| 奔馳-奔馳CLA-2020款 CLA 260 4MATIC 獵跑車 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.50 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.60 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.40 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 3.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 22.70 |
| AH-100 得分 | 14.25 | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重25.00%） | ||
喜愛 測奔馳CLA 260 4MATIC 獵跑車
●加速中規(guī)中矩/輪胎抓地力堪憂
| 加速對比 | |
| 車型 | 0-60km/h |
| 奔馳CLA 260 4MATIC 獵跑車 | 3.22s |
| 第7.5代 高爾夫GTI | 3.66s |
| 第8代 高爾夫GTI | 3.59s |
| 領(lǐng)克02 Hatchback | 3.31s |
剛才說到CLA 260 獵跑車的前中段加速很好，口說無憑，加速測試可以證明一切。翻看同為2.0T的部分車型，對比我們剛剛測試過的“第7.5代”和第8代高爾夫GTI、領(lǐng)克02 Hatchback，個頭更大的CLA 260 獵跑車在0-60km/h的加速測試中占據(jù)了些許的優(yōu)勢，但是60-100km/h的加速明顯有些底氣不足。
CLA 260 獵跑車的啟停系統(tǒng)工作速度非常積極，使用ECO模式后松開油門，變速箱會進入滑行模式，轉(zhuǎn)速會有所降低，以保證燃油經(jīng)濟性。
| 奔馳-奔馳CLA-2020款 CLA 260 4MATIC 獵跑車 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 0.95 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.50 |
| 總分 | 11.00 | 4.45 |
| AH-100 得分 | 5.60 | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重14.00%） | ||
質(zhì)保和售價方面，這輛CLA 260 4MATIC 獵跑車定位于緊湊型，但其價格已經(jīng)將近40萬元，對于這個級別的車型來說售價確實太高了，這也是它在這項得分較低的原因。
CLA 260 獵跑車的剎車腳感非常好，踩多少有多少，制動力也沒有任何問題。輪胎的抓地力屬實一般，如果能更換四條性能更好的輪胎，相信成績還會有進一步的提升。
| 奔馳-奔馳CLA-2020款 CLA 260 4MATIC 獵跑車 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.90 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.30 |
| 視野 | 1.00 | 0.70 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 6.70 |
| AH-100 得分 | 11.84 | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重16.00%） | ||
擁有了無框車門的加持，帥就不用多說了，但噪音問題也不可回避。尤其是車速起來之后，風噪和胎噪愈發(fā)明顯，魚與熊掌不可兼得的道理相信大家都懂。
大車尾并沒有成為CLA 260 獵跑車的累贅，只要控制好車速和節(jié)奏，繞樁時車身可以用如魚得水來形容，整體的過程非常順滑，底盤的循跡性非常好，不得不說奔馳這一代的緊湊型車底盤相較上一代車型真的有了非常明顯的進步。
CLA 260 獵跑車的動力儲備在凱擇賽車場并不能獲得太多優(yōu)勢，出彎時得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，能夠具備更早的開油時間，但是中后段爆發(fā)能力一般，所以直路尾速只能算是中規(guī)中矩。變速箱手動模式下，依然帶有升擋保護功能，反應(yīng)速度非常迅猛，在高強度測試下沒有出現(xiàn)傳動效率下降或者拖沓的問題，但是重剎區(qū)域，3擋降2擋的時候依然會有明顯的延時情況。懸架的橫向支撐性算不上充足，行程的壓縮感覺也較為明顯，但是路感的反饋很真實，貼地感穩(wěn)定性都還不錯，能夠給予駕駛員非常不錯的溝通感，這點一定給個好評。在中性的底盤設(shè)定面前，轉(zhuǎn)向手感也沒有拖后腿，車頭的反應(yīng)速度以及精準度尚佳，在駕駛感受方面足夠出眾。輪胎抓地問題在賽道測試環(huán)節(jié)再次拖了后腿，固然它有不錯的運動調(diào)校，但在入彎重量大部分壓迫在前輪時，轉(zhuǎn)向不足的情況很明顯，所以不得不降低速度，等待輪胎恢復(fù)抓地，從而浪費了大量時間。
梁奇：車輛在運動性能方面的調(diào)校非常出色，懸架的貼地感很好，轉(zhuǎn)向手感輕盈但是指向性以及路感回饋都很真實，這讓車輛面對極限操控時，具備非常優(yōu)秀的人車溝通狀態(tài)。在A區(qū)進入B區(qū)時開始轉(zhuǎn)動方向，能夠非常清晰的感知到前懸的貼地感，靈活的反應(yīng)讓人滿意。但是在車輛進入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)的介入較為輕微，并不能很好的降低車速，雖然偏向運動的輔助設(shè)定，可以給駕駛員更多參與感，但是對于駕駛能力的要求也更高，再加上輪胎的抓地能力不是很強，這讓車輛大部分時間處于轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，以至于車輛在較高的時速下，進入C區(qū)的動作也顯得不太從容。最終通過速度：67.1km/h。
