[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我今天哪不同了？別擔(dān)心，這可不是女朋友問你的送命題�；蛟S你也試過花大價錢找Tony老師做個燙頭，可第二天上班卻似乎沒有同事注意到這個新發(fā)型，這可太白費心機了。本田凌派最近也認(rèn)真收拾了一番，推出了2022款車型，是時候要讓大家都看出它的變化了，該怎么做呢？對于一款定位家用的入門緊湊型車來說，那就是不能放過家里的每一位，讓新鮮感做到人人有份。

　　新款凌派將于9月28日上市，首先直接給大家劇透，新車都在哪些地方變了。首先它的外觀細(xì)節(jié)有變化，內(nèi)飾主要是配置上的升級，動力方面依舊提供燃油版和混動版車型。聽起來似乎是個比較套路的升級，有足夠的誠意嗎？下面展開來仔細(xì)介紹就知道有什么不一般了。

● 外觀：在“小雅閣”的道路上繼續(xù)往前

　　開門見山，新車外觀最明顯的變化就在車頭，而且變化很堅定。這一代凌派剛出來的時候，不少人都說它的外形就像是個“小雅閣”，那么這次的新款就更加鐵定要在“小雅閣”的道路上一直走到底，中網(wǎng)和發(fā)動機蓋的造型都更往雅閣的方向去靠了。一眼看上去，檔次感的提升確實挺明顯。

　　新車自然有新的顏色選擇，新加入的是格陵蘭白和羅曼紫兩種新車色，風(fēng)格挺不一樣，甚至可以說是兩個相反的方向，一個是大氣穩(wěn)重，一個是酷炫運動，一臺家用車能玩出豐富的風(fēng)格絕對是件好事，而且看著也不會覺得過火，可以吸引更多消費者。

　　新款凌派的車身長度增加10mm達(dá)到4766mm，這么一點的拉長對整個側(cè)面的比例自然不會帶來什么影響。所以新款凌派側(cè)面看上去還是顯得有點臃腫，車頭與車尾所占據(jù)的比例偏高了一些，車身部分感覺有些偏短。好在配置17英寸輪圈的車型看上去會協(xié)調(diào)一點，另外從細(xì)節(jié)來看，雙腰線以及修長的車身設(shè)計，都屬于好看的類型。

　　外觀的變化不多，但醒目效果絕對沒問題。別急，外觀還沒翻篇，接下來還有驚喜。

● 混動版和幻夜版車型亮點

　　混動車型的變化也是緊跟燃油車型，不過全新的混動專屬e:HEV動感藍(lán)色標(biāo)識還是值得一看的。

　　在老款的凌派里，后擾流板可以算是中高配車型的身份象征。不過到了新款車型就不玩囂張的這一套了，頂配的試駕車在車尾這里可沒看到有后擾流板，反而次頂配車型跑出來搶戲，配置了后擾流板，再看這款車型的名字，幻夜版，大家好像知道點什么了，它主打的就是酷炫的運動風(fēng)。

　　新款凌派詳細(xì)的配置表還沒出來，但目前來看，全系的陣容應(yīng)該不會有太大的調(diào)整動作，或許還是保持燃油+混動總共9款車型的隊伍。幻夜版是個驚喜的新成員，但它應(yīng)該會取代掉老款凌派的次頂配車型。

　　幻夜版車型既然走的是視覺系運動路線，那么自然要一酷到底，炫眼的輪圈肯定是少不了的，所以幻夜版車型配置17英寸輪圈。要知道17英寸輪圈在老款的凌派上可是個珍稀配置，燃油版車型全系配置16英寸輪圈，到了定位高一點的混動車型，也只有頂配才上17英寸輪圈。新款的混動頂配繼續(xù)保留這個身份象征，再加上幻夜版燃油+混動車型的助陣，17英寸輪圈在凌派上總算是熱鬧起來了。

　　輪胎方面，裝備16英寸和17英寸輪圈的試駕車都采用同一款輪胎，是優(yōu)科豪馬的ADVAN dB decibel，這款輪胎定位靜音和舒適，很適合凌派的家用定位。

● 內(nèi)飾：科技感大升級

　　內(nèi)飾的設(shè)計沒有太多變化，主要是配置上的提升。提升的地方也很“常規(guī)”，例如更換了尺寸更大的中控屏幕，高配車型從之前的8英寸升級到9英寸，另外，中配車型或許也會配置8英寸彩色智能屏互聯(lián)系統(tǒng)。有了大屏，這才是人人有份的搶眼升級。

　　全新升級的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)也很好玩，它融入智能語音助手、手機遠(yuǎn)程車況確認(rèn)、導(dǎo)航、車家互聯(lián)、OTA在線升級等多項新功能。實際用起來，語音功能表現(xiàn)挺強，導(dǎo)航等功能也挺靠譜，音樂功能更是做得很到位，光是在線廣播這一項，它就安裝了好幾個應(yīng)用，常見的喜馬拉雅、蜻蜓、聽伴和花城FM都有了，把你旅途上的無聊全都解決掉了，做得很周到，挺討喜。

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　　標(biāo)題說了是人人有份，所以配置的升級總不可能是只討好前排。來到后排，亮點就是這個航空頭枕，它具有35°大調(diào)節(jié)范圍，可以更好地貼合乘客頭部，提供安心穩(wěn)定的頭部支撐。有了它，舒適性的提升自然明顯，是個能讓后排乘客記住的新配置。

