[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  確實，豐田HARRIER前兩代產(chǎn)品與雷克薩斯RX有著不可分割的關系。但作為最新的第四代產(chǎn)品，更可以說就是國內(nèi)這款被一汽豐田國產(chǎn)的凌放HARRIER，盡管與雷克薩斯RX已經(jīng)完全脫離干系，但它卻成為我眼中，目前國產(chǎn)豐田最“雷克薩斯”的一款車。

　　凌放HARRIER作為一款中型SUV，在一豐的定位中是介于緊湊型RAV4榮放與中型皇冠陸放之間。盡管因為其軸距與RAV4榮放完全一致，被戲謔稱之為精裝RAV4，但實際接觸它之后，這些念頭都會被打消，最起碼它相比起RAV4榮放，可是要高端多了。

　　造型沿用了海外版的設計模樣，算是目前豐田產(chǎn)品序列中較有個性的一位了，前臉造型的設計并非討所有人喜歡，但實際你看時間長了，也會慢慢的接受它，就像茫茫草原中的一朵野花，再不起眼它也是獨特的一個。

　　與前臉運用更多柔美圓潤的線條有所差異，凌放HARRIER的尾部線條就顯得凌厲的多，層次感明顯且大膽的運用了流行的貫穿式尾燈設計，我想用最通俗的兩個字來形容這款車的外部設計——精致。

　　內(nèi)飾設計我必須要多啰嗦幾句，因為這部分或許一直以來都是日系產(chǎn)品的短板，畢竟日系產(chǎn)品向來講究的都是使用感受與人性化。當你抱著這樣的預期再看凌放HARRIER的內(nèi)飾設計，你肯定會對它滿意，這已經(jīng)可以算作是豐田產(chǎn)品在內(nèi)飾上邁出了一大步。

　　如果吹毛求疵，興許它的設計與德系產(chǎn)品還存在著一定差異，畢竟大膽歸大膽，但基礎設計的條條框框還是束縛著他們，但這已經(jīng)進步太多了。凌放HARRIER無論是用料，細節(jié)處理，還是科技配置等，其實都遠超其余線下的國產(chǎn)豐田產(chǎn)品。

　　乘坐空間方面的表現(xiàn)我認為是凌放HARRIER要面臨市場上最大的挑戰(zhàn)之一，在中國這個消費者對空間需求極強的地方，它的空間表現(xiàn)與RAV4榮放差異甚微，與同為中型SUV的皇冠陸放存在著不小差距。

　　 儲物空間則是細節(jié)滿滿，可用的儲物格較為常規(guī)，門板的儲物格略小，另外就是后備廂空間了，比較顯著的不足就是后備廂開口離地高度比較高，拿放大件行李時不方便。

　　 凌放HARRIER的動力系統(tǒng)想必你也可以猜到，依舊是2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT以及2.5L混動+E-CVT兩套可選。

　　這次我們試駕的的是2.5L混動四驅(qū)版本，發(fā)動機最大功率178馬力，峰值扭矩221牛·米，電動機功率174馬力，最大扭矩323�！っ祝�整體綜合最大輸出功率為222馬力。

　　這套混動系統(tǒng)依舊表現(xiàn)出了很強的駕駛質(zhì)感，動力性我們暫且不談，只針對整體的工作邏輯、發(fā)動機啟動平順度來說，我認為這兩者依舊無可挑剔。一般情況下（指油門踏板正常踩的情況），中低速行駛時基本以電動機工作為主，甚至面對一些出地庫上坡行駛這種負載較高的情況下，發(fā)動機也很少會強制進入。

　　一旦發(fā)動機介入時，作為駕駛員也并不會在振動方面能夠察覺到發(fā)動機工作，動力的切換非常順暢。通過我一天的駕駛感受來看，一般都是在中高速行駛時，發(fā)動機在高負荷運轉(zhuǎn)時帶來噪音才讓我能夠發(fā)現(xiàn)它介入了，所以這套混動系統(tǒng)的動力切換，在凌放HARRIER上做的挺好的。

　　動力性方面我們直接拿測試數(shù)據(jù)說話，實話實說這臺車的測試數(shù)據(jù)有些超乎我們預期。我們在上海進行的測試，當天氣溫6度左右，這臺車在SPORT運動模式、變速箱S擋下，我們測得的0-100km/h加速時間為7.6秒，這個成績可以說非常不錯了，當然路面條件并非我們AH-100測試的標準測試場地，因此成績僅供參考即可，而100km/h-0的制動距離為40.52米。

　　另外當天我們駕車共行駛了超200公里的距離，其中涵蓋100+公里的高速行駛以及100公里左右的城市道路含擁堵路況，車輛的能耗統(tǒng)計顯示平均時速為33km/h，油耗表顯為6.6L/100km，也是可以為您購車作為一個簡單的參考。

　　動力系統(tǒng)的表現(xiàn)我們給出了不錯的評價，但這并不足以讓我們給凌放HARRIER扣上了”雷克薩斯質(zhì)感“的頭銜。其實真正令我們印象深刻的表現(xiàn)，還是源自于這臺車的行駛品質(zhì)和質(zhì)感。

