更高的追求試駕一汽豐田凌放HARRIER

王澤石

2021年11月27日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　凌放的兩套動(dòng)力總成都是老朋友了，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上也與榮放完全一致，前者最大功率171馬力，最大扭矩209�！っ祝笳叩淖畲缶C合功率兩驅(qū)版為160千瓦（218馬力），四驅(qū)版則是163千瓦（222馬力），兩套動(dòng)力所匹配的也分別還是CVT和E-CVT變速箱。

　　天公不作美，前一天還只是陰卻透亮的天空卻在試駕當(dāng)天變成了大霧彌漫，出于安全考慮，原本的賽道試駕變成了由教練駕駛的試乘體驗(yàn)，我也在征得教練同意后，以接近日常道路駕駛的節(jié)奏開(kāi)了幾圈，所以本次試駕的結(jié)論可能不會(huì)很全面，請(qǐng)大家期待我們?nèi)蘸蟾娴脑囻{體驗(yàn)。

　　我首先試駕了2.0L自然吸氣車型，其實(shí)從動(dòng)力表現(xiàn)方面它跟榮放很像，在普通模式下初段油門并沒(méi)有想象中那么激進(jìn)，反而是有種循序漸進(jìn)的感覺(jué)。隨著油門的深入，動(dòng)力開(kāi)始積極傳遞至車輪，整個(gè)前中段的加速在主觀上給人感受還是比較輕快的，不過(guò)在時(shí)速超過(guò)60km/h后的再加速能力就要明顯減弱，而且以同配置級(jí)的2.0L兩驅(qū)車型來(lái)比對(duì)，凌放要比榮放重20-50kg，所以中后段加速的能力理論上比榮放只弱不強(qiáng)。

　　同為普通模式，2.5L混動(dòng)車型無(wú)論油門的靈敏度還是中后段的加速能力都要明顯強(qiáng)于2.0L車型，電動(dòng)機(jī)的幫助使得無(wú)論在任何速度區(qū)間，你的油門請(qǐng)求都能換來(lái)很直接的動(dòng)力響應(yīng)。

　　但是不管是2.0L還是2.5L混動(dòng)車型，它們存在的問(wèn)題還是跟所有豐田混動(dòng)車型一致，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音偏大。2.0L是因?yàn)閯?dòng)力不強(qiáng)，駕駛員時(shí)常會(huì)有大油門請(qǐng)求，使得轉(zhuǎn)速經(jīng)常拉高；混動(dòng)車型則是因?yàn)榧冸婒?qū)動(dòng)時(shí)確實(shí)很安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期會(huì)直接拉高轉(zhuǎn)速，所帶來(lái)突兀感讓人無(wú)法忽視，而且說(shuō)實(shí)話豐田這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不動(dòng)聽(tīng)。

　　底盤表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，對(duì)于路面上的小石子和接縫，車內(nèi)基本感覺(jué)不到振感。體驗(yàn)的其中一個(gè)項(xiàng)目是連續(xù)減速帶，車身在通過(guò)時(shí)的振感雖然還是有一定程度能夠傳至車內(nèi)，但是底盤并沒(méi)有多余和瑣碎的振動(dòng)，并且整個(gè)底盤的厚重感做得不錯(cuò)，甚至在我短暫的體驗(yàn)中覺(jué)得即便跟陸放比也并不差。另外得益于更多隔音材料的應(yīng)用，車廂內(nèi)來(lái)自底盤的噪音被隔絕得相對(duì)不錯(cuò)，行駛起來(lái)的主要噪音還是來(lái)自于剛才提到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

　　不過(guò)將一輛主打品質(zhì)和舒適性的SUV扔到賽道上進(jìn)行激烈駕駛，還是會(huì)讓它表現(xiàn)得有些不從容。帶著一點(diǎn)速度把車扔進(jìn)彎里，懸架會(huì)有明顯的壓縮，而且本身車內(nèi)的坐姿比較高，導(dǎo)致彎心另一側(cè)的乘客會(huì)有明顯的下沉感。也正因?yàn)閼壹苘浨倚谐涕L(zhǎng)，在轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的指向會(huì)比較模糊和滯后，一番掙扎之后，會(huì)由衷覺(jué)得城市道路才是它應(yīng)該出現(xiàn)的地方。

　　本次體驗(yàn)中還準(zhǔn)備了幾臺(tái)競(jìng)品車型，雖然車標(biāo)被遮蓋住了，但還是比較容易就能猜到它們的真實(shí)身份，在這里也簡(jiǎn)單分享一些現(xiàn)場(chǎng)的體驗(yàn)感受。

　　途觀X：坐姿很低，前后排座椅的形狀在大眾車上廣泛應(yīng)用，乘坐感受也基本一致。座椅軟硬度和包裹性都適中，后排腿部空間可觀。380TSI絕對(duì)動(dòng)力很好，舒適模式下突然加速變速箱反應(yīng)還是稍慢，動(dòng)力響應(yīng)不如凌放，但運(yùn)動(dòng)模式下好很多。懸架很韌，傳遞路感要比凌放更加豐富，大顛簸時(shí)懸架有一定余振。

　　探岳X：大體與途觀X類似，在急加速時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的噪音更加嘈雜一些。

　　冠道：冠道的坐姿高于兩輛大眾低于凌放，車內(nèi)地板高度是四輛車?yán)镒罡叩�，這么做的目的是可以避開(kāi)傳動(dòng)軸從而做到純平，但這也導(dǎo)致它在上下車時(shí)需要邁的步子更大。另外為了保證頭部空間，它只能將座墊高度做得很低，是四輛車中最低的，從而對(duì)于大腿部分的支撐不足。冠道的前、后排座椅都非常寬大，填充物也是幾輛車中最柔軟的，后排空間無(wú)敵大，整車的隔音性和底盤厚重感出色，跟其余三輛車嚴(yán)格意義上不能算是一個(gè)級(jí)別。

總結(jié)：

　　凌放已經(jīng)于廣州車展前夕正式上市，售價(jià)為21.18-29.18萬(wàn)元，比預(yù)售價(jià)的22-31萬(wàn)稍微低一些。雖然它的定位是中型SUV，但一輛軸距和動(dòng)力與RAV4榮放一樣的車，售價(jià)卻要貴了將近3-4萬(wàn)元，我想這是很多人不太能理解的事。之所以有這樣的想法，還是因?yàn)樨S田國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品大多給人的感覺(jué)是實(shí)用至上，對(duì)于細(xì)節(jié)和質(zhì)感并不是太在意，而凌放正是豐田想要走精致、質(zhì)感路線的車型，有類似定位的還有C-HR和奕澤。豐田有意將它們和那些走量車型加以區(qū)分，所針對(duì)的消費(fèi)者也是那些更注重細(xì)節(jié)和高級(jí)感的人群。所以我認(rèn)為它的出現(xiàn)并不會(huì)跟有價(jià)格重疊的RAV4榮放及皇冠陸放形成內(nèi)耗，而是會(huì)吸引新的消費(fèi)群體，進(jìn)一步擴(kuò)大品牌在整個(gè)SUV陣營(yíng)的版圖，這也是豐田的老道之處。（文/圖/攝汽車之家王澤石）