省油是混動(dòng)系統(tǒng)的招牌，但也別忽視了它另外一個(gè)特點(diǎn)，那就是直接高效的傳動(dòng)，最明顯的感受就是動(dòng)力響應(yīng)速度非�？�。油門一踩，爽朗的動(dòng)力輸出就馬上到位，這感覺真好。開在通暢的道路上，它甚至還能配合你玩點(diǎn)小暴躁，動(dòng)力表現(xiàn)太聽話了。不過對(duì)于大部分人來說，堵車才是一天的主流，那在這種路況下，混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)就更讓人喜歡了，輕快的動(dòng)力輸出讓你可以始終靈敏地跟上走走停停的車流，而且發(fā)力也一直是那么地自然，節(jié)奏很棒，是隨心所欲的感覺。

　　講真，其實(shí)這臺(tái)混動(dòng)的C-HR提速給人最深的印象反而是順滑連貫，爆發(fā)力并不算特別兇悍。當(dāng)然了，動(dòng)力輸出響應(yīng)的積極性同樣是相當(dāng)棒，油門深踩，沒有半點(diǎn)遲疑力道就已經(jīng)跳出來，尤其是電動(dòng)機(jī)閃電般全力出擊那一下，殺傷力還是很深刻的。

　　變速箱擋桿往左撥一下便進(jìn)入S模式，但它和傳統(tǒng)意義上的運(yùn)動(dòng)擋并不一樣。首先，S模式的初始擋域?yàn)镾4，可通過變速箱擋桿來進(jìn)行擋位選擇。S模式是復(fù)合邏輯，它并不是簡單粗暴的拉高轉(zhuǎn)速或延遲換擋時(shí)機(jī)。一方面，它可以進(jìn)行擋位模擬，從而實(shí)現(xiàn)類似傳統(tǒng)S擋的特性，為駕駛者提供一定的操控樂趣。另一方面，它直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速力和制動(dòng)力，擋位越低加速力和制動(dòng)力越強(qiáng)，主觀感受很明顯。而制動(dòng)力的設(shè)定一方面可進(jìn)行動(dòng)能回收，在S1和S2狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力明顯強(qiáng)了不少，另一方面也是考慮到山路等工況下的實(shí)際需求而設(shè)定的。

■ 0-100km/h加速測試

　　整個(gè)加速過程中，頭段可以說相當(dāng)高效，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑，從g值來看爆發(fā)力足夠連貫，不過中后段就缺乏沖勁。從整個(gè)過程來看，它的動(dòng)力輸出以平順、線性自然為主調(diào)，就是一路到底的輕快感，并沒有帶來特別強(qiáng)烈的感官刺激，最終成績?yōu)?.81秒。

　　這套2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的加速表現(xiàn)還不錯(cuò)，比C-HR燃油版車型（9.32秒）要快那自然是肯定的，但也不是說一個(gè)夸張的差距，可以說混動(dòng)系統(tǒng)它更多的是追求動(dòng)力輸出的質(zhì)感和油耗表現(xiàn)。把C-HR混動(dòng)的加速成績放到對(duì)手當(dāng)中，它同樣不失禮，跟主流的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)選手處于同一水平，不錯(cuò)了。

■ 油耗測試

　　來到油耗測試，別的不用多說了，直接看結(jié)果，一定不會(huì)讓大家失望，測試成績?yōu)?.9L/100km。以一臺(tái)整備質(zhì)量接近1.7噸并且搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的小型SUV來衡量，這個(gè)成績相當(dāng)優(yōu)秀，和同級(jí)別對(duì)手相比更是有著碾壓般的巨大優(yōu)勢。