[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這兩年哈弗品牌給人留下的最深印象可能就是車型名稱了，從大狗到神獸，各種名字花樣百出，甚至都淹沒了H6銷量傳奇的名號(hào)，但哈弗自己并沒放下H6，除了推進(jìn)第四代的H6研發(fā)之外，H6S也在成都車展亮相并開啟預(yù)售。車展結(jié)束后，我們?cè)诘谝粫r(shí)間前往了長(zhǎng)城的徐水工廠，試駕了H6S的試裝車，并且1.5T混合動(dòng)力和2.0T車型全都有試駕到。

　　哈弗H6S（以下簡(jiǎn)稱：H6S）在成都車展已經(jīng)開始預(yù)售，價(jià)格13.89-16.49萬元，提供兩種動(dòng)力選擇，分別是1.5T混合動(dòng)力和2.0T車型，這次試駕兩款車型都有試駕到。兩款動(dòng)力在外觀和內(nèi)飾的部分基本相同，咱們就以混合動(dòng)力為主，不同的細(xì)節(jié)之處我也會(huì)單獨(dú)說明。

全黑造型更吸睛

　　可能很多人和我一樣，看過成都車展的實(shí)拍圖之后覺得H6S的外形有些突破自己的審美，但當(dāng)我看到實(shí)車，特別是這款全黑配色的車型，一下就推翻了之前的看法，設(shè)計(jì)師的審美還是在線的。

　　這次試駕的兩款車是高配，裝配的都是19英寸黑色輪圈，但輪胎的配置略有不同，2.0T車型裝配了固特異EAGLE F1，1.5T混動(dòng)車型則是固鉑EVOLUTION CTT。工作人員透露，除了這兩款輪胎外，未來上市后還會(huì)有使用米其林輪胎的車型。剎車卡鉗的顏色未來也會(huì)根據(jù)車身顏色的不同來匹配不同的顏色涂裝。

　　車尾沒有順著尾窗的線條直接下滑收尾，而是有一個(gè)向后的延伸，做出了小壓尾的造型，在視覺效果上與普通SUV有明顯分別，運(yùn)動(dòng)感更足。收尾的部分垂直向下，梯形的線條設(shè)計(jì)也與車頭有所呼應(yīng)。

　　H6S的下包圍上設(shè)計(jì)了兩個(gè)非�？鋸埖呐艢庋b飾，還帶有鍍鉻“尾喉”，在混動(dòng)車型上使用隱藏式設(shè)計(jì)無可厚非，2.0T車型可是雙邊共四出的排氣布局，隱藏起來實(shí)在是有些可惜了。

車機(jī)系統(tǒng)功能豐富

　　H6S的車內(nèi)設(shè)計(jì)沒能給我們太多的新鮮感，整體樣式和H6一致，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約有層次感，在用料上H6S加入了Alcantara和帶有碳纖維紋路的皮革，細(xì)節(jié)之處增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　作為一款主打年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，方向盤上加入一些熒光色的縫線確實(shí)是個(gè)好想法，但這套方向盤屬于模塊化產(chǎn)品，所以整體的握感比較普通，欠缺飽滿感，建議廠家可以在材質(zhì)和厚實(shí)程度上再進(jìn)行一些補(bǔ)充。

　　H6S的HUD可以顯示非常多的信息，電話、導(dǎo)航、駕駛輔助等功能全都可以顯示，不同的功能之間可以通過不同顏色來進(jìn)行區(qū)分，在整體的配色上提供常規(guī)模式和雪地模式兩種，常規(guī)模式為白色，雪地模式為藍(lán)色。

　　H6S搭載了哈弗品牌最新的車機(jī)系統(tǒng)，支持聯(lián)網(wǎng)功能，在線音樂、在線導(dǎo)航、查違章等功能全都有，但在年輕消費(fèi)者喜歡的手機(jī)互聯(lián)功能上，還是有所欠缺，CarPlay和CarLife都不支持。

　　車機(jī)系統(tǒng)幾乎整合了車內(nèi)的全部功能，所有的設(shè)置基本都在這里，但諸如駕駛模式選擇這種在行駛過程中比較常用的功能來說，還是做成實(shí)體按鍵會(huì)更好用一些，畢竟屏幕是沒有辦法進(jìn)行盲操的。

　　全景天窗的尺寸不算大，采光面積不到0.5m²，對(duì)于后排的通透感提升不夠明顯。除了車頂按鍵和語音控制之外，車機(jī)系統(tǒng)中也設(shè)計(jì)了天窗和遮陽簾的開關(guān)，滑動(dòng)滑塊就可以進(jìn)行開閉。

