● 日常行駛表現(xiàn)

　　三款車的動力賬面水平都很出色，尤其是奔馳C級(參數(shù)|詢價)，雖然配備的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但擁有ISG電機的它馬力數(shù)值是最大的；緊隨其后的是奧迪A4L，全場扭矩最大，馬力排名第二；最后是寶馬3系，雖說它的賬面水平不如前面兩位選手，但是寶馬一貫標稱的都是輪上功率，實力不可小覷。好，那在緊張刺激的功率測試以及加速測試之前我們先來看看它們的日常行駛感受。

奔馳C級

　　我們測試的這臺奔馳C級采用代號M254的1.5T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的動力系統(tǒng)，匹配9擋手自一體變速箱，在P2端加入了ISG電機后，奔馳C級在日常的動力輸出、行駛品質、啟停感受方面都比上一代車型有了不小的提升。

　　這種設定風格對于乘客的舒適性有幫助，但對于駕駛員而言則需要適應一下。奔馳C級配有滑行模式，在開啟ECO模式時會根據(jù)路面坡度、行駛情況自動開啟，開啟后ISG電機對車輛供電，發(fā)動機會關閉，提高燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

　　另外，奔馳C級的風噪、胎噪以及底盤噪音的控制是三臺車中最好的，關上車門的那一刻就能感覺到明顯的隔絕感，但是如果在行駛時深踩油門，發(fā)動機噪音確實不怎么悅耳。

　　綜合來看，奔馳C級其實想給購買它的人帶來的是舒適安靜的駕駛體驗，它不會像寶馬3系或者奧迪A4L那么激進運動，開著它的時候你會在不經(jīng)意的將車速變慢，體驗奔馳給駕乘者帶來的豪華感，而最終展現(xiàn)出來的這種駕乘體驗可以說是從它的各個環(huán)節(jié)一點一滴匯聚而來的，比如油門剎車踏板調教、內飾豪華感的營造、噪音的控制等等方面，整體的高級感在三車中確實比較突出。不足的地方也是有的，由于發(fā)動機排量以及調教的問題，油門在初段虛位過后會出現(xiàn)一個爆發(fā)點，這種表現(xiàn)會讓駕駛者的腳在低速跟車時有些累，急加速時發(fā)動機的聲音也不怎么悅耳，并且轉向的手感也不是很線性，在一些節(jié)點時會有比較明顯的生澀感。

寶馬3系

　　寶馬3系搭載的是一臺代號為B48B20C的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配8速手自一體變速箱，作為我們組內的工作車，去年我對它進行過為期半年的長測，所以此次對比測試的這臺寶馬325Li我對它太熟悉了，相比奔馳C級和奧迪A4L而言，我認為它是最好開的那一個，動力的響應，剎車的腳感以及轉向的手感都是最快的那一個。

　　雖說這一代車型寶馬為了舒適將底盤調教的更軟了，但是在這三臺車中依舊是最硬的那一個，車輛的后橋懸架行程較短，彈簧也更硬，所以它比奔馳C級更擅長處理長波路，可以更快的抑制垂直振動，但對于高頻的短波路而言，它的路感會更強烈。

　　在2019年完成換代后，G28已經(jīng)在崗服役了兩年有余，剛剛上市的時候很多人對它的評價很多都是懸架太軟、超長的軸距讓它操控感不足、運動性下降等等，但我認為實際的銷量卻印證了大家的一些不滿其實只是一小部分人的感受，絕大部分購買它的消費者或許并不會太在意這些，畢竟誰不想更舒適一些呢，但和奔馳C級、奧迪A4L比起來它的運動性依舊是最好的那一個，如果您比較在意駕駛或者說想讓平淡的路途中多一些駕駛樂趣，那它絕對是您的首選。

奧迪A4L

　　奧迪A4L搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，相比于奔馳C級和寶馬3系而言，它其實是最平衡的那一臺，在道路上的表現(xiàn)非常平衡，油門/剎車腳感、懸架都非常的中性，在任何工況下你幾乎挑不出它什么毛病，但是它也沒有太多“性格”。

　　油門以及剎車的腳感很線性，相比初段較快的寶馬3系和初段有些虛位的奔馳C級而言更好適應，車輛的滑行模式很有意思，在一定工況下車輛可以輕松的滑行幾百米，對于燃油經(jīng)濟性絕對是有一些幫助的。

　　奧迪A4L的底盤同樣非常舒適，但不像奔馳C級那樣完全隔絕掉路感以及那么的軟，在城市間穿梭很舒服，我最喜歡它的第一點就是駕駛這臺車沒有太多壓力，家用屬性非常強。

　　相比于奔馳C級和寶馬3系而言，奧迪A4L其實是此次對比測試中最好開或者說是最平衡的那一臺，油門/剎車腳感等等部分都非常的中性，噪音、底盤的表現(xiàn)都很不錯。但是缺點也是有的，就是雙離合變速箱在低速時會偶發(fā)頓挫，但好在出現(xiàn)的幾率并不大。好，下面咱們來看看這三臺車的測試表現(xiàn)。