第四代賽那(參數(shù)|詢價)出自豐田的TNGA-K平臺，國產(chǎn)車型全系標配跟漢蘭達同款的混動系統(tǒng)，采用2.5L自然吸氣發(fā)動機搭配的E-CVT變速箱，目前只有前驅(qū)的型號。相信熟悉豐田的朋友聽到這套動力系統(tǒng)，就能大概猜到駕乘表現(xiàn)了，平順性不用擔(dān)心，可以說就是為城市家用車量身定做的動力。

　　一坐進駕駛位，首先身體就比較舒展，坐姿較高，視野開闊，寬大車身也給人一種四平八穩(wěn)的感受，全家出行時能讓每個人都能坐得很舒服。就算是滿座7人出行，起步和加速的過程都不會顯得笨重，而是有著跟龐大車身不符的輕快感，因為在起步和低速階段，基本都是以純電的方式行駛，電機有著270�！っ椎拇笈ぞ�，在0-60km/h的時速下都能提供一氣呵成的加速體驗。深踩油門的話， 發(fā)動機和電機一起發(fā)力，在城市的中低速階段動力輸出甚至不輸給老款的3.5L V6發(fā)動機，這也很符合城市路況下需要頻繁加減速的用車需求。

　　以60-70km/h的時速巡航，動力輸出順暢自然，而且發(fā)動機也是維持在比較經(jīng)濟的中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，不會有明顯的噪音傳到車內(nèi)。

　　時速達到80km/h以上時，再全油門加速，即便已經(jīng)聽到發(fā)動機在轟鳴，但推背感并不明顯，加速過程是從容淡定的佛系風(fēng)格，畢竟動力系統(tǒng)最大183千瓦的功率可以說是夠用，但算不上強勁，作為一臺MPV，舒適性還是放在首位，對乘客來說不會感受到車速的突然變化，倒也坐得舒服。

　　底盤懸架在應(yīng)對鋪裝良好的高速或是國道的時候，表現(xiàn)出應(yīng)有舒適感，通過一些大的溝坎也不會有過多的晃動；但行駛到路況不佳的道路時，整體濾振效果不如GL8做得到位，缺少一點厚重感，而且路噪也會相對明顯一些。

　　方向盤轉(zhuǎn)向倒是足夠輕盈，在彎道當(dāng)中也有良好的準度，過彎時車身側(cè)傾的幅度控制得會比GL8要好一點，面對連續(xù)彎道也不會顯得笨拙。

　　制動表現(xiàn)可圈可點，首先制動踏板給人的感受是前松后緊的風(fēng)格，初段不會很靈敏，中后段制動力度逐漸加大，這樣的設(shè)定好處是讓制動過程足夠線性，保證車身平穩(wěn)，但不適合激烈操控。

　　來到第二排乘坐，首先空間感不錯，獨立座椅帶來開闊的乘坐感受，同時腳墊和扶手的位置也是恰到好處，以半躺的姿勢乘坐，很舒服。只要駕駛員不是在急加速或者急減速等激烈操作，第二排的乘客基本不會感到明顯的俯仰變化，乘坐感受足夠平穩(wěn)。

　　來到第三排，噪音感覺真是要比前兩排感覺噪音會明顯一點，尤其是高速風(fēng)噪會大一些，難怪只有第三排配置了耳機接口。好在整個坐姿也不會太憋屈，而且TNGA-K平臺換上多連桿的獨立后懸架，對路面的坑洼振動有了更好的過濾，通過爛路時第三排也不會太顛，應(yīng)對一些中長途旅游也沒問題。

　　值得一提的是有些朋友會考慮到這臺車長度超過5.1米，寬度近2米，在日常停車泊位的時候會不會不方便，的確客觀尺寸擺在那里，停車肯定會麻煩一點，這時候標配的倒車影像就很有用了，而且標配前后8個駐車雷達探頭也是能幫到車主。如果能有全景影像自然最好，但是要頂配鉑金版才有這個配置，將來能提供給中低配選裝的話，再把畫質(zhì)提升一下，應(yīng)該挺受歡迎。

總結(jié)：

　　最后我們聊一下行情，目前等車和加價成為賽那最重要的標簽，有的地區(qū)加價7萬，現(xiàn)階段到底應(yīng)不應(yīng)該下訂呢？我覺得要是喜歡的話，可以訂，30.98萬起的官方指導(dǎo)價真不貴，35.28萬的尊貴版最值得推薦，但加價7萬真不值。

　　首先提車周期比較長，對已經(jīng)下訂的用戶，首批交車都要等到明年1月份，如果現(xiàn)在才下訂，多數(shù)要等半年，著急用車的朋友，可以考慮其它車了。等得起的朋友，更要理性消費，車是好車，但也是建立在合理的價格基礎(chǔ)上，對不合理的銷售行為，應(yīng)該說不，好貨不怕等。就像在雙十一購物，大家追求的是物美價廉，沒有人會介意物流會慢上幾天。一臺MPV最重要的功能就是能夠帶著全家人一起游山玩水，這樣自在休閑的生活方式才是買車或換車的初心。（圖/文/攝 汽車之家 鐘煒祺 梁海文）

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