戰(zhàn)斗機(jī)車廂

　　今次我們介紹從日本引入的一部Corvette C8，首先要為大家解釋一下， C8在 Corvette(參數(shù)|詢價(jià))車系上解作第八代， 雖然是日本版，從配備上已經(jīng)是美國制造的全齊配備版本，一改以往美國車配備不足的感覺，內(nèi)有Head Up display抬頭顯示和可接駁Apple CarPlay和Android Auto的Bose 14個(gè)音箱的音響系統(tǒng)，而其6.2公升V8加八速雙離合器變速箱，更是美國頂級跑車的動(dòng)力系統(tǒng)，看到新Corvette的車廂，必對美國超跑大為改觀，內(nèi)裝手工已經(jīng)比以前的美國跑車大為改善，據(jù)聞是采用美國戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)，可算是豪華和性能兼?zhèn)�，所有設(shè)備使用時(shí)更加得心應(yīng)手，而 Corvette本身在北美市場定位位為超級跑車級數(shù)，就算面對歐洲來的強(qiáng)敵，也不會(huì)怯戰(zhàn)。

美國人的法拉利

　　好多人從未開過美國跑車，但都總有一個(gè)偏見，就是駕駛美國跑車像是去玩鍋形跑道的NASCAR，只有直路沒有彎路。即是說美國跑車的直路速度表現(xiàn)強(qiáng)，但彎路的操控表現(xiàn)甚差，不似得歐洲跑車，每部都像是彎路之王，有著很強(qiáng)的攻彎本事。

　　那么，你便真的錯(cuò)過了現(xiàn)代美國跑車帶來的駕駛樂趣。今次我也是人生中首次試駕Corvette，在著名多彎的西貢公路，換來的是很刺激的過彎樂趣。C8不但在外型上已很接近歐洲跑車，就連新車車架都調(diào)校得很有歐洲跑風(fēng)，是否通用汽車秘密找了個(gè)歐洲專家去特別調(diào)校C8的底盤呢？

　　無論如何，開著C8，在直路的加速跑上，固然充滿了樂趣，來到彎前，狠狠煞慢，再轉(zhuǎn)方向盤入彎，果然夠穩(wěn)夠敏，彎中指向性準(zhǔn)確而銳利，見彎殺彎，C8幾乎與駕駛者合而為一，你以為自己是在開法拉利，而不是NASCAR。 所以，C8在內(nèi)外兼修下，絕對可以稱為”美國人的法拉利”（但它又比法拉利便宜不只一半）。

Corvette為太空人專駕

　　2019年10月，在YouTube內(nèi)看到通用汽車在肯尼迪航天中心發(fā)布第八代 Corvette ，心想美國太空總署是否窮得要和美國政府多次出手打救的通用汽車上演一場大家斗窮的大派對，卻原來太空總署和通用汽車旗下的雪佛蘭 Corvette 有著一段非比尋常的歷史，同時(shí)亦為全球車迷帶來一個(gè)驚喜。

　　大家可能有疑問，為何Corvette會(huì)和美國太空計(jì)劃有關(guān)，因?yàn)橥ㄓ闷�車在水星�?jì)劃之時(shí)，留意到個(gè)別太空人是Corvette車主，所以廠方邀請?zhí)�空人參觀和試駕當(dāng)時(shí)還在試車階段的Corvette。至到阿波羅登月計(jì)劃時(shí)，于佛羅里達(dá)州的雪佛蘭代理更以優(yōu)惠價(jià)錢出租給太空人，讓太空人每年有新Corvette駕駛，而這些「易手車」會(huì)在市場出售，2011年通用汽車更有新聞稿告訴大家Corvette和太空人的「合作」事情。在通用汽車資料相內(nèi)，更有大量官方照片關(guān)于太空人在一列Corvette前合照，甚至部份太空人的Corvette更成為博物館展品。

海文點(diǎn)評：

　　雪佛蘭Corvette是美國的國寶級跑車，但是出了美國，銷量和影響力大幅下降，究其原因其從誕生就可以說都是專門為了美國市場量身定制的車型。大排量，前置發(fā)動(dòng)機(jī)，專門為美國空曠筆直的大直道而生，直線加速兇猛。但是其它國家尤其是日本歐洲等地，彎多路窄，就不適合這種車型施展身手，所以銷量自然上不去。前幾十年美國市場銷量大，利潤高的時(shí)候，廠家可以不考慮其它市場，專注美國本土已經(jīng)賺夠。但是如今美國本土市場也被日本和歐洲對手侵蝕，如果再不走出去，恐怕這個(gè)國寶的地位就保不住了，哪怕是被特斯拉搶去了，對通用來說也是不可接受的。廠家想通之后，與時(shí)俱進(jìn)換上了中置后驅(qū)布局，保留大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，增強(qiáng)彎道操控表現(xiàn)，同時(shí)在配置上也一應(yīng)俱全，價(jià)格還做得比歐洲對手低，都是在奮力發(fā)起捍衛(wèi)國寶跑車的反擊戰(zhàn)。（圖/汽車之家 梁海文，文/攝 陳偉雄）

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