[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當所有人都覺得瑪莎拉蒂這個曾經的意大利超跑品牌已經很久沒有推出新產品的時候，搭載全新動力系統(tǒng)的中置超級跑車MC20橫空出世了，這對于瑪莎拉蒂來說，無疑是注入了一針強心劑。要知道，就在2019年5月，法拉利宣布不再為瑪莎拉蒂提供發(fā)動機，本以為這會令其雪上加霜，沒想到瑪莎拉蒂其實早有準備，同年底便拿出了自家全新研發(fā)的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，而且動力參數(shù)直接秒殺全場，630馬力、730�！っ椎妮敵隹刹幌袷且话鉜6的作風。在沒有任何電機輔助的情況下，搭載該發(fā)動機的MC20便可以在2.9秒內加速至100km/h，8.8秒內加速至200km/h，極速325km/h。

　　MC20在國內的指導價211.13萬，這對于一個來自意大利的奢侈品牌來說，已經是誠意滿滿，不是嗎？在仔細閱讀這篇文章之前，先來看看這段1分多鐘的官方視頻吧！一款好似來自外太空的精妙絕倫的發(fā)動機被安裝到動感、優(yōu)雅的海神MC20的心房，可以想象她可以爆發(fā)出怎樣驚人的能量！

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　　說實話，我已經有點迫不及待的想要去駕駛她了，不過我們暫且還是先來聊聊她的靜態(tài)部分。沒人否認MC20是個美人胚子，白色的車漆配合動感、優(yōu)雅的中置超跑線條，就好像純潔的仙女下凡一般。如果說同價位的AMG GT R、奧迪R8等看上去都有一絲兇悍的話，那么這款瑪莎拉蒂中置超跑則看上去一點都不粗魯，嗯，她很“溫柔”。

　　等等，我們今天在寧波賽道試駕的這臺MC20可不是白色，她是黃色和藍色的。當鮮艷的車漆賦予MC20的時候，似乎她又展現(xiàn)出另外一種感覺。是的，女人總是這樣多變，就連皇后也不例外，不過我還是喜歡那個純潔的仙女，白色更加符合MC20的氣質，據(jù)說白色配黑頂也是車漆選裝價格中最貴的。仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)這款車應用了大量碳纖維套件，比如前唇、側裙、后杠等等。

　　作為MC12的精神繼任者，MC20在外觀方面依舊有MC12的影子，前進氣格柵采用了瑪莎拉蒂經典的鯊魚嘴造型，中網(wǎng)沒有采用直瀑式造型，而是采用了與MC12相同的網(wǎng)狀結構，內部是碩大的半躺式水箱，更助于為動力系統(tǒng)散熱。車頭兩側的散熱開口與瑪莎拉蒂現(xiàn)款車型有些類似，并搭配了貫穿式碳纖維前唇。前車燈采用了縱向布局LED大燈組，以及在前機艙蓋上設置了“空氣橋”，讓從前格柵進入的空氣快速穿過車頭，不僅能快速帶走熱量，還能形成一定下壓力。

　　我們此次試駕的兩臺車并沒有采用雙色車身，碳纖維單體殼車身外加蝴蝶門設計，有點邁凱倫的意思，而且它的覆蓋件基本都是碳纖維材質，夠下本的。隱藏式門把手可以降低風阻，在現(xiàn)今的超跑當中也算是主流設計。車門前端還配備了“MC20”的專屬銘牌，進一步表明新車身份。B柱旁有大尺寸的進氣開口，為全新研發(fā)的“海神”發(fā)動機帶來大量的新鮮空氣，并為兩顆渦輪的中冷器散熱。輪圈有兩種造型，其中黃色車的輪圈比較有特點，類似花瓣的效果讓20英寸輪圈的視覺感受極佳。同時，試駕車還選裝了前六后四的碳纖維陶瓷復合剎車系統(tǒng)，整車車重不到1500公斤。

　　車尾部分，MC20的后機艙蓋比較有特點，透明的設計可以看到“海神”發(fā)動機的容貌，后窗散熱口造型則排列成了瑪莎拉蒂“三叉戟”的形狀，提升了新車辨識度。尾燈采用細長條的設計，讓新車尾部視覺寬度進一步提升，排氣則使用了偏中置的雙邊共兩出設計，后包圍則集成了發(fā)動機散熱口與大尺寸的尾部擴散器，提升車尾下壓力。新車共有6種車身顏色，分別是秘境黑、烈焰紅、神秘灰、絕塵黃、冰川皓白、無界曜藍。

　　從圖片上看，MC20的內飾設計有點缺乏沖擊力，中控臺并沒有特別夸張。車內采用了大量的碳纖維和Alcantara的材質裝飾覆蓋，提升新車內部的戰(zhàn)斗感。10.25英寸全液晶儀表盤的實際效果其實可以，三輻式平底方向盤采用碳纖維、皮革和翻毛皮混搭，點火按鍵和彈射起步按鍵都集成在方向盤上，碳纖維換擋撥片依然是被安放在轉向柱上，尺寸非常大，便于操作。搭配固定在中控中央的10.25英寸多媒體觸控屏幕，內部集成了移動互聯(lián)功能，再加上按鈕式電子換擋和旋鈕式的駕駛模式選擇，都讓新車看起來在極簡的風格中體現(xiàn)出極富動感的設計理念。

