[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  拿鐵已經(jīng)是WEY的第三杯咖啡，我們也從這臺車上感受到了超越前兩款產(chǎn)品的成熟和細(xì)膩。對于咖啡店來說，拿鐵可能是最合適的拉新入坑的咖啡飲料，而對于WEY來說，定位在熱門級別（緊湊型）、熱門價(jià)位（十幾萬）的拿鐵同樣重要。

●外觀秉承家族式風(fēng)格

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　　拿鐵采用了家族化的六邊形中網(wǎng)，見棱見角的設(shè)計(jì)讓它有著一定的力量感。此次裝配的輪圈規(guī)格為19英寸，上市之后拿鐵還提供一款20英寸的輪圈可供選裝。尾部運(yùn)用的鍍鉻裝飾進(jìn)一步提升了它的檔次感。由于是混動車型，車尾的排氣也做成了隱藏式。

●內(nèi)飾用料有驚喜

　　此前大家總是吐槽中國品牌的做工和用料問題，如今看看拿鐵的內(nèi)飾，在同級別和同價(jià)位里真的屬于名列前茅的水平了。質(zhì)地柔軟親膚，不客氣的說，在今年推出的所有20萬元以內(nèi)的車型里，拿鐵是我目前看到用料最好的車型，沒有之一。

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　　相較之前的產(chǎn)品，不管是多媒體系統(tǒng)的操作流暢度還是功能布局都有了明顯的進(jìn)步。除了基礎(chǔ)功能以外，這套系統(tǒng)還提供了智能家居、酒店套餐、車載購物和京東讀書等小程序。

●乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)異

　　拿鐵在乘坐空間的表現(xiàn)無可挑剔，前、后排都非常寬敞，座椅的柔軟度也相當(dāng)出色。由于儀表盤嵌入在了中控臺內(nèi)部，所以駕駛員的視野也很好。后排座椅提供了兩擋靠背調(diào)節(jié)角度，如果未來還可以再豐富擋位的話，那么后排的舒適度會再上一個(gè)臺階。

　　拿鐵的前排儲物空間豐富，像手機(jī)、錢包等物品都可以隨手找到可以放置的地方。前后排門板不管是進(jìn)深還是寬度都很出色，而前排中央扶手箱的容積也相當(dāng)可觀，對于日常使用來說有著不錯(cuò)的便利性。

●此次試駕1.5T+DHT混動車型

　　拿鐵在年內(nèi)會推出汽油（2.0T+9DCT+48V微混）、HEV混動（1.5T+DHT）兩個(gè)版本、未來還將追加PHEV插電混動版。我們此次試駕的則是HEV混動版。它由1.5T汽油發(fā)動機(jī)和DHT混動變速箱組成HEV混動系統(tǒng)（不插電混動），據(jù)廠家介紹，這套動力系統(tǒng)的綜合效率可達(dá)38-50%。

　　這臺1.5T發(fā)動機(jī)采用米勒循環(huán)，并且使用了可變截面渦輪增壓器（VGT），350bar高壓噴油嘴等先進(jìn)技術(shù)。最大凈功率115千瓦，最大扭矩235�！っ住ｋ姍C(jī)最大功率130千瓦，最大扭矩300�！っ住Ｕ�套混動系統(tǒng)的綜合功率為181千瓦，綜合扭矩532�！っ�。

　　據(jù)廠家介紹，拿鐵在這套混動系統(tǒng)的加持下可以做到7.5秒的零百加速成績，我們也在徐水的測試場對這臺非最終量產(chǎn)版本的車型進(jìn)行了加速測試，3次測試的最好成績?yōu)?.1秒。雖然沒達(dá)到官方給出的成績，不過8秒上下的水準(zhǔn)也足以滿足絕大多數(shù)用戶的需求。等未來拿到量產(chǎn)版車型時(shí)，我們也會重新進(jìn)行完整全面的AH-100測試。

●有自己特色的混動系統(tǒng)

　　簡單“摸底”之后，我們也來聊聊這臺車的駕駛感受，這可能是混動消費(fèi)者更關(guān)心的話題�；靹榆囉袃纱筇攸c(diǎn)，一個(gè)是省油，拿鐵在產(chǎn)品公告上的綜合油耗是4.9升/100公里，還不錯(cuò)。不過這個(gè)在測試場無法驗(yàn)證，還是得等拿車。

　　另一個(gè)就是駕駛工況特別多，而且不同工況差異很大，這個(gè)今天可以聊聊。

　　40公里/小時(shí)以內(nèi)，拿鐵基本可以用EV純電模式行駛，此時(shí)拿鐵約等于電動車，動力平順，相應(yīng)速度快，行駛安靜，是最舒適的模式。

　　40-80公里/小時(shí)，發(fā)動機(jī)和電機(jī)根據(jù)負(fù)載不同處于混聯(lián)狀態(tài)，有時(shí)是發(fā)動機(jī)直驅(qū)，有時(shí)是發(fā)動機(jī)、電機(jī)共同驅(qū)動車輛，此時(shí)發(fā)動機(jī)的兩擋變速箱位于低速擋。這個(gè)工況是拿鐵最混動的狀態(tài)，動力依舊有保證，不過混聯(lián)狀態(tài)下噪音也會稍大一些。

　　而當(dāng)速度超過80公里/小時(shí)之后，發(fā)動機(jī)的兩擋變速箱升入高速擋，車輛主要由處于高速擋的發(fā)動機(jī)來驅(qū)動，電機(jī)只在急加速等高負(fù)載的情況下提供輔助。

　　整套動力系統(tǒng)的平順性不錯(cuò)，各種模式，發(fā)動機(jī)、電機(jī)的各種連接切換基本可以做到無感，只是有時(shí)發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，還是有比較明顯的噪音和振動。這也是很多混動系統(tǒng)都無法完全克服的問題，豐田混動、理想ONE車主對這一下一定不陌生。

　　轉(zhuǎn)向和底盤的設(shè)定都是舒適取向。方向盤的手感非常輕，即便是運(yùn)動模式也一樣。不過方向的響應(yīng)還不錯(cuò)，沒有太多虛位，轉(zhuǎn)向的手感也比較順滑，有不錯(cuò)的質(zhì)感。底盤的標(biāo)定力求在舒適的基礎(chǔ)上盡可能的保證支撐性。

　　底盤對于細(xì)碎的振動過濾比較徹底，但是在麋鹿測試這類激烈駕駛中，懸架的后段還是能夠提供一定的支撐性。特別是選裝了電磁減振器的車型，對于小顛簸化解的更徹底，遇到大的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，懸架也表現(xiàn)的更從容，能提供更好的支撐性。大家如果預(yù)算充足，真的可以考略一下選裝電磁減振，絕對物有所值。

總結(jié)：

　　一次簡單的場地試駕真的很難全面了解拿鐵的全部實(shí)力，特別是對于一臺混動車而言，沒有測試它的油耗還是有些遺憾的。當(dāng)然拿鐵在這次試駕中也展現(xiàn)出了一些自己的優(yōu)勢。相比競品來說，它的內(nèi)飾豪華感和乘坐舒適性都有明顯優(yōu)勢。只要未來在動力、油耗測試上不掉隊(duì)，我相信拿鐵依然會有自己的市場。（文/圖/攝 汽車之家 王曉辰 劉昱昕）