[汽車之家 專業(yè)評測]  在經過上一期中國品牌2.0T功率摸底測試后，我們對各個中國品牌的發(fā)動機實力有了初步認知。雖然整體上水平參差不齊，但還是出現(xiàn)了不少表現(xiàn)亮眼的產品。這樣的結果不禁令我們思考：如果把主流的豪華品牌2.0T車型相聚一堂，比拼下來又是什么光景？畢竟在大家的傳統(tǒng)認知里，豪華品牌對于機械素質的追求和標準都是更高的，然而事實真的如此嗎？且看我們新一期的功率橫評內容。

用什么測？測什么？

　　我們選用的測功機為德國馬哈MSR500型，它相比市面上的主流測功機最大的優(yōu)勢在于可以測量車輛的牽引功率，從而輪上功率的基礎之上測算出車輛的凈功率，并結合ISO1585進行校正，將測試環(huán)境溫度、濕度等外界因素找平，從而得出一個更加精確的、可以橫向比較的凈功率數值。此外該儀器還能實現(xiàn)測量四驅系統(tǒng)的驅動力分配，甚至根據特定路譜測算油耗等等。所有功率相關測試均在汽車之家獨家測試場地進行。

　　關于功率測試各個數據的進一步講解，各位可以移步至我們最新發(fā)布的視頻進行深入了解（傳送門），另外我們的評測中心排行榜也已上線，歡迎大家關注（傳送門）。

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車型介紹

　　和上一次功率橫評的選車邏輯不同，這一次我們選擇的豪華品牌2.0T車型是更傾向于橫向比較的。所以我們選擇的是各個豪華品牌的中型SUV，并全部為四驅型號。最終敲定以下九款（按品牌首字母排序：奧迪Q5L、寶馬X4、奔馳GLC、凱迪拉克XT5、林肯航海家、路虎發(fā)現(xiàn)運動版、謳歌RDX、沃爾沃XC60以及英菲尼迪QX50。

　　除了級別和驅動形式的限定外，我們對車輛篩選時，基本遵循了同一級別下最新且標稱功率最高的2.0T，這樣方便橫向對比的同時也能夠更加完善的展現(xiàn)當下各大豪華品牌的發(fā)動機實力。而在四驅形式和變速箱上，我們則沒有進行限定，這同樣方便大家從結果上探尋不同形式的傳動系統(tǒng)對于傳遞效率或輪上功率的影響。測試開始前，我們會對車輛進行整備，并按照官方推薦加注對應標號的燃油。除了林肯航海家推薦使用92號燃油外，其余車均需加注95號燃油。

奧迪Q5L

　　奧迪Q5L 45 TFSI搭載的是大眾集團招牌的EA888高功率版發(fā)動機，過往測試過很多使用該系列發(fā)動機的大眾車型，成績都非常亮眼。另外作為全場唯一一臺采用雙離合車型，它在傳遞效率上面的表現(xiàn)也十分令人期待。

　　奧迪Q5L的實測凈功率比標稱值少了31馬力，發(fā)動機能力達成率為87.7%，發(fā)動機在4500rpm后有明顯的扭矩衰退，并且連續(xù)測試下來成績不算穩(wěn)定。輪上傳遞效率達到了83.71%，考慮到適時四驅和雙離合變速箱的基礎，屬于正常發(fā)揮。

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寶馬X4

　　 B48發(fā)動機與ZF 8HP系列變速箱可以說是近幾年寶馬招牌的明星組合了，這套動力系統(tǒng)無論是在動力性和燃油經濟性方面都有不俗表現(xiàn)，并且是經過了很多車型的驗證，這使得我們對寶馬X4的測試成績充滿期待。

