[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這兩年大家對哈弗品牌最大的印象應(yīng)該就是車型名稱，大狗、初戀、赤兔等名稱層出不窮，可能車停在面前你對不上號(hào)，但它們的名字你肯定聽說過，當(dāng)然這其中也肯定包含神獸。今天咱們就忘記它的名字，看看它的實(shí)力能不能讓你記住它。

　　這次試駕的車型為非量產(chǎn)版，不代表未來上市的商品車表現(xiàn)。根據(jù)廠家透露的消息，哈弗神獸未來會(huì)有三款動(dòng)力配置，分別是1.5T、1.5T混動(dòng)和2.0T。不過因?yàn)檠邪l(fā)周期的原因，這次試駕只能體驗(yàn)到1.5T和1.5T混動(dòng)車型。未來上市時(shí)雖然三款動(dòng)力會(huì)一起發(fā)布，但2.0T車型的交付可能會(huì)延后一些。

時(shí)尚但不另類

　　哈弗品牌車型的設(shè)計(jì)一直是相對傳統(tǒng)的SUV造型，即便是年輕運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格也是在沉穩(wěn)大氣的樣式中加入一些新的元素，而這次不同了，神獸的動(dòng)感時(shí)尚是每一個(gè)線條都能透露出來的，整體的造型也找不到品牌下其他車型設(shè)計(jì)的元素或者影子。

　　神獸的頭燈采用了全LED光源，上邊的貫穿式示寬燈使用了60顆LED燈珠，遠(yuǎn)光燈和近光燈由20顆LED燈珠組成，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的點(diǎn)亮效果，不過這次試駕并沒有體驗(yàn)到燈光的鋪路效果，等以后拿到試駕車后再跟大家進(jìn)行分享。

　　可能在很多人的固有印象中，擾流板的目的就是梳理氣流，優(yōu)化車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，但除此之外，擾流裝置在汽車上的作用還有很多，比如在特定速度行駛時(shí)車輛的某個(gè)位置會(huì)和空氣摩擦產(chǎn)生高頻的嘯叫聲，此時(shí)增加個(gè)小的擾流裝置就能夠解決掉了，也許神獸前包圍下的擾流就是這個(gè)目的。

　　試駕車裝配了19英寸雙色鋁合金輪圈，扭轉(zhuǎn)的立體造型和不同表面工藝所帶來的光影效果與車身相得益彰。輪胎裝配了235/55 R19的固鉑EVOLUTION CTT系列，在跟廠家交流之后得知，上市后還會(huì)有裝配米其林品牌輪胎的車型。

　　下包圍上的雙邊排氣為裝飾罩，真正的排氣雖然也是雙邊共兩出，但使用了隱藏式設(shè)計(jì)。對于隱藏式排氣加裝飾管口這件事我一直想不明白，既然想要在車尾做出排氣效果來為什么不直接接上排氣呢？何況本身也是雙邊共兩出的排氣布局。不知道對于這樣的設(shè)計(jì)你們是怎么想的，歡迎在文章下方評論留言，咱們一起交流一下。

粉白配色絕對清新

　　神獸將會(huì)提供兩種配色的內(nèi)飾，一種是以黑色為主，官方名稱叫黑曜磁場，另一種就是測試車上的粉白配色，官方名稱是粉耀霓虹。除了常規(guī)的搪塑、皮革之外，神獸還在內(nèi)飾中加入了大面積的Alcantara，視覺和觸覺的質(zhì)感都非常好。

　　在中國品牌中使用懷擋的車型并不多，神獸也是哈弗品牌第一個(gè)使用懷擋設(shè)計(jì)的車型，右側(cè)為換擋桿，左側(cè)為雨刷燈光撥桿，下邊還有自適應(yīng)巡航撥桿。不論是功能布局還是撥桿的造型都充滿了熟悉的感覺，這個(gè)小細(xì)節(jié)我覺得還可以做得更好，也歡迎大家在評論區(qū)留言，對于這樣的設(shè)計(jì)，你是接受還是拒絕呢？

　　因?yàn)檫@次試駕的車型并非最終量產(chǎn)版，車機(jī)系統(tǒng)主要展示邏輯和功能，具體的流暢度和響應(yīng)速度他們還會(huì)進(jìn)行優(yōu)化，所以接下來咱們就主要聊聊功能，流暢度和使用體驗(yàn)等拿到量產(chǎn)版之后再和大家分享。

