[汽車之家 對比測試]  在寫這篇文章之前，我翻看了一下往期的對比測試文章，上次主角只有奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L的對決還得回到“遙遠”的2016年，轉眼來到了2021年，奔馳C級迎來了全新的換代，借著這次機會，我們讓豪華品牌中型車的頭牌們再次聚到一起，進行一次全方位的對決，除了測試數(shù)據(jù)以及駕駛體驗以外，這三臺車到底如何選擇，最后我們也會告訴大家答案。

　　首先先來介紹一下參加此次對比的三臺車型的具體配置情況，分別是：2022款 奔馳C級 C 260 L 運動版（后簡稱奔馳C級）、2021款 寶馬3系 改款二 325Li M運動曜夜套裝（后簡稱寶馬3系）、2020款 奧迪A4L 40 TFSI 豪華動感型（后簡稱奧迪A4L），這三款車的官方指導價均在35萬元上下，并且是目前或者是未來的主銷車型，此次對比測試我們主要針對它們?nèi)�臺車的駕乘感受、乘坐/儲物空間以及實測成績?yōu)榇蠹医馕�，那下面咱們正式開始。

● 車型簡介

　　奔馳C級換代之后爭議還是不小的，但大家討論的部分幾乎都是外觀，而內(nèi)飾部分幾乎沒有太多人去吐槽，畢竟豪華感確實在同級別中算是最高的了，全液晶儀表盤和中控屏操作流暢、顯示清晰、功能全面，當夜幕降臨、氛圍燈全部打開的時候大家就會感受到奔馳給駕乘者營造的夢幻空間了。但是它是這三款車中唯一一臺搭載1.5T+48V電機的車型，最終測試結果如何？我們拭目以待吧。

　　靜態(tài)部分寶馬3系其實表現(xiàn)還算不錯，外觀以及內(nèi)飾都有著不同于其他兩款車的犀利運動，尤其是內(nèi)飾，雖說豪華感、未來感和奔馳C級比稍差了一些，但是它保留了許多空調(diào)以及駕駛控制按鍵，日常使用起來很方便。大家總是在評論這一代車型在運動感方面減退不少，但它和對手相比究竟如何呢？

　　奧迪A4L的外觀內(nèi)飾雖說讓人覺得有些審美疲勞了，但是中控屏以及全液晶儀表盤用起來沒有任何問題，車內(nèi)所有細節(jié)的把控讓人挑不出毛病，并且它也是這三款車中唯一標配了加熱以及真皮座椅的車型，車內(nèi)外配置絕對不算低。

● 車身尺寸對比

　　此次參加對比測試的這三款車型均為長軸版本，所以三臺車在軸距以及車身長度方面表現(xiàn)都很突出，就算是軸距最小的奧迪A4L，其實際的軸距也超過了2900mm，長度最佳的是剛剛換代的奔馳C級，長度來到了4882mm，所以它也是這三臺車中看著最舒展的那一臺，軸距最佳的是寶馬3系，力壓群雄，但只從數(shù)據(jù)并不能直觀的反應車內(nèi)空間的表現(xiàn)，所以下面咱們來對比一下它們的乘坐以及車內(nèi)的儲物空間表現(xiàn)。

● 乘坐空間對比

　　在逐個測試之后我們得出了結論，首先就是三款車的乘坐空間水平非常接近，對于體驗者而言前后排的頭部以及腿部空間的差距基本都在一指左右，后排腿部空間最大的是奔馳C級，這部分我感覺要歸功于前排座椅比較薄，“偷”出了一些空間；而軸距以及車身最高的寶馬3系前排頭部空間達到了一拳，后排同樣表現(xiàn)出色；奧迪A4L中規(guī)中矩，測得的數(shù)據(jù)幾乎是另外兩臺車的中位數(shù)。

● 座椅舒適度對比

　　座椅舒適度方面奔馳C級表現(xiàn)最好，前后排的坐墊偏軟，乘坐起來有一定的陷落感，后排頭枕填充物很足，枕起來很柔軟；第二名是寶馬3系，雖說前排沒有奔馳C級那么柔軟，但這一代車型后排的舒適度有了很明顯的提升，頭枕也是增加了一個靠墊，枕起來比較柔軟；奧迪A4L的前后排座椅相比于前面兩位而言硬了不少，后排頭枕也沒有配備靠墊，枕起來偏硬了一些，但是它是這三臺車中唯一的真皮座椅，并且配備了前排座椅加熱。