　　值得一提的是，新車的音響由“Sonus Faber”所提供的，這家頂級音響僅提供給瑪莎拉蒂MC20與帕加尼Huayra。兩張座椅的包裹程度對于普通超跑來說，也算是合情合理，只是整體配色確實暗淡了一些，和邁凱倫有一拼，但整個內飾的用料材質和裝配工藝都屬上乘。

　　瑪莎拉蒂MC20最大的亮點就是全新研發(fā)的3.0T雙渦輪增壓90度夾角的V6發(fā)動機，它配備了來自F1賽車的“雙火花塞預燃室技術”，壓縮比為11:1。這樣的設計不僅可以讓它的響應更及時，同時還能夠在高壓縮比壓榨動力的同時避免爆燃，燃燒更徹底。最終它的最大功率可達630馬力，最大扭矩730牛·米，發(fā)動機功率重量比將達到2.32公斤/馬力，并符合歐六d和國六b的排放標準。

　　這款100%在摩德納制造的發(fā)動機是目前功率最高的6缸發(fā)動機。它由位于摩德納艾米利亞·奧斯維特大街的創(chuàng)新實驗室研發(fā)，技術部門的工程師們逐一完成了各個部件的設計，使其成為當今最先進的公路汽車發(fā)動機技術。全新發(fā)動機擁有三大主要特點：預燃燒室：在中央點火火花塞與傳統(tǒng)燃燒室之間設置一個預燃燒室，通過一系列特殊的噴孔將預燃燒室與傳統(tǒng)燃燒室加以連接。側火花塞：安裝于主燃燒室側面的火花塞，可支持發(fā)動機在無需啟動預燃燒室的工況下工作。雙噴射系統(tǒng)——直接噴射和間接噴射：供油壓力可達到350 bar。該系統(tǒng)可在全轉速范圍內降低噪音、減少排放以及節(jié)約油耗。新發(fā)動機每缸均配有雙燃燒室。這項技術設置了一個預燃燒室，其中裝有火花塞。燃料空氣混合物在活塞的壓縮階段被推入預燃燒室。在上止點附近，主火花塞點燃預燃燒室中包含的混合氣體，觸發(fā)先導燃燒，通過特殊的噴孔噴射至傳統(tǒng)燃燒室。該過程產生的燃燒具有多個火焰鋒面，其特征是高湍流，因此點火效率也更高，從而轉化為更高的發(fā)動機整體效率，提高功率輸出，而不會增加燃料消耗。全新發(fā)動機輸出功率為每升210匹馬力，它是迄今為止同級別車型中擁有最佳功率輸出的6缸發(fā)動機。

　　8速濕式雙離合器變速箱配備6個動力擋和兩個超速擋。并采用中置后驅的布局，標配機械限滑差速器，可選裝電子限滑差速器，新車還提供5種駕駛模式可選并搭配了連續(xù)可變阻尼的懸架。新車官方的0-100km/h加速時間為2.9秒，并提供一個快捷彈射按鈕，彈射次數(shù)無上限。

　　MC20在賽道上開起來到底是什么感覺？這么說吧！她和那些中置超跑一樣，都是姿態(tài)異常穩(wěn)定的高手。我們試駕當天是伴隨小雨的，寧波賽道又有一定的高低落差，即使快速出彎時，她的車尾也沒有表現(xiàn)得特別不安分。標配的普利司通搏天族輪胎在干地和濕地都能擁有較強的縱向抓地力，前輪寬度為245mm，后輪寬度305mm，長直道重剎時車身很穩(wěn)定，并不會出現(xiàn)后部左右搖擺的情況，這就是超級跑車的特性。尤其是中置超跑，前后重心的分配是相當合理的。

　　碳纖維陶瓷復合剎車碟為選裝，對于賽道駕駛來說特別有必要，能夠持續(xù)提供出色的制動力。另外，瑪莎拉蒂MC20裝配的是電子剎車系統(tǒng)，踏板的反饋很及時，線性的腳感也比其它車型來得更好，總之剎車這一環(huán)節(jié)，我對MC20很滿意。進彎前剎車，然后直接將車頭拋入彎心，中置超跑的前軸指向就是要明顯高于那些前置高性能車。

　　至于聲浪嘛，畢竟是V6，肯定不如V8、V10那么好聽，但是真正在賽道爽起來之后，車手也不會太在意這些，畢竟認真攻克每一個彎道才是最富有樂趣的，聲浪只是個調味劑而已。只能說，如果還能有以前瑪莎拉蒂V8的那股聲浪，就更加完美了。

