[汽車之家 專業(yè)評測]  漢蘭達(dá)的熱度自然不必多說，這么多年來一直是獨(dú)孤求敗一般的存在，它幾乎成為了所有非豪華品牌中型甚至中大型SUV最大的敵人。可沒想到的是，隨著一汽豐田皇冠陸放的上市，頭把交椅的爭奪竟然成為了品牌內(nèi)戰(zhàn)。皇冠陸放(參數(shù)|詢價)到底是不是漢蘭達(dá)的換殼車？它倆之間到底有沒有區(qū)別？看完今天這篇全網(wǎng)獨(dú)家的皇冠陸放測試，大家心中就有答案了。

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　　皇冠陸放在硬件方面和漢蘭達(dá)沒有區(qū)別，還是那套2.5L混動系統(tǒng)，前后雙電機(jī)，綜合功率249馬力，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱，底盤也都是前麥弗遜后E型多連桿結(jié)構(gòu)。

　　在電機(jī)的加持下，這臺超過2.1噸的中型SUV體量感被明顯縮小，它比單獨(dú)的自然吸氣發(fā)動機(jī)更有勁兒更敏捷，也比渦輪發(fā)動機(jī)更平順更線性。尤其是在起步以及中低速行駛時，動力的輸出過程跟你下腳的力度和心理預(yù)期完全成正比，最重要的是它不會像很多純電動車那樣把你的后背和椅背不斷的吸附、分離。

　　單純依靠電動機(jī)可以將速度從0提升到50km/h左右，當(dāng)然也并不是每次都這樣，這也和你的油門深度以及當(dāng)前的電池電量有關(guān)系。不過當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動之后，先前的所有美好都會被打破。首先是動力并沒有你預(yù)期中那么強(qiáng)，和目前主流的200多馬力的2.0T發(fā)動機(jī)還是有一定的差距，最重要的是行駛質(zhì)感一下跌入谷底，“轟隆隆”的噪音持續(xù)不斷，唐突且干澀，地板和踏板也有著明顯的振動，說實(shí)話有點(diǎn)對不起這30多萬的身價，和漢蘭達(dá)一樣。

　　其實(shí)除了發(fā)動機(jī)噪音大之外，皇冠陸放對于其他噪音的控制其實(shí)還不錯，全系車型的前排車窗都使用了雙層隔音玻璃，除了客觀配置比漢蘭達(dá)厚道一點(diǎn)之外，前排風(fēng)噪的主觀感受也要比漢蘭達(dá)安靜一點(diǎn)兒。底盤的隔音也比較到位，砂石打上去是發(fā)沉發(fā)悶的聲音，沒有單薄、清脆的撞擊聲。

　　至于轉(zhuǎn)向和底盤的表現(xiàn)，皇冠陸放和漢蘭達(dá)完全一致，在TNGA架構(gòu)的加持下，底盤化解顛簸的能力得到了大幅提升，雖然談不上特別柔軟，但也不會有生硬直接的振動傳進(jìn)車內(nèi)，有了更多的“德味兒”。方向盤不是虛無縹緲的輕，有那么一絲緊致的感覺，并且指向性和靈活性都很不錯，有一定的駕駛參與感。

　　總之漢蘭達(dá)所有的優(yōu)點(diǎn)在皇冠陸放上都能找到，所有的缺點(diǎn)也照單全收，坐進(jìn)車內(nèi)要是把方向盤上的牛頭標(biāo)和皇冠標(biāo)擋上，兩者完全一樣，駕駛層面沒有任何區(qū)別。