● 后備廂空間對比

　　三位選手的后備廂均可以將20/24/28英寸三個行李箱放入，并且兩側還有一定的余量，經(jīng)過測量后，我們得出了一些結論：第一，后備廂開口最大的是奧迪A4L，其次是奔馳C級，最小的是寶馬3系。第二，奧迪A4L的后備廂高度和奔馳C級的后備廂高度都不算太好，20/24英寸行李箱疊放時內(nèi)部高度已經(jīng)用盡，但是奧迪A4L是這三臺車唯一一臺后排座椅支持4/6分比例放倒的車型，對于縱向空間的拓展能力有著絕對的優(yōu)勢。第三，三臺車的后備廂內(nèi)部兩側均配備了儲物槽或者是網(wǎng)兜，可以用于放置雜物，但后備廂蓋板下方唯一配備儲物槽的是奔馳C級，并且容積不小，寶馬3系后備廂蓋板無法打開，表現(xiàn)最差。

● 車內(nèi)儲物空間對比

　　奔馳C級的前排儲物槽空間很大，可以放手機、雜物以及兩瓶水，并且互不干擾，而后排扶手則是它的殺手锏，除了尺寸最大以外，它的儲物能力也是最好的。

　　寶馬3系的前排扶手箱容積是這三臺車中最大的，可以收納一些大件物品，缺點是中控下方的儲物槽尺寸不夠，有時候雜物和水瓶需要二選一。

　　相比前兩位選手，奧迪A4L的儲物空間表現(xiàn)顯得有些基礎了，首先是前排的儲物槽分割的太多，導致每個儲物槽都很小，第二就是前排扶手箱深度不夠，不能放大件物品。

　　全場最新的奔馳C級車內(nèi)儲物空間表現(xiàn)最好，中控臺下方配有一個帶蓋板的儲物槽，打開之后發(fā)現(xiàn)深度不錯，可以放手機和一些雜物，并且不會干擾到旁邊的杯架，手套箱的容積也是最好的，并且是雙層的設計，而后排的扶手箱儲物空間則是它的必殺技，除了常規(guī)的杯架以外，它還配有一個帶蓋板的儲物盒，并且在儲物盒前方還有一個小儲物槽，儲物能力非常好；寶馬3系位列第二名，首先它的前排扶手箱容積是最大的，第二就是后排同樣配備了儲物能力不錯的扶手箱，但前排儲物槽和杯架容積一般，日常放東西時需要水杯雜物二選一。而最“老”的奧迪A4L在這部分表現(xiàn)不佳，首先是中控區(qū)域儲物空間分割的太散，每個容積都不是很大，第二就是前排扶手箱太小。

● 日常行駛表現(xiàn)

　　三款車的動力賬面水平都很出色，尤其是奔馳C級，雖然配備的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但擁有ISG電機的它馬力數(shù)值是最大的；緊隨其后的是奧迪A4L，全場扭矩最大，馬力排名第二；最后是寶馬3系，雖說它的賬面水平不如前面兩位選手，但是寶馬一貫標稱的都是輪上功率，實力不可小覷。好，那在緊張刺激的功率測試以及加速測試之前我們先來看看它們的日常行駛感受。

奔馳C級

　　我們測試的這臺奔馳C級采用代號M254的1.5T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的動力系統(tǒng)，匹配9擋手自一體變速箱，在P2端加入了ISG電機后，奔馳C級在日常的動力輸出、行駛品質(zhì)、啟停感受方面都比上一代車型有了不小的提升。

　　這種設定風格對于乘客的舒適性有幫助，但對于駕駛員而言則需要適應一下。奔馳C級配有滑行模式，在開啟ECO模式時會根據(jù)路面坡度、行駛情況自動開啟，開啟后ISG電機對車輛供電，發(fā)動機會關閉，提高燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

　　另外，奔馳C級的風噪、胎噪以及底盤噪音的控制是三臺車中最好的，關上車門的那一刻就能感覺到明顯的隔絕感，但是如果在行駛時深踩油門，發(fā)動機噪音確實不怎么悅耳。

　　綜合來看，奔馳C級其實想給購買它的人帶來的是舒適安靜的駕駛體驗，它不會像寶馬3系或者奧迪A4L那么激進運動，開著它的時候你會在不經(jīng)意的將車速變慢，體驗奔馳給駕乘者帶來的豪華感，而最終展現(xiàn)出來的這種駕乘體驗可以說是從它的各個環(huán)節(jié)一點一滴匯聚而來的，比如油門剎車踏板調(diào)教、內(nèi)飾豪華感的營造、噪音的控制等等方面，整體的高級感在三車中確實比較突出。不足的地方也是有的，由于發(fā)動機排量以及調(diào)教的問題，油門在初段虛位過后會出現(xiàn)一個爆發(fā)點，這種表現(xiàn)會讓駕駛者的腳在低速跟車時有些累，急加速時發(fā)動機的聲音也不怎么悅耳，并且轉向的手感也不是很線性，在一些節(jié)點時會有比較明顯的生澀感。