CLA 260 獵跑車的四驅(qū)系統(tǒng)沒有輪間限滑，所以在單前、單后的測試中無法通過，其余項目則沒有什么問題。當然這也能看出這套四驅(qū)主要傾向于公路駕駛，并非脫困的調(diào)校取向。
| CLA 260 4MATIC 獵跑車功率測試 | ||||
| 標稱凈功率 | 實測凈功率 | 發(fā)動機能力達成率 | 實測輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
| 224馬力 | 200馬力 | 89% | 162馬力 | 82.7% |
經(jīng)過測功機實際測試后，CLA 260 獵跑車的實際功率為200Ps，（校正前196Ps，通過ISO1585校正后為200Ps），實際扭矩352.6N·m/3310rpm。輪邊功率162Ps，傳動中損耗的功率為（根據(jù)校正前功率換算)：34Ps。實測功率比官方給出的參數(shù)少了24Ps，而輪邊傳遞效率為82.7%。
相比之前的汽車領(lǐng)域，旅行車在國內(nèi)其實已經(jīng)有了大踏步的前進，但面對三廂車和SUV的強勢以及電動車的入場，旅行車仍舊在小眾市場徘徊。制約它發(fā)展的不僅僅是造型上的不認同，更多是在價格層面的束縛。不過反觀奔馳CLA，200車型的售價三廂版本和獵跑車完全相同，而260車型，后者只比前者貴了3000元而已，所以……這次完全有選獵跑車的理由了。
此時問題又來了，CLA 260 獵跑車的價格已經(jīng)非常接近AMG A 35和A 35 L了，怎么選？說實話如果這個選擇題放在我身上我也很難選擇，所以在文中我也提到了，如果AMG能把CLA 35 獵跑車和CLA 45 獵跑車引入的話，那么上面的問題就不算問題了。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）
| 奔馳-奔馳CLA-2020款 CLA 260 4MATIC 獵跑車 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 6.40 |
| 配置 | 7.00 | 6.10 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.60 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.50 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.50 |
| 總分 | 31.00 | 21.60 |
| AH-100 得分 | 17.50 | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重25.00%） | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.50 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.60 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.40 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 3.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 22.70 |
| AH-100 得分 | 14.25 | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重25.00%） | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.90 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.30 |
| 視野 | 1.00 | 0.70 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 6.70 |
| AH-100 得分 | 11.84 | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重16.00%） | ||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 0.95 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.50 |
| 總分 | 11.00 | 4.45 |
| AH-100 得分 | 5.60 | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重14.00%） | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 1.00 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.80 |
| 總分 | 9.00 | 3.80 |
| AH-100 得分 | 8.40 | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重20.00%） | ||
| AH100總得分 | 100 | 57.59 |
文章標簽：
緊湊型車試駕評測
AH-100評價體系
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