系統(tǒng)，綜合最大功率398馬力。傳動系統(tǒng)方面，它匹配的是8速自動變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時間為5.4秒。此外，新車將使用19.2kWh的電池，在純電動模式下可以續(xù)航53公里。

　　雖然非鋪裝路面試駕很短暫，但依舊能夠明顯感受到整車懸架行程較長，交叉軸對于它來說很簡單，并不沉重的方向盤也讓整個駕駛變得較為輕松。此外，新車配備一把中央差速鎖，并具備2.93倍的扭矩放大功能，即便是混合動力總成對于這種較為極端的越野路況也能應對自如。

　　當然，除了差速鎖和扭矩放大功能之外，該車還提供了電子限滑功能，在輪胎懸空的情況下能夠及時控制住。另外，整個越野過程主要靠汽油發(fā)動機進行驅(qū)動，動力響應較為迅速，在低速擋情況下控制比較細膩。值得一提的是，新車陡坡緩降功能表現(xiàn)也很出色的，即便是面對30°的下坡也能很好的控制住車速，不會溜車，保證車輛以一個較低的穩(wěn)定時速下坡。

■ 007典藏版賽道體驗

　　007典藏版搭載了目前衛(wèi)士(參數(shù)|詢價)家族最強勁的5.0T機械增壓V8發(fā)動機，最大功率525馬力，峰值扭矩則是達到了625牛·米。傳動系統(tǒng)方面，新車將匹配8速手自一體變速箱與四驅(qū)系統(tǒng)。官方稱新車0-100km/h加速時間為5.4秒，最高時速可達240km/h。

　　按理說賽道里開衛(wèi)士本身就有些“缺心眼”，誰會開這么高的SUV下賽道��？但鑒于007典藏版配備了一臺強勁的V8機械增壓發(fā)動機，以及布雷博（Brembo）六活塞固定式卡鉗，再加上007電影中那些特技鏡頭，屬實令我有些心癢癢。本著“來都來了”的原則，我倒要看看這臺車能否帶給我驚喜。

　　貴州賽道建于山旁，落差較大，且彎道不少，整體節(jié)奏比較緊湊，這對于衛(wèi)士110這樣的大家伙來說挑戰(zhàn)不小。好在V8機械增壓發(fā)動機動力輸出足夠線性，扭矩充沛，應對上山路段完全沒問題。令人欣喜的是，新車側(cè)傾抑制有些出乎意料，在小彎角的位置竟然沒有出現(xiàn)很夸張的側(cè)傾情況，給夠給予駕駛者更強的信心。另外，試駕車較輕的轉(zhuǎn)向有著不錯的指向性，轉(zhuǎn)向比變化也比較自然。

　　雖然007典藏版油門響應在低轉(zhuǎn)速情況下會有一絲延遲，但只要保持好高轉(zhuǎn)速低擋位，整體動力響應并不會影響出彎節(jié)奏。如果您夠大膽的話，稍微深踩一些油門，車輛甚至還能出現(xiàn)一點側(cè)滑的動態(tài)，并不缺乏樂趣，且這一切都盡在掌控。變速箱方面，自動模式下這臺8速手自一體變速箱降擋反應不算迅猛，但在使用手動模式之后會有一定的好轉(zhuǎn)，在賽道中升、降擋都還算得心應手。

編輯總結(jié)：

　　總的來說，插混版車型在兼顧了燃油經(jīng)濟性和動力的同時，依舊擁有出色的越野能力，且駕駛者只需控制好方向、注意觀察道路寬度等外界環(huán)境即可，剩下的就放心交給衛(wèi)士吧，它能帶給您的是另一種越野的樂趣。而擁有強悍動力的007典藏版，除了出色的視覺效果之外，迅猛的動力也讓其更有樂趣，再加上頭頂“邦德”光環(huán)，魅力十足。（圖/文/攝 汽車之家 舒寧 周楚然）

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