目前捷尼賽思G70(參數(shù)|詢價(jià))僅有2.0T動(dòng)力可選，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180.2kW（245Ps）/6200rpm，最大扭矩353N·m/1450-3500rpm，動(dòng)力輸出和競(jìng)品車型的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，不知何時(shí)捷尼賽思會(huì)推出低功率車型來豐富產(chǎn)品線。傳動(dòng)系統(tǒng)是8AT變速箱，和G80的變速箱一樣是自家產(chǎn)品。

　　這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)放在身型緊湊的G70身上，自然是能夠帶來暢快的駕駛感受，只要肯給油門，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)吝嗇它的動(dòng)力，官方稱G70四驅(qū)車型的0-100km/h加速時(shí)間為6.6s，后驅(qū)車型為6.1s，聽著很給力，但還有待后續(xù)AH-100測(cè)試的驗(yàn)證。8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也很到位，變速箱的日常表現(xiàn)稱職，雖然換擋動(dòng)作稍有些慢，但在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)給表現(xiàn)出另一幅性格。

　　在經(jīng)濟(jì)模式下，無疑此時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)是最慢的，變速箱也會(huì)在駕駛者每次松開油門后，進(jìn)入到空擋滑行狀態(tài)來進(jìn)一步節(jié)省燃油；舒適模式就不多說了，日常駕駛的首選推薦，不過想要感受G70的真實(shí)性格，還是得運(yùn)動(dòng)模式才行。

　　其實(shí)在舒適和運(yùn)動(dòng)模式下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力的響應(yīng)都挺積極的，只是在運(yùn)動(dòng)模式下變速箱的降擋速度有所提升，所以給人的感覺是動(dòng)力響應(yīng)更快，加速也更暢快。在運(yùn)動(dòng)模式下變速箱會(huì)相對(duì)延后升擋轉(zhuǎn)速，但也不會(huì)一直維持在高轉(zhuǎn)區(qū)間。以車速80km/h為例，此時(shí)舒適模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到1500rpm，模式運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速則會(huì)維持在2000rpm左右。

　　在切換至運(yùn)動(dòng)+模式后，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉一級(jí)，而想激活彈射起步功能，需長(zhǎng)按ESC開關(guān)，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉。所以在城市中自然不推薦使用運(yùn)動(dòng)+模式，不過你想要小小的爽一下，還是沒什么問題的，注意安全。此外這臺(tái)選裝了電磁懸架的試駕車，在不同模式下懸架的表現(xiàn)也不盡相同。

　　轉(zhuǎn)向手感也會(huì)隨著駕駛模式的變化而變化，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向力度變沉是最直觀的感受，但車頭與方向盤之間的交流感不強(qiáng)，轉(zhuǎn)向助力的電子味有些濃。好在它緊湊的車身，還是能夠?yàn)轳{駛者帶來相當(dāng)靈活的操控表現(xiàn)。另外旗艦型還標(biāo)配了前后排雙層隔音玻璃，車內(nèi)靜謐性有保證，運(yùn)動(dòng)之余也在舒適配置上不遺余力，當(dāng)然還是那句話，我們AH-100測(cè)試見。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從駕駛層面來說，運(yùn)動(dòng)模式下的G70是一臺(tái)可以喚醒駕駛激情的車，亦可喚醒你對(duì)一些老款運(yùn)動(dòng)型車的回憶，畢竟追求舒適不知何時(shí)成為了這一級(jí)別的大趨勢(shì)。以G70的駕駛品質(zhì)，可以去挑戰(zhàn)豪華品牌中型車的那些“前輩”，不過在“大趨勢(shì)”的國內(nèi)市場(chǎng)，G70要面對(duì)的問題還很多，拋開品牌認(rèn)知度，后排空間可能就打消了一部分消費(fèi)者的購車念頭。此外可選裝電磁懸架的旗艦型預(yù)售價(jià)為32.88萬元，和同樣擁有電磁懸架的CT5相當(dāng)，也和BBA三杰的中低功率車型相當(dāng)，對(duì)于不隨大流、喜歡小眾的消費(fèi)者來說G70確實(shí)值得考慮。但如何讓更多的消費(fèi)者來選擇這樣的G70，恐怕要比想象的難一些。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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