賽道圈速真不慢

　　前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本是緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn)配置了，伊蘭特N在這個基礎(chǔ)上加入了一些來自WRC的賽車技術(shù)，提升車輛的駕控體驗。

　　伊蘭特N在底盤的輕量化上使用了來自WRC賽車的集成式驅(qū)動橋設(shè)計，將很多的驅(qū)動部件進(jìn)行集成整合達(dá)到輕量化的目的，減振器也帶有阻尼可調(diào)功能，雖然這套底盤應(yīng)用了不少的賽車技術(shù)，但其實對于舒適性的照顧也不差，過減速帶或者壓過賽道路肩的時候，減振器能夠快速柔韌的吸收振動。

　　在經(jīng)過同事們輪番試駕之后，大家對這套轉(zhuǎn)向的標(biāo)定都不是特別滿意，偏沉的阻尼并沒有帶來更多的回饋和溝通感，指向性的表現(xiàn)也還有提升空間。說實話，這是目前小鋼炮轉(zhuǎn)向標(biāo)定的一個趨勢，最新的高爾夫GTI和領(lǐng)克03+也存在類似的問題。

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　　作為駕駛氛圍營造的重要部分，伊蘭特N的排氣聲浪也是性能范十足，在高轉(zhuǎn)速收油時，排氣還會有噼啪的“放炮”聲，但設(shè)計團(tuán)隊可能覺得車內(nèi)沉浸感還不夠，他們還做了模擬聲浪，并且與車外聽到的基本一致，所以整體的氛圍營造可以說是非常到位。

繞樁體驗

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　　在繞樁體驗中，伊蘭特N的車頭穩(wěn)定性表現(xiàn)有些驚喜，即便是速度稍快一些，轉(zhuǎn)向不足也不是那么明顯，車身穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定相對開放，可以允許車尾輕微的滑移，來提升車輛的靈動感。如果轉(zhuǎn)向的標(biāo)定能再精準(zhǔn)一些，繞樁的節(jié)奏會更容易掌控。

剎車測試

　　從剎車配置來看，我沒對這輛伊蘭特N抱有什么希望，前輪單活塞的剎車卡鉗放在普通緊湊型車中沒什么問題，但對于一臺性能車來說，肯定是差些意思，哪怕是單向雙活塞也對得起這個“N”字啊。

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　　雖然前輪使用了單活塞的剎車卡鉗，但剎車片使用了定制的特殊配方，所以制動力輸出并不弱，連續(xù)10次的測試中，成績也相對比較穩(wěn)定，35.44米的成績在同級別中已經(jīng)足夠它炫耀了。

賽道測試

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車手王濤觀點：

　　伊蘭特N是一款性能非常不錯的車，豐富的駕駛模式選擇能提供滿滿的儀式感，如果你腦海中高智能賽車就需要各種調(diào)整的話這輛車做到了。不僅如此這輛車的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，另外米其林PS4S輪胎、短后懸設(shè)計、運動座椅等你能考慮的工程師幾乎都給你了，但轉(zhuǎn)向手感偏模糊、制動系統(tǒng)熱衰減現(xiàn)象需要解決；最終在凱擇賽道(長度1.62km)的圈速成績?yōu)椋?5.79s。