　　不知道是不是因為有了F1雙火花塞預燃燒室燃燒技術的加持，所以讓這臺發(fā)動機的動力響應變得更好了，在SPORT模式下，MC20的油門響應就快似手術刀，發(fā)動機幾乎沒有任何渦輪延遲，只要轉速控制得當，一直保持在4000rpm以上，這臺車就一直能保持高昂的戰(zhàn)斗姿態(tài)。8速DCT雙離合變速箱在手動模式下?lián)Q擋鏗鏘有力，撥動撥片連降3擋，盡情享受身后海神傳來的美妙聲浪。

　　至于CORSA模式和ESC OFF模式，坐在一旁的試駕教練并不允許我們使用，當然這也是出于安全的考慮。不過既然來賽道了，不讓用賽道模式確實有些遺憾，也無法深入體會MC20激情的一面。而WET、GT模式當然是為日常駕駛準備的，鑒于每個人試駕的機會就只有3圈，我可不想在WET和GT模式上浪費太多時間。出維修區(qū)駛上賽道兩個彎之后，我便將駕駛模式調節(jié)至SPORT，并且切入到M擋。

　　MC20的前懸架非常緊湊，帶有半虛擬轉向雙叉臂、兩個下臂和一個上臂。后懸架采用相同的半虛擬布局。通過使用半虛擬轉向，可使輪胎與地面的接觸面在轉彎時保持不變，確保在較高的橫向g值的同時，依然能保持純粹的操縱感。

　　碳纖維整體車身的設計由瑪莎拉蒂和Dallara達拉拉公司合作完成，兩者在賽車設計制造領域均處于領先地位�，斏�拉蒂自最初就為MC20三款車型分別設計了整體車身，包括Coupé版本、敞篷版本和未來的電動版本。三款車型的架構相同，但在碳纖維材料的分配和布局上有所不同，從而使三款車型呈現(xiàn)出不一樣的結構特點：如對于Coupé車型，更注重其車身的輕量和性能；對于敞篷車型，在敞篷的駕駛情況下，則要求更大的抗扭剛度；而對于電動車型，則需要對電池區(qū)域加以更全面的保護。可以說，基于同一個整體車身設計，僅在碳纖維材料的類型、數(shù)量和分配上進行改動，就能打造出三種不同版本的車型。

　　瑪莎拉蒂MC20和邁凱倫一樣都擁有帥氣的蝴蝶門和碳纖維單體殼座艙，所以它在彎道中的整體感是非常強的。四個車輪都有電磁減振的加持，普通版標配機械限滑差速器，我們這臺試駕車選配了電子限滑差速器，她可以讓你在過T6這樣的長彎時盡情享受澎湃的動力，而不至于讓內側車輪打滑拉煙，這一點比邁凱倫入門車型更加厚道。如果在日常走街時，車主擔心底盤磕碰到，還可以選配電控底盤升降功能，可以在40km/h的速度下將前軸提升40mm。

　　總而言之，此次賽道試駕的時間比較短，不過我也對這款MC20有了大致的了解。它在SPORT模式下所展現(xiàn)出的特性不輸于任何其它一臺超級跑車。碳纖維單體殼+中置V6發(fā)動機的特性讓它變得很靈活，而且車手感受不到身后過分的負重感，輕量化、夠直接、我喜歡MC20的這種特性。當然，對于這種基礎版本的超跑而言，并沒有采用那么夸張的空氣動力學套件，比如MC20就連尾翼也沒有，完全靠車身線條的空氣流動以及底板擴散器的地面效應產生下壓力。即便如此，她依然可以在直路上跑出325km/h的極速，可見車身空氣動力學的實力。

　　以下是我此次試駕的完整無剪輯車內主視角，可以清晰地看到瑪莎拉蒂MC20在寧波這條賽道的表現(xiàn)。出于安全考慮，試駕過程中不允許使用CORSA模式，所以僅使用了GT和SPORT模式，全程M手動換擋，僅供參考：

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總結：

　　1926年，第一款帶有三叉戟標志的車型——Tipo26正式誕生，它以名字中的數(shù)字“26”記錄下了品牌歷史上的一個非凡時刻。近一個世紀之后，以MC20為名的全新跑車，正式開啟瑪莎拉蒂品牌的全新時代。官方稱，瑪莎拉蒂MC20是瑪莎拉蒂MC12的“精神繼任者”，這又是一款名稱中帶有“Meserati Corse”標識的車型。早在2004年，MC12的問世讓暌違賽車界長達37年之久的瑪莎拉蒂重登賽壇，此次，隨著MC20的推出，三叉戟品牌也將再次重返賽道，續(xù)寫新的賽道傳奇。

　　無獨有偶，就在這兩天，另外兩款搭載V6發(fā)動機的插電混動超跑邁凱倫Artura以及法拉利296 GTB也在中國發(fā)布了，它們的綜合輸出功率甚至在MC20之上。所以未來在300萬以內的超跑領域，V6恐怕將會成為主流，各個品牌之間的競爭也會愈演愈烈。（文/圖 汽車之家 張子儀）