[汽車之家 專業(yè)評測]  漢蘭達(dá)的熱度自然不必多說，這么多年來一直是獨孤求敗一般的存在，它幾乎成為了所有非豪華品牌中型甚至中大型SUV最大的敵人�？蓻]想到的是，隨著一汽豐田皇冠陸放的上市，頭把交椅的爭奪竟然成為了品牌內(nèi)戰(zhàn)。皇冠陸放到底是不是漢蘭達(dá)的換殼車？它倆之間到底有沒有區(qū)別？看完今天這篇全網(wǎng)獨家的皇冠陸放測試，大家心中就有答案了。

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　　皇冠陸放在硬件方面和漢蘭達(dá)沒有區(qū)別，還是那套2.5L混動系統(tǒng)，前后雙電機(jī)，綜合功率249馬力，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱，底盤也都是前麥弗遜后E型多連桿結(jié)構(gòu)。

　　在電機(jī)的加持下，這臺超過2.1噸的中型SUV體量感被明顯縮小，它比單獨的自然吸氣發(fā)動機(jī)更有勁兒更敏捷，也比渦輪發(fā)動機(jī)更平順更線性。尤其是在起步以及中低速行駛時，動力的輸出過程跟你下腳的力度和心理預(yù)期完全成正比，最重要的是它不會像很多純電動車那樣把你的后背和椅背不斷的吸附、分離。

　　單純依靠電動機(jī)可以將速度從0提升到50km/h左右，當(dāng)然也并不是每次都這樣，這也和你的油門深度以及當(dāng)前的電池電量有關(guān)系。不過當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動之后，先前的所有美好都會被打破。首先是動力并沒有你預(yù)期中那么強，和目前主流的200多馬力的2.0T發(fā)動機(jī)還是有一定的差距，最重要的是行駛質(zhì)感一下跌入谷底，“轟隆隆”的噪音持續(xù)不斷，唐突且干澀，地板和踏板也有著明顯的振動，說實話有點對不起這30多萬的身價，和漢蘭達(dá)一樣。

　　其實除了發(fā)動機(jī)噪音大之外，皇冠陸放對于其他噪音的控制其實還不錯，全系車型的前排車窗都使用了雙層隔音玻璃，除了客觀配置比漢蘭達(dá)厚道一點之外，前排風(fēng)噪的主觀感受也要比漢蘭達(dá)安靜一點兒。底盤的隔音也比較到位，砂石打上去是發(fā)沉發(fā)悶的聲音，沒有單薄、清脆的撞擊聲。

　　至于轉(zhuǎn)向和底盤的表現(xiàn)，皇冠陸放和漢蘭達(dá)完全一致，在TNGA架構(gòu)的加持下，底盤化解顛簸的能力得到了大幅提升，雖然談不上特別柔軟，但也不會有生硬直接的振動傳進(jìn)車內(nèi)，有了更多的“德味兒”。方向盤不是虛無縹緲的輕，有那么一絲緊致的感覺，并且指向性和靈活性都很不錯，有一定的駕駛參與感。

　　總之漢蘭達(dá)所有的優(yōu)點在皇冠陸放上都能找到，所有的缺點也照單全收，坐進(jìn)車內(nèi)要是把方向盤上的牛頭標(biāo)和皇冠標(biāo)擋上，兩者完全一樣，駕駛層面沒有任何區(qū)別。

加速測試

　　皇冠陸放的加速過程也和漢蘭達(dá)一樣，支持憋轉(zhuǎn)速起步，起步時前輪會有輕微打滑。整套動力系統(tǒng)的持續(xù)性不錯，是以一種線性的方式推著你往前走，最終成績8.2秒，與漢蘭達(dá)在28℃下測得的8.44秒同一水平。

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剎車測試

　　全力制動時懸架的支撐性不錯，沒有明顯的點頭翹臀，輪胎的抓地力也比較出色。唯一需要吐槽的就是剎車踏板的腳感不夠線性，并且當(dāng)連續(xù)測試進(jìn)行到第七八次的時候，電子剎車不像傳統(tǒng)的機(jī)械剎車一樣通過變軟的腳感來提醒你已經(jīng)過熱了。

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油耗測試

　　在102.1公里的油耗測試中全程使用ECO模式，未開啟空調(diào)，平均車速31km/h，消耗燃油5.63L，平均油耗5.5L/100km。對于體重2.1噸的中型SUV來說配得上各種溢美之詞，并且只需要92號汽油即可。

噪音測試

　　皇冠陸放和漢蘭達(dá)一樣，在噪音測試時發(fā)動機(jī)啟動和不啟動完全就是兩臺車，依靠電力驅(qū)動時安靜愜意，80km/h的情況下依然能保證良好的靜謐性。但是一旦發(fā)動機(jī)啟動，就會和電力驅(qū)動時形成巨大的落差。

麋鹿測試

　　皇冠陸放在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)是電子穩(wěn)定系統(tǒng)并沒有很積極的工作，介入比較晚，同時呈現(xiàn)出大幅度的轉(zhuǎn)向不足趨勢。而當(dāng)進(jìn)入B區(qū)開始回打方向后，穩(wěn)定系統(tǒng)像是突然反應(yīng)過來了一樣生硬的介入，給左前輪施加巨大的制動力，直接抱死。在駛出B區(qū)后車速才開始明顯的降低，輪胎也逐漸恢復(fù)抓地力，最終通過時速71.7km/h。

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四驅(qū)測試

　　這套電動四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力不足，且后輪電機(jī)提供的動力也比較弱。交叉軸測試中前輪率先表現(xiàn)出限滑作用，但依靠后輪電機(jī)的動力顯然不足以繼續(xù)向前推動車輛，當(dāng)發(fā)動機(jī)介入給前輪更多動力時才能令車輛脫困。至于單前輪/單后輪有附著力的情況下皇冠陸放就真的無能為力了。

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　　實地越野中的情況也是類似，在攀爬36°坡時后輪無法提供充足的動力，前輪出現(xiàn)了嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，無法繼續(xù)前進(jìn)。20cm連續(xù)炮彈坑理論上是可以通過的，畢竟?jié)h蘭達(dá)都過去了，只是我們這輛車的車主加裝了電動腳踏板，導(dǎo)致離地間隙減小，直接擔(dān)在了饅頭包上。最后的側(cè)坡和蝴蝶谷都是正常表現(xiàn)。

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全文總結(jié)

　　自從皇冠陸放上市之后就不斷有人問它和漢蘭達(dá)之間應(yīng)該怎么選。通過這次的測試大家也看到了，兩者在產(chǎn)品力上完全一致，沒有任何區(qū)別。兩車都是有6款車型，但是皇冠陸放比漢蘭達(dá)要貴幾千塊錢，體現(xiàn)在哪呢？一是皇冠陸放全系標(biāo)配TSS主動安全系統(tǒng)，漢蘭達(dá)只有高配才有；二是皇冠陸放全系標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航和前排雙側(cè)隔音玻璃，這也是漢蘭達(dá)所不具備的；第三點就是皇冠陸放提供四年或10萬公里的整車質(zhì)保，漢蘭達(dá)是三年或10萬公里；最后就是皇冠陸放還有四年10萬公里的免費基礎(chǔ)保養(yǎng)，這也是一筆不小的開支。所以在漢蘭達(dá)和皇冠陸放開著坐著完全一樣的情況下，這些東西會不會成為左右你購買的決定性因素？歡迎在評論區(qū)一起討論。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/馮波、張鵬 后期/曹鵬程）