● 操控：陣容不變身手更穩(wěn)

　　動力方面，還是熟悉的組合，燃油+混動的布陣在殺傷力方面還是挺穩(wěn)的。當(dāng)然，大家很快就會找到槽點，那就是燃油車型上的1.0T三缸發(fā)動機，它并沒有被換走，只能說廠家對它的表現(xiàn)還是挺有信心的。1.0T車型最大功率122馬力（90千瓦），峰值扭矩173�！っ�，與之匹配的是6擋手動和CVT變速器。

■ 燃油版

　　這臺1.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)在中低速下行駛還是能夠從容應(yīng)對的，當(dāng)然前提是不開啟ECON模式。油門踏板與發(fā)動機動力輸出的銜接很順，在市區(qū)內(nèi)駕駛包括跟車、超車以及正常加速都沒有太大問題。全力加速時初段比較輕快，但時速超過80km/h之后你會明顯感覺加速感有衰減。

■ 混動版

　　混動車型搭載本田第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。這套動力系統(tǒng)主要由1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、電動耦合無級變速器、IPU動力單元和PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。系統(tǒng)具有三種驅(qū)動模式，分別為：EV模式、混合動力驅(qū)動模式和發(fā)動機直驅(qū)模式。車輛會根據(jù)當(dāng)前行車工況自動切換驅(qū)動模式。

　　三種驅(qū)動形式之間的轉(zhuǎn)換過程不但迅捷，而且除了燃油機啟動的聲音之外，體感上幾乎沒有任何感覺。

　　另外它還有3種駕駛模式，它們之間的區(qū)別挺明顯。普通模式下，動力輸出線性但并不充沛，中低速還好，中高速時油門到底也沒有預(yù)想的那么強勁。不過一切換到運動模式，不但油門響應(yīng)更加靈敏，輸出功率也明顯強了一大截，這個時候的加速體驗就非常暢快了。方向盤后面有兩個撥片，當(dāng)然不是換擋用的，而是用于動能回收力度的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)幅度分3擋，入彎時如果僅用撥片逐級減速的話，還有點燃油車降擋制動的感覺。

　　新款凌派(參數(shù)|詢價)的懸架結(jié)構(gòu)沒變，但調(diào)校上更注重舒適性，工程師改變了懸架的衰減率及彈簧的設(shè)定，平衡前后彈簧的剛性，同時進行減震器調(diào)校，就是要帶來更好的高速穩(wěn)定性。另外據(jù)廠家介紹，幻夜版車型的懸架還有專門的調(diào)校，會有更突出的運動味。

　　懸架整體風(fēng)格是明顯的舒適性調(diào)校。行程夠長、彈簧也比較軟。所以特別適合走爛路，過減速帶的時候也比較從容。雖然后懸架為扭力梁式非獨立懸架，但凌派的后排乘坐舒適度還是比較優(yōu)秀的。不說填充物比較柔軟的后排座椅，包括懸架以及彈簧的設(shè)定都比較有韌勁，面對路面細(xì)碎顛簸時過濾的還算出色，雖然在經(jīng)過大溝大坎時還是會感覺到一些明顯抖動，但這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為在緊湊型轎車中，屬于中等偏上水平了。

　　凌派的制動系統(tǒng)采用了雅閣使用的電子助力剎車系統(tǒng)，新車進行重新調(diào)校，實現(xiàn)了低速狀態(tài)的減速控制性以及高速狀態(tài)下讓人安心的制動感受。從實際感受來看，不管是燃油版還是混動版，剎車踏板的腳感都不錯，表現(xiàn)偏中性，剎車力度被分配的比較均勻，不但日常行駛舒適性好，全力制動也挺有信心。

　　工程師通過調(diào)整EPS軟件，讓新款凌派的轉(zhuǎn)向手感得到提升，提高低速時的操作便利性及轉(zhuǎn)向輕盈感 。新款凌派的轉(zhuǎn)向確實展現(xiàn)出不錯的身手，它沒有喪失太多的操控性，也沒有令我感到車身有多笨重。每一次方向盤的轉(zhuǎn)動都換來的是相對積極的車頭回饋，能夠給予駕駛員不小的信心，再加上握感出色的方向盤，開著它還是能給你些小小的快樂。

　　凌派的NVH被不少人吐槽過，廠家也希望在這方面多下苦功改善。這次試駕新款凌派，或許是燃油版和混動版一起對比著開，給我的感覺是，混動版的NVH表現(xiàn)越來越棒了，但燃油版卻還是沒能給大家?guī)�來什么好感�?/p>

● 總結(jié)：

　　總的來說，新款凌派的變化確實做到了人人有份，可以說凌派還是挺清楚自己的家用定位，也知道怎樣去討好消費者，這次交出的新款就是一道漂亮的貼心方程式。不過，相信大家更在意的，還是希望能換掉3缸發(fā)動機，這樣才是皆大歡喜的改款�？墒�，廠家似乎更想用這臺3缸發(fā)動機的實際表現(xiàn)來“感動”大家，畢竟它在動力和油耗方面都有著不錯的成績。后面的結(jié)局，會是圓滿的和握手言和，還是要打臉呢？等新款上市之后我們再來看答案。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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