[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在家用車市場里，性價比稱得上是永恒的話題，“高配低價”的打法也是新品牌提振銷量的首選敲門磚。近期開始交付的中型SUV零跑C11，以15-20萬元的定價和2930mm的軸距、前雙叉臂懸架、無邊框車門等產品點刷新了大家對性價比的認知。那么它的實力只停留在紙面上嗎，開起來的感覺靠譜嗎？我們就通過對量產車的試駕來回答這些問題。

　　此前，我的同事已經試駕過這款車的工程樣車和試量產狀態(tài)樣車，本次試駕的則是最終的量產版本，具體車型是補貼后售價17.98萬元的零跑C11尊享版，并選配了價值1萬元的Nappa真皮座椅、20英寸輪圈、12獨立功放揚聲器音響系統(tǒng)等12項實用配置。本次試駕也會對之前發(fā)現的問題進行跟蹤，看最終的量產版車型又做了哪些改進。

○造型比較耐看

　　零跑C11的側面線條比較飽滿、流暢，較低的視覺重心能讓整車看上去比較敦實可靠。值得一提的是，它2930mm的軸距在同級別、同價位的車型中，具有比較明顯的優(yōu)勢，也有助于車內空間表現的提升。

○優(yōu)化了“三聯屏”的功能

　　目前零跑C11共開放了自適應巡航、自動緊急制動等10項輔助駕駛功能，像車道居中保持、開門預警、自動變道輔助等功能還需要在今年12月和明年3月的兩次OTA升級后才能開放，而未來零跑還將為C11升級自動導航輔助駕駛相關的功能。

○更換后排座椅

　　相較于2930mm的軸距來說，零跑C11的乘坐空間表現并沒有想象中寬敞，當然舒舒服服地坐滿五個成年人、滿足大部分消費者的家用需求還難不倒它。扎實的用料、填充物改良的座椅，也提升了它的乘坐品質感。

　　從儲物空間大小和儲物空間功能這兩個角度來看，零跑C11的使用便利性是比較非常突出的。尤其藍牙耳機充電區(qū)，對于現在的年輕人來是個既實用又方便的設計，也能從這個角度看出零跑對于年輕用戶的重視程度。

　　作為車系的中配車型，零跑C11尊享版并未像性能版那樣搭載油冷雙電機，而是由一臺最大功率200kW的后驅永磁同步電機提供動力，加速性能并非它的長板。同時，結合此前試量產狀態(tài)樣車的駕駛體驗來看，它在底盤和轉向的調校上也更偏向家用。據零跑汽車的工作人員介紹，目前量產版車型并未對這些調校進行大幅度的修改，只是對部分數據進行了優(yōu)化，整體變化不大。

　　即使選擇最強的動能回收檔位，在松開加速踏板后，車輛的拖拽感和減速度都比較溫柔，顯然不足以用來實現單踏板駕駛。但零跑的工作人員表示，為了滿足那些喜歡單踏板駕駛的用戶，接下來會通過OTA升級來實現這一功能。

　　雖然結構更復雜的雙叉臂式獨立懸架在對車輪運動的控制上，對比麥弗遜式獨立懸架有天生的“血統(tǒng)壓制”，但這并不等同于雙叉臂的駕駛感受就一定好于麥弗遜。實際操控體驗的優(yōu)劣，還是要看車企的調校功底，看誰能讓懸架結構的潛在優(yōu)勢兌現在操控實力上。

　　在整體偏向家用的定位面前，善于運動的雙叉臂式獨立懸架在零跑C11上也更多表現出了溫柔的一面，加速、制動能量回饋以及隔音降噪方面的設計，也看得出零跑C11很懂得家用車的本分，它是屬于生活的那輛車。而如果你更看重性能的話，不妨期待下明年4月份推出的雙電機四驅版本，屆時也希望零跑汽車能夠將駕駛體驗進一步優(yōu)化、完善。

寫到最后：

　　在國產車的歷史上，舍得堆料、拼性價比的車企和車型并不少見，尤其是在品牌力不足的情況下，高配低價策略往往能給消費者一個非常充分的購買理由，零跑C11正是依靠這套打法拿到了1萬多份訂單。而目前的零跑C11，在駕駛體驗和輔助駕駛功能上仍有短板，距離它的完全形態(tài)還需要幾次關鍵的OTA升級。以零跑在交付前火速解決后排坐墊問題的誠意和效率，相信此后的其它升級也挺值得期待。那么，你會考慮購它嗎，不妨在評論區(qū)聊聊。（文/圖/攝 汽車之家 孫一超）