寶馬3系

　　寶馬3系搭載的是一臺代號為B48B20C的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配8速手自一體變速箱，作為我們組內(nèi)的工作車，去年我對它進行過為期半年的長測，所以此次對比測試的這臺寶馬325Li我對它太熟悉了，相比奔馳C級和奧迪A4L而言，我認為它是最好開的那一個，動力的響應，剎車的腳感以及轉向的手感都是最快的那一個。

　　雖說這一代車型寶馬為了舒適將底盤調(diào)教的更軟了，但是在這三臺車中依舊是最硬的那一個，車輛的后橋懸架行程較短，彈簧也更硬，所以它比奔馳C級更擅長處理長波路，可以更快的抑制垂直振動，但對于高頻的短波路而言，它的路感會更強烈。

　　在2019年完成換代后，G28已經(jīng)在崗服役了兩年有余，剛剛上市的時候很多人對它的評價很多都是懸架太軟、超長的軸距讓它操控感不足、運動性下降等等，但我認為實際的銷量卻印證了大家的一些不滿其實只是一小部分人的感受，絕大部分購買它的消費者或許并不會太在意這些，畢竟誰不想更舒適一些呢，但和奔馳C級、奧迪A4L比起來它的運動性依舊是最好的那一個，如果您比較在意駕駛或者說想讓平淡的路途中多一些駕駛樂趣，那它絕對是您的首選。

奧迪A4L

　　奧迪A4L搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，相比于奔馳C級和寶馬3系而言，它其實是最平衡的那一臺，在道路上的表現(xiàn)非常平衡，油門/剎車腳感、懸架都非常的中性，在任何工況下你幾乎挑不出它什么毛病，但是它也沒有太多“性格”。

　　油門以及剎車的腳感很線性，相比初段較快的寶馬3系和初段有些虛位的奔馳C級而言更好適應，車輛的滑行模式很有意思，在一定工況下車輛可以輕松的滑行幾百米，對于燃油經(jīng)濟性絕對是有一些幫助的。

　　奧迪A4L的底盤同樣非常舒適，但不像奔馳C級那樣完全隔絕掉路感以及那么的軟，在城市間穿梭很舒服，我最喜歡它的第一點就是駕駛這臺車沒有太多壓力，家用屬性非常強。

　　相比于奔馳C級和寶馬3系而言，奧迪A4L其實是此次對比測試中最好開或者說是最平衡的那一臺，油門/剎車腳感等等部分都非常的中性，噪音、底盤的表現(xiàn)都很不錯。但是缺點也是有的，就是雙離合變速箱在低速時會偶發(fā)頓挫，但好在出現(xiàn)的幾率并不大。好，下面咱們來看看這三臺車的測試表現(xiàn)。

● 加速測試

　　首先是給大家?guī)�來的是加速測試，測試當天氣溫為25°C。奔馳C級輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為225/45 R18；寶馬3系輪胎為固特異 EAGLE F1，規(guī)格為225/45 R18；奧迪A4L輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為245/40 R18。

　　每臺車我們均采用憋轉速起步的方式來進行測試。借助P2端的ISG電機，奔馳C級的加速成績并不拉胯，最終取得了7.44秒的成績；寶馬3系拿到了全場第一，成績最佳，起步時轉速可以拉到3000rpm左右，起步時幾乎沒有打滑，最終取得了7.26秒的好成績；奧迪A4L可以在2200rpm左右起步，但是前輪打滑嚴重，損失了不少時間，最終成績?yōu)?.48秒。

　　三臺車的中途加速成績都非常的接近，整體感受都很不錯，在兩個測試小項中變速箱都可以很快的做連降2-3擋的動作，加速有力，無論是日常駕駛還是高速行駛都可以輕松的完成超車動作。