空間寬敞運(yùn)動(dòng)氛圍足

　　H6S車內(nèi)氛圍營(yíng)造最足的部分就是座椅了，前后排都使用了一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，Alcantara和帶有碳纖維紋路的皮革進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。熒光色的座椅刺繡配合安全帶也是年輕消費(fèi)者最喜歡的戲碼。

　　我們身高175cm的體驗(yàn)者，在前后排都可以獲得比較寬裕的乘坐空間，對(duì)于大多數(shù)溜背車型比較困難的后排頭部空間，H6S做的也很好，唯一讓人有些遺憾的是，后排中間位置沒有設(shè)計(jì)頭枕，對(duì)于家用來說會(huì)有些影響。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間布置豐富，特別是前排的儲(chǔ)物空間數(shù)量夠多，空間也夠大，實(shí)用性絕對(duì)可以滿足日常需求，后排的儲(chǔ)物空間不多，但隨手的物品也都能找到合適的位置。

　　后備廂空間在常規(guī)狀態(tài)下還算可以，溜背的樣式影響并不大，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成全平的空間，除了方便搬運(yùn)物品之外，外出露營(yíng)時(shí)也可以選擇在這里休息一下。

賽道模式有驚喜

　　H6S共有兩套動(dòng)力選擇，分別是1.5T混動(dòng)和2.0T+7DCT的組合，混動(dòng)車型的官方數(shù)據(jù)十分夸張，扭矩比大眾途昂的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還要大30N·m，看著就讓人熱血澎湃，那咱們就先來聊聊它的駕駛感受。

　　如果你是被賬面數(shù)據(jù)吸引來的，那肯定會(huì)對(duì)混動(dòng)車型有些失望，但如果是貪圖混動(dòng)的駕駛感受，那你絕對(duì)是找對(duì)地方了。雖然這套混動(dòng)系統(tǒng)帶有一個(gè)兩擋的變速箱，但在動(dòng)力轉(zhuǎn)換和變速箱換擋的時(shí)候，不會(huì)有任何動(dòng)力中斷或者頓挫的感覺，除了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲響之外，你完全不會(huì)感受到動(dòng)力的任何動(dòng)作。

　　H6S的整體隔音表現(xiàn)肯定能夠讓人滿意，但在感受過低速電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)安靜、平穩(wěn)的感覺，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的聲音和振動(dòng)肯定會(huì)有所不滿，但說實(shí)話，H6S在發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的隔音和振動(dòng)控制在同級(jí)別中也算是不錯(cuò)的水平。

　　2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出同樣平順、線性，渦輪介入沒有明顯的突兀感，7速雙離合變速箱的換擋速度不算快，但平順性很好。在場(chǎng)地中模擬城市擁堵路況時(shí)，變速箱的結(jié)合速度和結(jié)合平順性也完全在可以接受的范圍內(nèi)。

　　切換到賽道模式后，H6S儼然換了一副面孔，動(dòng)力輸出十分靈敏，變速箱也是擋擋鏗鏘，配合排氣閥門打開后的聲浪表現(xiàn)，整體的運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造非常到位。但我相信對(duì)于H6S的車主來說，這只是跟朋友炫技的把戲，沒人會(huì)用這個(gè)模式來日常代步。

　　雖然在定位上，H6S是一款偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的SUV，但懸架部分直接出賣了它，舒適才是它的訴求，減振器的支撐力偏弱，并不適合非常激進(jìn)的駕駛，但作為家用來說，這套減振器所能提供的舒適性絕對(duì)能夠讓你滿意。

　　H6S的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標(biāo)定也是偏向舒適風(fēng)格的，雖然提供了三種不同的模式，但力度反饋都是偏輕盈的感受，即便是原地挪車也不會(huì)覺得費(fèi)力。阻尼增益的標(biāo)定很線性，車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)也很快，作為售價(jià)不高的緊湊型SUV來說，這就已經(jīng)足夠了。

總結(jié)：

　　對(duì)于哈弗來說，H6是一個(gè)非常重要的車型，銷量可以占到品牌的40%以上，所以在哈弗品牌將起名這件事玩的非常溜的時(shí)候，H6也肯定不會(huì)改名，而敢用這個(gè)名字的車型一定是傾力打造的，所以H6S這款車肯定是“濃墨重彩”。如果對(duì)于造型傳統(tǒng)的SUV不是很滿意，又想要一些運(yùn)動(dòng)氛圍的話，那H6S就是一款非常值得考慮的車型，至于駕駛感受，只要不對(duì)它的運(yùn)動(dòng)性抱有什么特別的奢求，那你肯定不會(huì)失望。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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