[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 昨天，我為大家?guī)��?lái)了榮威i5(參數(shù)|詢價(jià)) GT的實(shí)拍文章，新車在設(shè)計(jì)層面換用了最新的家族式前臉，同時(shí)將動(dòng)力系統(tǒng)更換為了四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合變速箱的組合。所以今天，我要和大家分享的是榮威i5 GT，這款將要在本周末成都車展上市的新車，它的駕駛感受以及首次測(cè)試答卷。

　　相信你我都清楚，榮威i5 GT里的這個(gè)“GT”，并非那個(gè)“GT”，所以這次的試駕場(chǎng)地選在上海天馬賽車場(chǎng)，也是讓人有些略感意外。不過天馬賽車場(chǎng)那條400m的大直道，足夠榮威i5 GT完成0-100km/-0的加速和剎車測(cè)試，賽道后半部分的連續(xù)彎，也是對(duì)操控最好的考場(chǎng)。

　　其實(shí)這套1.5T+7DCT的動(dòng)力組合在上汽集團(tuán)的其他車型上也有使用，比如名爵5 300TGI，去年年底我們?cè)鴮?duì)使用相同動(dòng)力系統(tǒng)的這款車做過測(cè)試，所以大概能夠猜到榮威i5 GT的0-100km/h加速表現(xiàn)。不過在看到試駕當(dāng)日的測(cè)試成績(jī)后，還是讓人有些驚訝，好了話不多說，直接來(lái)看成績(jī)。

　　原本我對(duì)榮威i5 GT的0-100km/h加速時(shí)間預(yù)期在8.2秒左右，這次測(cè)試能夠跑進(jìn)8秒內(nèi)，著實(shí)讓人眼前一亮。從加速曲線來(lái)看，雙離合變速箱的換擋動(dòng)作足夠迅速，動(dòng)力損失不多，不過在中高速域階段，還是能夠看出1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備一般的先天特性。另一邊，38.4米的剎車成績(jī)也能夠拿得出手，從圖上看整個(gè)剎車過程中制動(dòng)力的釋放很均勻。我們此前測(cè)試榮威i5 1.5L車型的制動(dòng)距離為41.06m，這次成績(jī)的大幅提升也應(yīng)該離不開米其林輪胎的幫助。不過最后還是要說一句，這次的測(cè)試成績(jī)只作參考，如果有機(jī)會(huì)，榮威i5 GT還是需要在我們的AH-100測(cè)試中再次證明自己。

　　看完榮威i5 GT的測(cè)試成績(jī)，再來(lái)聊聊它的駕駛表現(xiàn)。新車懸架自然沿用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，前面也說了，懸架的調(diào)校偏重舒適，整體感覺和榮威i5 1.5L車型差不多，能夠?qū)⑿〉念嶔ひ灰换�解，同時(shí)在激烈駕駛時(shí)，保證對(duì)車身有一定的側(cè)向支撐。

　　榮威i5 GT保留了1.5L車型轉(zhuǎn)向助力可調(diào)這一功能，有輕盈、標(biāo)準(zhǔn)和沉穩(wěn)三種模式，三種模式下轉(zhuǎn)向助力的力度大小還是有著比較明顯的差異，日常推薦設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)模式就好，也是相對(duì)最真實(shí)的轉(zhuǎn)向手感。其實(shí)沉穩(wěn)模式下，增加的虛擬阻尼并不會(huì)傳遞更多的真實(shí)路感，對(duì)于操控性方面的改善有限。Ok，最后讓我們回到由酒店驅(qū)車前往賽車場(chǎng)的城市道路上。

　　7速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，其實(shí)這里想說的是榮威i5 GT并沒有單獨(dú)的駕駛模式調(diào)節(jié)，只有一個(gè)S擋，掛入S擋就代表車輛進(jìn)入了運(yùn)動(dòng)模式。在S擋下，升擋轉(zhuǎn)速被大幅延后，不過在高速公路上巡航時(shí)，變速箱還是會(huì)選擇最經(jīng)濟(jì)的高擋位，只有當(dāng)你想再加速時(shí)，S擋才會(huì)表現(xiàn)出比D擋快不少的降擋速度。

　　因?yàn)?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備要優(yōu)于1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還有7速雙離合變速箱的幫助，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)的要比1.5L車型低一些，所以高速時(shí)的車內(nèi)噪音還是以風(fēng)噪為主，當(dāng)然這個(gè)風(fēng)噪也不怎么惱人，同級(jí)別的其他車型也是差不多的表現(xiàn)。