● 剎車測試

　　三臺車剎車測試的最終成績都十分接近，但是感受可以說是各有優(yōu)缺。首先，奔馳C級的剎車感受是最差的，剎車踏板的行程很短、腳感偏硬、初段有些虛位，并且制動力釋放的也不充足，最終測試成績?yōu)?8.38米。寶馬3系的腳感相比奔馳C級而言更加堅實線性，剎車踏板初段要比其他兩臺車更靈敏，成績38.13米，全場最佳。奧迪A4L依舊是三臺車中最中性的那一個，在測試時剎車腳感要稍好于奔馳C級，制動力釋放的比較線性，初段沒有那么靈敏但也沒有很大的虛位，但最終測試成績一般，39.26米。

● 油耗測試

　　油耗測試我們一共行駛了102km，三臺車編隊行駛，并輪流更換位置，且每行駛30km就更換一次駕駛員，路段包含了擁堵路段/環(huán)路/高速路段。值得一提的是，奔馳C級依靠ISG電機的加持可以在行駛中熄火滑行，而奧迪A4L帶有空擋滑行功能。最終，奔馳C級的油耗成績?yōu)?.2L/100km，寶馬3系為7.4L/100km，奧迪A4L為7L/100km，奧迪A4L表現(xiàn)最好。

● 噪音測試

　　奔馳C級是在噪音測試中表現(xiàn)最好的，關上車門的瞬間就可以擁有不錯的隔絕感，每個速度級的數(shù)據(jù)也是最好的，主觀感受方面，奔馳C級如果它進行急加速時，車內(nèi)的發(fā)動機噪音會比較明顯，并且聲音不算悅耳。相比之下，寶馬3系對于噪音的抑制并沒有奔馳C級那么好，并且在80km/h、120km/h時胎噪會比較明顯。奧迪A4L的最終成績同樣不錯，對于噪音的控制比較到位，但是在高速巡航時車內(nèi)會聽到比較明顯的風噪聲。

● 功率測試

　　之后我們分別對三臺車進行了功率測試，測試當天室內(nèi)溫度為23℃左右，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L測得的發(fā)動機功率分別為206、198和202馬力，均超出官方配置中給出的功率值，發(fā)動機能力達成率均超過100%，成績非常優(yōu)異，其中寶馬3系表現(xiàn)最佳，奧迪A4L位列第二名。之后是輪上的表現(xiàn)，三臺車的輪上功率分別為162、160和167馬力，輪上傳遞效率分別為78.64%、80.80%和82.67%，奧迪A4L表現(xiàn)最佳，寶馬3系位列第二名。

● 繞樁測試

　　在高速繞樁時，比較模糊的轉向手感讓車手會感覺到奔馳C級不是很跟手，車身動作總會慢半拍，同時偏沉的油門踏板也導致在樁間補油時動力會有滯后感，舒適的底盤也不太愿意與駕駛者溝通，側向的支撐也不足，所以奔馳C級的操控感受是三臺車中表現(xiàn)最差的那一個。

　　之后是寶馬3系的繞樁測試，相比奔馳C級和奧迪A4L，寶馬3系的操控表現(xiàn)是最好的，轉向細膩且精準，車身的反應速度快，在進行重心轉移時懸架的支撐性好，尾部還會出現(xiàn)一些小范圍的滑動，開起來感覺很靈活。

　　奧迪A4L在繞樁測試中表現(xiàn)中規(guī)中矩，作為一臺前驅(qū)車型，它還是在做動作時出現(xiàn)了推頭現(xiàn)象，并且輪胎的抓地力也一般，所以極限會來的比較早。懸架偏軟，在重心轉移時車輛的側傾比較明顯，但是轉向的響應要比奔馳C級更快，并且底盤也會有一些路感傳入車內(nèi)。

● 三臺車優(yōu)缺點總結及優(yōu)惠情況

　　奔馳C級憑借著最漂亮的內(nèi)飾造型，它可以說是這三臺車中最有豪華感的那一個，當華燈初上車內(nèi)氛圍燈全部打開時，絕對可以讓駕乘者獲得極大的愉悅感和滿足感，如果您日常開車比較溫柔，喜歡安靜愜意的駕駛并且對于車內(nèi)氛圍以及豪華感有追求，那就選它吧。

優(yōu)惠情況：以北京地區(qū)為例，全新奔馳C級目前沒有優(yōu)惠且需要加1萬元左右裝飾。

　　駕駛著它時會讓你感覺到不同于那兩臺車的緊繃感，底盤懸架的感受也是此次橫評車型中最硬的那一個，在繞樁環(huán)節(jié)姿態(tài)保持的最優(yōu)雅。靜態(tài)環(huán)節(jié)，寶馬3系的內(nèi)飾部分雖說和上一代車型相比有了很大的進步，但如果和奔馳C級比起來在豪華感氛圍的營造上還是差了一些。