　　實測結果完全沒有令人失望，這臺發(fā)動機在測功機上堪稱教科書級的表現(xiàn)，扭矩曲線穩(wěn)穩(wěn)地咬在350N·m上下，并一直持續(xù)到5000rpm左右，功率曲線緊隨其后達到最高值。實測凈功率與標稱值僅相差1馬力，并且最大值輸出區(qū)間與官方標稱數據高度一致。另外，寶馬X4坐擁全場最高的實測輪上功率，其傳遞效率達到了83.67%，同樣值得肯定。

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奔馳GLC

　　新款奔馳GLC 300 L采用的是M264高功率發(fā)動機，相比之前的M274發(fā)動機最大功率有了13馬力的上漲，傳動系統(tǒng)匹配的是奔馳自家的9速手自一體變速箱。奔馳GLC是全場唯一采用縱置結構全時四驅的車，它在傳遞效率上的表現(xiàn)同樣值得關注。

　　奔馳GLC的實測值十分出色，與標稱值僅差7馬力。功率與扭矩曲線反映出來的最大值所在轉速與標稱數值重合度同樣非常高。這臺車實測的輪上傳遞效率為81.27%，和德系另外兩個對手比確實稍遜一籌，看來縱置發(fā)動機+全時四驅的組合確實對效率有一些影響。

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凱迪拉克XT5

　　2021款的凱迪拉克XT5新增了48V輕混系統(tǒng)，其發(fā)動機型號也變成了LXH。值得一提的是，這款車是此次橫評中唯一一款銘牌凈功率與參數表最大功率有偏差的車，它們之間差了7馬力（5kW）。關于此現(xiàn)象我們之前已進行了詳盡的調查，這在中國品牌中廣泛出現(xiàn)，而絕大多數的豪華品牌都會用銘牌凈功率作為最大功率進行展示。

　　雖然參數表的數值不夠“實誠”，標稱參數本身也不及其他對手，但在發(fā)動機能力上我們還是要給予肯定，實測值與標稱值之間差了13馬力。更加令人驚喜的是輪上傳遞效率達到了85.71%，這其中傳動系統(tǒng)的貢獻勢必不小，看來我們對于美國品牌車“變速箱吃馬力”的固有印象應該改改了。

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林肯航海家

　　航海家采用一臺標稱最大245馬力的2.0T發(fā)動機，匹配8速自動變速箱，沒有手動模式。過往印象中有不少的人會認為美國品牌的車發(fā)動機“虛標”嚴重，變速箱又比較“吃馬力”，來看看此次航海家的表現(xiàn)能否顛覆認知。

　　航海家的表現(xiàn)是比較兩極分化的，從發(fā)動機能力上來看，它的達成率為84.9%，在一眾豪華品牌對手中確實沒有什么優(yōu)勢，從曲線上看扭矩在4500rpm后就有明顯衰退，發(fā)動機中后段的輸出不算充足。但在效率上確實給了我們驚喜，實測85.1%的數值為全場第二高�？梢娝�的變速箱等部件并未對輪上功率產生較大影響。

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路虎發(fā)現(xiàn)運動版

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行改款后更名為發(fā)現(xiàn)運動版，相應地它的發(fā)動機也被更換成了帶有48V輕混系統(tǒng)的英杰力系列。借此機會我們剛好對這臺新發(fā)動機進行能力的檢驗。

　　實測表明這臺發(fā)動機的能力處于此次橫評的中游范疇，實測值與標稱值相差29馬力，曲線上看發(fā)動機前中段扭矩十分充沛，但在4400rpm后就有明顯衰退。而且它的傳動系統(tǒng)損耗掉的功率確實不少，最后傳遞到輪上的功率也就有174馬力了，輪上傳遞效率為79.09%。

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謳歌RDX

　　RDX搭載的2.0T發(fā)動機屬于本田旗下的K20系列，與大名鼎鼎的思域TYPE-R屬于同系列發(fā)動機，經過體驗我和同事一致認為它的聲音是同級別2.0T里最悅耳的。不過聲音好聽并不能代表能力強大，同樣的，這臺擁有同級別最多擋位數的變速箱也是我們的測試重點之一。