　　除了傳統(tǒng)的燈光控制外，神獸還帶有燈光秀功能，頭燈可以跟隨音樂“跳舞”，但音樂和“舞蹈”都需要廠家做單獨(dú)的適配，廠家預(yù)計(jì)首批交付的車型會(huì)提供兩組動(dòng)態(tài)的音樂和燈光配合，后期會(huì)通過OTA升級(jí)來提供給車主更多的音樂組合。

空間滿足家庭需求

　　座椅同樣使用了粉白的配色，并且白色的部分為Alcantara材質(zhì)，對于喜歡穿牛仔褲或者深色衣服的人來說，白色的椅面材質(zhì)可能會(huì)成為他們的噩夢，如果不是特別勤快的話，還是選擇黑色內(nèi)飾比較合適。

　　我們身高180cm的體驗(yàn)者在前后排都可以獲得比較寬裕的空間，后排的地板為全平設(shè)計(jì)，靠背上也帶有三個(gè)可以升降的頭枕，對于只有一輛車的家庭來說，神獸的后排實(shí)用性表現(xiàn)確實(shí)足夠友好。

　　在電源接口的布置上，前排中央地臺(tái)兩側(cè)布置了三個(gè)充電接口，后排也布置了兩個(gè)充電接口，并且電源接口的種類非常豐富，Type-A、Type-C、12V全都有配置，對于用戶不同種類的用電器全都可以應(yīng)付。

　　后備廂的尺寸不算小，容積可以滿足絕大多數(shù)情況下的需求，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成純平的空間，空間實(shí)用性沒什么問題，在搬運(yùn)大件物品的時(shí)候，地臺(tái)跟門檻之間較小的落差也可以省些力氣。

熟悉的動(dòng)力配置

　　這次試駕的車型是1.5T和1.5T混動(dòng)車型，因?yàn)槲磥碇麂N的肯定還是價(jià)格相對便宜的1.5T+7DCT的動(dòng)力配置，所以咱們這次試駕也就以這套動(dòng)力為主。

　　1.5T+7DCT的這套動(dòng)力系統(tǒng)我認(rèn)為是哈弗品牌標(biāo)定最完善的，至少之前的第三代H6、初戀、赤兔等車型都讓我足夠滿意，但在神獸上，變速箱的響應(yīng)速度會(huì)稍慢一些，特別是在走走停停的路況下，變速箱導(dǎo)致了動(dòng)力的延遲。在交流中得知廠家對其變速箱的邏輯進(jìn)行了重新標(biāo)定，延后了換擋時(shí)機(jī)，來提供更好的動(dòng)力表現(xiàn)，后期他們還會(huì)繼續(xù)完善這套變速箱的程序，量產(chǎn)版會(huì)是更好的狀態(tài)，未來我們也會(huì)進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的測試

　　混動(dòng)版車型的動(dòng)力并不如數(shù)據(jù)那般亮眼，駕駛的感受偏向輕盈、平順，不會(huì)有任何性能的感覺。如果不是刻意感受的話，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)作幾乎可以忽略不計(jì)，只是對于混動(dòng)車型來說，發(fā)動(dòng)機(jī)介入之前和之后的噪音感受會(huì)有差異。

　　哈弗在神獸上用了一點(diǎn)小心思，就是給后輪做了負(fù)傾角，通常來說這是運(yùn)動(dòng)型車才會(huì)調(diào)整的方向，可以在彎道時(shí)增加后輪的接地面積，提升車尾的穩(wěn)定性，在極限狀態(tài)下能夠獲得更穩(wěn)定的車尾動(dòng)作。

　　因?yàn)檫@次試駕能夠體驗(yàn)的項(xiàng)目比較有限，很多神獸上亮眼的科技配置諸如：點(diǎn)對點(diǎn)自動(dòng)泊車、特定停車場的全自動(dòng)泊車、打燈自動(dòng)變道、自動(dòng)變道超車等功能都需要等我們拿到量產(chǎn)版的試駕車再跟大家分享了。

總結(jié)： 

　　正如開頭所說，神獸這個(gè)名字更像是茶余飯后的一個(gè)談資，你來我往說說笑笑，可哈弗沒拿它當(dāng)個(gè)笑料，而是認(rèn)認(rèn)真真地造了一臺(tái)車，并且在其身上傾注了時(shí)下最主流的科技配置。不過這次試駕的車型完成度并不高，還有很多需要繼續(xù)完善的地方，希望未來在量產(chǎn)版上能夠做得更好，能夠讓大家在忘記“神獸”這個(gè)名字的時(shí)候，還能想起這款車。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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