　　還是那句話，開寶馬坐奔馳，如果您熱愛駕駛，相比于豪華感更在乎駕駛體驗，平時在路上喜歡開開快車，希望可以在路上感受到一些駕駛樂趣，那還是選擇寶馬3系吧。

優(yōu)惠情況：以北京地區(qū)為例，寶馬3系目前有2萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠。

　　奧迪A4L的表現(xiàn)就好像一個班級中不偏科的學生，哪個科目的成績都不錯，但也沒有很突出很亮點的地方。如果真要列舉一個的話那應該就是價格了，它是目前這三臺車中優(yōu)惠最大的車型，在車企優(yōu)惠收緊、疫情影響芯片短缺的大前提下奧迪A4L在終端依舊有著4-5萬左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，所以它絕對算得上目前最實惠的一款BBA中型車。如果您對性價比比較看重，那就去看看它吧。

優(yōu)惠情況：以北京地區(qū)為例，奧迪A4L目前有4-5萬左右的現(xiàn)金優(yōu)惠

● 全文總結：

　　總的來說，這三臺車都有自己的缺點以及優(yōu)勢，首先是奔馳C級，作為此次橫評中最新上市的車型，它在這三臺車中顏值絕對是數(shù)一數(shù)二的，尤其是內(nèi)飾，看起來非常豪華，絕對算得上有面子；寶馬3系，就算是加長、懸架調(diào)軟之后的這一代車型，它依舊是BBA中最有運動感的那一位選手，如果您熱愛駕駛，并且在日常家用的同時還希望在某一刻能你帶來一些駕駛樂趣的車，那選它絕對沒毛病；最后，如果您在意性價比，那其實奧迪A4L是最佳的選擇，它的終端優(yōu)惠是目前三臺車中最大的，雖說它在靜態(tài)部分表現(xiàn)并沒有其他兩位那么好，但是在駕駛層面上它絕對可以讓您開的滿意。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 協(xié)助拍攝 王申 鄭雷）

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 豪華動感型	奔馳C級 2022款 C 260 L 運動版	寶馬3系 2021款 改款二 325Li M運動曜夜套裝
廠商指導價	34.38萬	35.12萬	36.59萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽奧迪	北京奔馳	華晨寶馬
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2020.04	2021.08	2021.05
最大功率(kW)	140	150	135
最大扭矩(N·m)	320	300	300
發(fā)動機	2.0T 190馬力 L4	1.5T 204馬力 L4	2.0T 184馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4858*1847*1439	4882*1820*1461	4829*1827*1463
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230	236	235
官方0-100km/h加速(s)	8.2	7.7	8.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	-	6
WLTC綜合油耗(L/100km)	-	6.35	6.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年不限公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 豪華動感型	奔馳C級 2022款 C 260 L 運動版	寶馬3系 2021款 改款二 325Li M運動曜夜套裝
長度(mm)	4858	4882	4829
寬度(mm)	1847	1820	1827
高度(mm)	1439	1461	1463
軸距(mm)	2908	2954	2961
前輪距(mm)	1566	1589	1583
后輪距(mm)	1549	1563	1569
滿載最小離地間隙(mm)	118	-	-
接近角(°)	14	15	17
離去角(°)	15	18	18
最小轉彎半徑(m)	5.9	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	56	66	59
后備廂容積(L)	424	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1615	1740	1610
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	-	2055
發(fā)動機	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 豪華動感型	奔馳C級 2022款 C 260 L 運動版	寶馬3系 2021款 改款二 325Li M運動曜夜套裝
發(fā)動機型號	DTA	254 915	B48B20C
排量(mL)	1984	1496	1998
排量(L)	2.0	1.5	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	190	204	184
最大功率(kW)	140	150	135
最大功率轉速(rpm)	-	6100	5000-6500
最大扭矩(N·m)	320	300	300
最大扭矩轉速(rpm)	-	1800-4000	1350-4000
最大凈功率(kW)	140	150	135
燃料形式	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
變速箱	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 豪華動感型	奔馳C級 2022款 C 260 L 運動版	寶馬3系 2021款 改款二 325Li M運動曜夜套裝
擋位個數(shù)	7	9	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 豪華動感型	奔馳C級 2022款 C 260 L 運動版	寶馬3系 2021款 改款二 325Li M運動曜夜套裝
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 豪華動感型	奔馳C級 2022款 C 260 L 運動版	寶馬3系 2021款 改款二 325Li M運動曜夜套裝
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R18	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/40 R18	255/40 R18	255/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	無	無

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