　　謳歌RDX的扭矩曲線沒有一個明顯的高峰或者平臺，它更像是一個平緩的山丘，相應地最大功率自然會受到制約，實測最大凈功率與標稱值相差了35馬力。另外多擋位變速箱的應用并沒有帶來效率上的明顯提升，79.57%的輪上傳遞效率在同級別只能算一般水平。

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沃爾沃XC60

　　 和我們前面提到的幾位對手一樣，新款沃爾沃XC60在動力系統(tǒng)上的最大改變仍然是加入了48V輕混系統(tǒng)。在我的試駕體驗（傳送門）中能感受到，這套系統(tǒng)對于啟停平穩(wěn)性的優(yōu)化非常明顯，而動力性的提升則不是它的強項。當然在功率測試面前一切要以數據說話。

　　沃爾沃的實測成績不算理想，實測凈功率與標稱值之間差了40馬力，并且效率層面也沒有體現(xiàn)出什么優(yōu)勢。當然這些評價是要基于豪華品牌的定位給出的，畢竟在中國品牌陣營中不乏比這款發(fā)動機更加出色的選手。

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英菲尼迪QX50

　　從紙面上來看，英菲尼迪QX50搭載的這臺2.0T VC-Turbo發(fā)動機是最有技術噱頭的一款。一方面它擁有可變壓縮比、雙循環(huán)、雙燃油噴射等亮眼技術，另外它是全場標稱功率最高的發(fā)動機，達到了272馬力（測試車輛為2020款車型，在2020款 改款車型中，QX50四驅版的標稱凈功率被降至261馬力）。此外這款車是全場唯一使用CVT變速箱的，這個組合的表現(xiàn)同樣令人充滿好奇與期待。

　　如果只是看輪上功率的話，那英菲尼迪QX50的實測188馬力絕對不算低，只是相對于它的標稱值來說，無論是凈功率還是輪上功率都顯得差距有些大。結合我們能直觀分析的數據，這臺發(fā)動機的扭矩平臺是比較寬泛的，然而扭矩的上限同樣和標稱數值有一定差距，進而功率數值的偏差也就顯而易見了。

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數據匯總

　　從發(fā)動機能力達成率榜單上看，豪華品牌之間也存在著不小的差距。像是優(yōu)秀的發(fā)動機可以做到和標稱值幾乎一致的數據，相對較差的幾款則與標稱值存在著幾十馬力的差值。當然從橫評幾位選手的整體水平來看，還是要明顯高于中國品牌陣營，這顯然是后者需要繼續(xù)努力追趕的方向。

　　而在效率榜單上，豪華品牌車型之間的差距就明顯縮小了�？梢哉f大家都處在一個比較合理而且不錯的范圍內。值得一提的是兩款美系中型SUV，分別霸占了效率榜單冠亞軍的位置，這對于我們之前的傳統(tǒng)觀念確實有一定顛覆。

全文總結

　　豪華品牌的2.0T一定強嗎？相信看完文章的您心中已經有答案了。目前功率摸底測試系列選題已經進行到了第二期，給我最大的感觸便是在發(fā)動機能力上，中國品牌與海外對手們的差距遠沒有想象中的那么大，倒是每個陣營中不同品牌乃至不同車系之間的差別才是更加明顯的。

　　而站在測試人員的角度，我想跟大家分享的是功率測試和我們日常所做的加速剎車一樣，都是希望通過實測去展現(xiàn)一輛車更加真實和貼近實際的性能，功率測試其實是在更多元化的維度去展現(xiàn)一輛車動力性的優(yōu)劣。當然了，功率相關的測試進行到此也只是個開始，未來我們會為大家呈現(xiàn)更全方位的相關內容。（文/圖 汽車之家 蔣易辰 測試協(xié)助/周宇軒 曹益）

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