● 操控：陣容不變身手更穩(wěn)

　　動力方面，還是熟悉的組合，燃油+混動的布陣在殺傷力方面還是挺穩(wěn)的。當(dāng)然，大家很快就會找到槽點，那就是燃油車型上的1.0T三缸發(fā)動機，它并沒有被換走，只能說廠家對它的表現(xiàn)還是挺有信心的。1.0T車型最大功率122馬力（90千瓦），峰值扭矩173�！っ祝�與之匹配的是6擋手動和CVT變速器。

■ 燃油版

　　這臺1.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)在中低速下行駛還是能夠從容應(yīng)對的，當(dāng)然前提是不開啟ECON模式。油門踏板與發(fā)動機動力輸出的銜接很順，在市區(qū)內(nèi)駕駛包括跟車、超車以及正常加速都沒有太大問題。全力加速時初段比較輕快，但時速超過80km/h之后你會明顯感覺加速感有衰減。

■ 混動版

　　混動車型搭載本田第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。這套動力系統(tǒng)主要由1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、電動耦合無級變速器、IPU動力單元和PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。系統(tǒng)具有三種驅(qū)動模式，分別為：EV模式、混合動力驅(qū)動模式和發(fā)動機直驅(qū)模式。車輛會根據(jù)當(dāng)前行車工況自動切換驅(qū)動模式。

　　三種驅(qū)動形式之間的轉(zhuǎn)換過程不但迅捷，而且除了燃油機啟動的聲音之外，體感上幾乎沒有任何感覺。

　　另外它還有3種駕駛模式，它們之間的區(qū)別挺明顯。普通模式下，動力輸出線性但并不充沛，中低速還好，中高速時油門到底也沒有預(yù)想的那么強勁。不過一切換到運動模式，不但油門響應(yīng)更加靈敏，輸出功率也明顯強了一大截，這個時候的加速體驗就非常暢快了。方向盤后面有兩個撥片，當(dāng)然不是換擋用的，而是用于動能回收力度的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)幅度分3擋，入彎時如果僅用撥片逐級減速的話，還有點燃油車降擋制動的感覺。

　　新款凌派的懸架結(jié)構(gòu)沒變，但調(diào)校上更注重舒適性，工程師改變了懸架的衰減率及彈簧的設(shè)定，平衡前后彈簧的剛性，同時進(jìn)行減震器調(diào)校，就是要帶來更好的高速穩(wěn)定性。另外據(jù)廠家介紹，幻夜版車型的懸架還有專門的調(diào)校，會有更突出的運動味。

　　懸架整體風(fēng)格是明顯的舒適性調(diào)校。行程夠長、彈簧也比較軟。所以特別適合走爛路，過減速帶的時候也比較從容。雖然后懸架為扭力梁式非獨立懸架，但凌派的后排乘坐舒適度還是比較優(yōu)秀的。不說填充物比較柔軟的后排座椅，包括懸架以及彈簧的設(shè)定都比較有韌勁，面對路面細(xì)碎顛簸時過濾的還算出色，雖然在經(jīng)過大溝大坎時還是會感覺到一些明顯抖動，但這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為在緊湊型轎車中，屬于中等偏上水平了。

　　凌派的制動系統(tǒng)采用了雅閣使用的電子助力剎車系統(tǒng)，新車進(jìn)行重新調(diào)校，實現(xiàn)了低速狀態(tài)的減速控制性以及高速狀態(tài)下讓人安心的制動感受。從實際感受來看，不管是燃油版還是混動版，剎車踏板的腳感都不錯，表現(xiàn)偏中性，剎車力度被分配的比較均勻，不但日常行駛舒適性好，全力制動也挺有信心。

　　工程師通過調(diào)整EPS軟件，讓新款凌派的轉(zhuǎn)向手感得到提升，提高低速時的操作便利性及轉(zhuǎn)向輕盈感 。新款凌派的轉(zhuǎn)向確實展現(xiàn)出不錯的身手，它沒有喪失太多的操控性，也沒有令我感到車身有多笨重。每一次方向盤的轉(zhuǎn)動都換來的是相對積極的車頭回饋，能夠給予駕駛員不小的信心，再加上握感出色的方向盤，開著它還是能給你些小小的快樂。

　　凌派的NVH被不少人吐槽過，廠家也希望在這方面多下苦功改善。這次試駕新款凌派，或許是燃油版和混動版一起對比著開，給我的感覺是，混動版的NVH表現(xiàn)越來越棒了，但燃油版卻還是沒能給大家?guī)�來什么好感�?/p>

● 總結(jié)：

　　總的來說，新款凌派的變化確實做到了人人有份，可以說凌派還是挺清楚自己的家用定位，也知道怎樣去討好消費者，這次交出的新款就是一道漂亮的貼心方程式。不過，相信大家更在意的，還是希望能換掉3缸發(fā)動機，這樣才是皆大歡喜的改款�？墒牵瑥S家似乎更想用這臺3缸發(fā)動機的實際表現(xiàn)來“感動”大家，畢竟它在動力和油耗方面都有著不錯的成績。后面的結(jié)局，會是圓滿的和握手言和，還是要打臉呢？等新款上市之后我們再來看答案。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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