　　先說底盤質(zhì)感，這臺凌放HARRIER的底盤特別扎實，行駛時表現(xiàn)出很強的整體感以及厚重感，最起碼它相較于RAV4榮放以及皇冠陸放，都有著更好的表現(xiàn)，包括底盤隔音也是做的很到位。懸架則是表現(xiàn)的很有韌勁，我認為有些像德國車那種緊繃的感覺，面對路面上一些溝溝坎坎時，減振器的回彈處理的利落干脆，效率很高，整體表現(xiàn)的絕不是那種像船一樣忽忽悠悠的感覺，而是會有一些路感會回饋給駕駛員。

　　另一個令人印象深刻的便是來自于車輛的靜謐性表現(xiàn)，我們試駕的這臺頂配車型配備了雙層玻璃，包括車內(nèi)諸多細節(jié)處都增加了隔音棉來控制車輛行駛噪音的出現(xiàn)，可以這么說，在偏靜謐的環(huán)境下，中低速行駛時你唯一能聽到的就是電動機工作時對外的提示音，而高速行駛時，最大的噪音源也只是發(fā)動機艙傳來的高速運轉(zhuǎn)聲音，以及很細微的風噪，這種表現(xiàn)我認為和雷克薩斯ES，包括NX等產(chǎn)品，基本一致，表現(xiàn)得到了我們幾個同事的一致好評。

　　關于車輛的駕駛感受層面，凌放HARRIER的方向盤轉(zhuǎn)向有著很細膩的手感，包括轉(zhuǎn)向力度的拿捏也比較適中，起碼不是那種輕的發(fā)虛的手感，至于指向性層面，我覺得就是一般家用車的水平，說不上精確但也絕不是糊到找不著北，這一點和RAV4榮放比較接近，駕駛它你很快便可以入手。另外在一些高速變線以及轉(zhuǎn)彎時，這臺車能夠讓我感覺到懸架彈簧的行程不算短，高速變線時車輛穩(wěn)定性還不錯，但速度較快的轉(zhuǎn)向時，車輛還是會有不小的側(cè)傾，畢竟是一臺家用SUV的定位。

　　全系標配的駕駛輔助以及全速自適應巡航依舊很好用，操作控制層面基本集中在方向盤右側(cè)按鍵區(qū)域，使用起來位置順手且操作邏輯不復雜，包括車道輔助工作時帶來的方向盤振動也不會給你帶來反感，實話實說日系車在這種體驗小細節(jié)上做的一直很棒。

總結：

　　來到最后，想聊聊關于這臺車的價格。2021廣州車展上凌放HARRIER剛剛上市，21.18-29.78萬元的指導價，它的競爭對手肯定會覆蓋到包括大眾途觀L、別克昂科威S等產(chǎn)品上，甚至包括自家的RAV4榮放以及皇冠陸放也被覆蓋在這個價格區(qū)間當中。單說凌放HARRIER的產(chǎn)品競爭力，我認為絕對是有的，這款車真的是我開起來、坐起來最不國產(chǎn)豐田的一臺車，很出色的底盤質(zhì)感以及行駛感受，配上混動系統(tǒng)，再加上很好的內(nèi)飾氛圍營造，讓我?guī)缀跬鼌s了它是一臺國產(chǎn)豐田產(chǎn)品，而更覺得它像是一臺雷克薩斯，這是我對于它最直接的評價，另外與皇冠陸放相同，還享受4年10萬公里免費基礎保養(yǎng)。

　　但結合它的價格來看，又難免有些尷尬，確實這樣的價格，買一臺空間表現(xiàn)和同門RAV4榮放基本沒差異，和皇冠陸放差很多的產(chǎn)品，容易讓消費者很糾結，空間和質(zhì)感究竟選擇誰這個問題確實需要考慮清楚，另外從配置層面來說，除了頂配版本之外，全系沒有電動后備廂，而同樣價格你甚至可以買到二線豪華品牌的林肯冒險家這樣的產(chǎn)品，從配置上來看，又比凌放HARRIER高不少。因此終端價格這個問題，我個人認為是凌放HARRIER在市場上要面臨的最大考驗。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 協(xié)助 張可 趙晉）

車型圖片
基本參數(shù)	凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版
廠商指導價	29.78萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽豐田
級別	中型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2021.11
最大功率(kW)	163
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	2.5L 178馬力 L4
電動機(Ps)	174
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4755*1855*1660
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	7.75
實測100-0km/h制動(m)	40.62
NEDC綜合油耗(L/100km)	5
WLTC綜合油耗(L/100km)	5.27
實測油耗(L/100km)	5.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版
長度(mm)	4755
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1660
軸距(mm)	2690
前輪距(mm)	1607
后輪距(mm)	1627
接近角(°)	16
離去角(°)	20
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.7
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1775
最大滿載質(zhì)量(kg)	2230
發(fā)動機	凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版
發(fā)動機型號	A25F
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	103.4
最大馬力(Ps)	178
最大功率(kW)	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	221
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	131
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	128
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	323
前電動機最大功率(kW)	88
前電動機最大扭矩(N·m)	202
后電動機最大功率(kW)	40
后電動機最大扭矩(N·m)	121
系統(tǒng)綜合功率(kW)	163
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	222
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	新中源豐田
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R19
后輪胎規(guī)格	225/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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