[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  MG ONE于今年7月完成了首次亮相，它基于上汽全新平臺架構(gòu)SIGMA打造，定位為一臺緊湊型SUV，憑借不俗的外觀，剛推出就吸引了不少消費者的關(guān)注，內(nèi)飾搭載的三聯(lián)屏也有著不俗的科技感，但是在如今，單有運動化的外觀和科技配置已經(jīng)不足以滿足消費者的胃口，所以，今天我們來到廣德試車場，為的就是考驗一下車輛的動態(tài)性能。

■ 雙外觀設(shè)計，各取所需

　　我之前已經(jīng)給大家?guī)�來過MG ONE的靜態(tài)實拍，所以此次試駕我們僅對車輛的靜態(tài)部分做簡單的回顧，主要讓大家看看車輛的動態(tài)表現(xiàn)如何，如果大家想看靜態(tài)方面的表現(xiàn)可以點擊鏈接查看之前的內(nèi)容。

　　車輛的外觀采用了名爵“第三代家族設(shè)計”整體風格相比之前的車型更具攻擊性及運動感，同時提供了兩種不同的外觀設(shè)計供消費者選擇，其中我們此次試駕的α版相比此前實拍的β版外觀更顯運動，并且采用了19英寸輪圈以及尾部黑色導流槽的設(shè)計，無論是配置還是顏值都保持了一貫的水準。

■ 三聯(lián)屏內(nèi)飾凸顯科技感

　　車輛內(nèi)飾采用了偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計，整體造型非常簡潔，三聯(lián)屏的出現(xiàn)大大增強了車輛的科技感，做工和用料則保持了名爵一貫的水準。

　　車內(nèi)最吸引人的自然是30英寸的三聯(lián)屏，不過由于試駕車系統(tǒng)還未激活，所以我們也只能簡單介紹，未來我們會單獨針對車系系統(tǒng)給大家?guī)�來詳細的解析，敬請期待。目前我們知道的是車輛采用高通驍龍8155芯片，采用7nm制程，這塊8核處理器最高主頻可達2.42GHZ，并搭配16GB內(nèi)存，同時帶有最高主頻達700MHZ的圖形處理器（GPU）。車機方面，自然是來自斑馬智行，不過系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過全新升級，名為洛神QS，功能上搭載了可以7天自進化的AI助手。

● 動力表現(xiàn)：

　　由于此次是簡單的場地試駕，主要感受均針對此次測試場內(nèi)的車輛表現(xiàn)，未來我們還會給大家呈現(xiàn)更為完整的道路體驗內(nèi)容，敬請期待。

　　除了空間外，大家或許更關(guān)心這臺有著運動外觀的車型在場地試駕時究竟有著怎么樣的表現(xiàn)，動力方面，MG ONE搭載了MEGA Tech 1.5T Pro高功率發(fā)動機，最大功率181馬力，最大扭矩285牛·米，與之匹配的是CVT變速箱，這臺代號為CVT280的變速箱選用博世最新中大扭矩鋼帶，通過系統(tǒng)性的配合優(yōu)化帶輪系統(tǒng)設(shè)計，使得整機速比帶寬達到7。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。

　　這臺1.5T發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)非常不錯，油門輕柔線性，在日常駕駛的速度區(qū)間表現(xiàn)的較為不錯，中后段的再加速也不會覺得弱。CVT變速箱和發(fā)動機的搭配十分默契，日常駕駛時對于駕駛者的意圖理解的很到位，除了平順性外最明顯的感受就是駕駛員能十分細膩的控制車速。

　　車輛的懸架偏向于舒適性，雖然軟但有一定的韌性，對于細碎顛簸處理的比較好，當遇到連續(xù)顛簸時時也能快速控制車身姿態(tài)，在簡單的場地駕駛時，面對絕大部分顛簸都能較好的化解，保證舒適及操控性，在場地內(nèi)我們進行了反復連續(xù)變道測試，車輛的姿態(tài)保持的也比較不錯，不會覺得非常的笨重，轉(zhuǎn)向助力適中，日常駕駛即使是女性駕駛者也能很輕松的上手，同時還有不同的模式來適應(yīng)不同的駕駛者。

　　除了保證后排乘客的舒適性之外，車輛配備了諸多安全科技配置，駕駛輔助系統(tǒng)也達到了L2級別，可以實現(xiàn)全速段自適應(yīng)巡航，城市低速跟車，車道保持、主動剎車等一系列功能。此次在場地內(nèi)我們未能充分體驗，未來拿到試駕車后我們會及時補全這部分內(nèi)容，敬請期待。

● 加速制動測試：

　　我們還在場地內(nèi)對車輛的加速制動進行了一次簡單的測試，經(jīng)過實測，車輛的0-100km/h的加速時間為8.4秒，基本接近官方成績，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，車輛的起步轉(zhuǎn)速可以達到3000rpm，起步時車輛會有輕微的響胎聲，整個起步過程還是十分平穩(wěn)的，抬頭的姿態(tài)還是比較明顯的。（此次場地測試僅作為體驗環(huán)節(jié)中的一項，成績不會納入汽車之家實測，未來拿到試駕車后我們會再進行測試）。

　　實測的制動距離為35.81米，成績在同級別中也算是比較突出的，在全力制動下，車輛的姿態(tài)依然保持的一般，前懸架壓縮的行程很短，車尾也沒有十分夸張的抬起。

總結(jié)：

　　總的來說，MG ONE的表現(xiàn)符合我們大多數(shù)年輕消費者對于一款緊湊型SUV的預期，動感時尚的外觀，豐富的科技配置也足夠吸引人，同時動力表現(xiàn)也讓人滿意，在此次測試場內(nèi)它也很好的應(yīng)對了多種顛簸路段的考驗，整體的行駛質(zhì)感表現(xiàn)也不錯，雖然此次場地的體驗時間十分有限，但依然給我留下的不錯的第一印象。不過目前國內(nèi)的緊湊型SUV市場雖然和它處在同級別的對手非常多，實力及口碑都不容小覷，想要在這幾個對手中分得一份市場，MG ONE還需要通過市場的檢驗。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）