[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  AION V是廣汽埃安家族的第三款產(chǎn)品，基于第二代GEP純電平臺(tái)打造而來，擁有“機(jī)甲”風(fēng)格設(shè)計(jì)帶來的高顏值，同時(shí)后排腿部空間、車內(nèi)配置以及續(xù)航里程均不乏亮眼的表現(xiàn)，但比較可惜的是銷量不算出彩。那如何才能進(jìn)一步提升銷量呢？廣汽埃安給出了最直接的答案，就是推出AION V Plus。

　　對(duì)AION V有一定了解的朋友或許會(huì)有這樣的疑問：2020款不就推出過“PLUS”版嗎？說得沒錯(cuò)，但那是基于“70”車型升級(jí)續(xù)航里程而來的“70 PLUS 智領(lǐng)版”，與基于現(xiàn)款A(yù)ION V升級(jí)而來的AION V Plus相比顯然不是一回事。說白了，AION V Plus其實(shí)是AION V的升級(jí)/改款車型。至于它升級(jí)了哪些地方，綜合實(shí)力如何……這些問題的答案將會(huì)是本文的內(nèi)容主調(diào)。

● 外觀：更符合電動(dòng)車的身份

　　AION V是一款針對(duì)年輕消費(fèi)群體打造的純電動(dòng)緊湊型SUV，不管是外觀還是內(nèi)飾，設(shè)計(jì)都與自身的定位是不謀而合的，而外觀采用的“機(jī)甲”設(shè)計(jì)風(fēng)格則讓人印象尤為深刻，AION V Plus不僅保留了它的部分特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，并有針對(duì)性地做了一些革新。

　　從上述的分析不難看出，AION V Plus外觀設(shè)計(jì)的變化挺多的，而且主要集中在細(xì)節(jié)上，由此帶來的觀感變化雖不至于讓人眼前一亮，但也確實(shí)不乏新鮮感�；蛟S你對(duì)它的個(gè)性感有所削弱而頗有微詞，但我卻認(rèn)為廣汽埃安是活得更明白了，須知道純玩?zhèn)�性的車可真沒幾款能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收獲高銷量的，符合大眾化口味的設(shè)計(jì)才是王道。

● 內(nèi)飾：雙連屏改雙獨(dú)立屏/配置提升

　　拉開車門，落座其中，眼前大多數(shù)的設(shè)計(jì)都是為人所熟悉的，跟AION V大同小異，而最主要的區(qū)別則是原本的大尺寸雙連屏改成了兩塊獨(dú)立的大屏，也就是將全液晶儀表盤與多媒體觸控屏分開了，頗有幾分反其道而行的味道。話雖如此，但整套內(nèi)飾給我的感覺依舊是比較新穎的，科技感及檔次感的營(yíng)造也有良好的表現(xiàn)。

　　其中有幾項(xiàng)官方資料值得關(guān)注：上下匝道成功率80%以上；匝道最小通過半徑50m；加速超越相鄰車道大貨車時(shí)，往相反方向規(guī)避30cm。

　　上下匝道、匝道通行都沒問題，但考慮到安全問題，車速會(huì)降到比較低。需要提醒的是，它目前還無法識(shí)別道路上臨設(shè)的樁桶，但系統(tǒng)會(huì)根據(jù)兩側(cè)的車流情況判斷能否變道，因此遇到這些路況時(shí)也不用擔(dān)心它會(huì)把你帶到鋪設(shè)了樁桶的車道上。

● 車內(nèi)空間：乘坐空間表現(xiàn)搶眼

　　從體驗(yàn)結(jié)果來看，得益于AION V Plus改用全景天幕，內(nèi)部車頂做了重新設(shè)計(jì)，騰出了更多的空間，因此不管是前排還是后排，它能給予的頭部空間都會(huì)相對(duì)AION V大一點(diǎn)，而后排腿部空間則沒有變化。

● 硬件裝備：搭載更高功率的電機(jī)/續(xù)航里程升級(jí)

　　目前廠家公布的電池容量有三種，但只公布了大概數(shù)據(jù)，分別是大于70kWh、80kWh、95kWh，而NEDC續(xù)航里程則將會(huì)有500km、600km、702km三個(gè)版本。從儀表盤顯示的續(xù)航里程數(shù)據(jù)來看，本次試駕的AION V Plus是最長(zhǎng)續(xù)航的版本。

● 駕駛感受：

　　幾個(gè)月前，我曾測(cè)試過AION V 2020款 MAX版，但中規(guī)中矩的的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并沒有給我留下太過深刻的印象。現(xiàn)在既然升級(jí)為“Plus”版，我也確實(shí)很好奇它在這方面的表現(xiàn)是否有提升。

　　至于NVH方面，它的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，“待機(jī)”時(shí)的零震動(dòng)、低速行駛時(shí)的低噪音……這些我就不多提了，這是同價(jià)位純電動(dòng)車該有的表現(xiàn)，而值得肯定的的是它在高速行駛時(shí)的噪音也在較低的范圍內(nèi)，路噪和風(fēng)噪都比較輕微，這也是它相對(duì)AION V的提升之處。當(dāng)然了，這只是我的主觀感受，待測(cè)試車到位后做個(gè)噪音測(cè)試才能作準(zhǔn)，希望不要打臉吧。

● 值得關(guān)注之處：超倍速電池技術(shù)、A480超級(jí)充電樁

　　 AION V Plus將會(huì)是首款搭載該技術(shù)的車型，但本次試駕廠商并沒有提供相應(yīng)的車輛，因此無法一探究竟�？紤]到我的同事之前已經(jīng)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)做過解讀，因此本文不再贅述了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊后面的鏈接了解更詳細(xì)的情況（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）。順便提醒一下，根據(jù)我目前收到的消息來看，即將上市的AION V Plus并非全系搭載超倍速電池技術(shù)，或許僅會(huì)推出一款車型。

● 全文總結(jié)：

　　AION V Plus的外觀是否好看，見仁見智，但不能否認(rèn)現(xiàn)在的設(shè)計(jì)確實(shí)更符合電動(dòng)車的身份，也為潛在消費(fèi)人群增加了一些新鮮感；內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化不大，而重點(diǎn)則是配置的提升，尤其是在駕駛輔助方面；車內(nèi)乘坐空間也有一定的提升，主要體現(xiàn)在頭部空間；至于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，它不僅動(dòng)力更足，而且行駛質(zhì)感也更出色。更重要的是，它的續(xù)航里程也有所增加，官方宣稱NEDC續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)702km。由此可見，AION V Plus相對(duì)AION V的提升比較全面且很具針對(duì)性，綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力自然是不容小覷的。

　　在AION V Plus推出市場(chǎng)之后，它將會(huì)跟AION V、AION Y一起主攻國(guó)內(nèi)純電動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng)，屆時(shí)覆蓋的消費(fèi)群體將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，從而帶動(dòng)整個(gè)埃安家族的銷量。至于能否如它們所愿，未來的銷量會(huì)給出準(zhǔn)確的答案。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）