| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.60 |
| 加速 | 25.00 | 16.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 10.00 |
| 平順性 | 15.00 | 15.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 15.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 40.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.20 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.30 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 7.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 6.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 2.50 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.30 |
| 轉向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 33.00 | 16.40 |
| AH100 得分:12.42 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
找準明確的方向 測試廣汽埃安AION Y
1
外形設計討人喜歡
[汽車之家 專業(yè)評測] 20歲出頭時，對車的需求是動力，紅綠燈起步必須第一個沖出去；25歲工作幾年，對車的外形開始提出要求，個性時尚也成為了自己的標簽；30歲有了家庭和孩子，空間的需求與日俱增，寬敞舒適的空間才能承載一家的歡樂�？赡苣艹休d一家歡樂的車有很多，一方面是價格限制，一方面是指標限制，導致很多人的需求無法得到滿足。今天咱們就來聊聊這輛既能承載一家歡樂又能擺脫各種限制的車，來自廣汽埃安的AION Y。
在月初，AION Y進行了一次配置調整，配置增加了皮質方向盤并提升了2.68kWh電池容量。不過由于測試車排期的原因，我們拿到的這輛2021款 AION Y 70 悅享科技版（以下簡稱：AION Y）是調整之前的配置，目前是停產在售的狀態(tài)，因為配置變化不大，所以這次測試的內容還是很值得參考的。
外形設計討人喜歡
AION Y提供了豐富的顏色選擇，但這輛天青色肯定會獲得很多“老炮兒“車迷的喜歡，因為看上去與海灣石油的配色有些類似。
海灣石油是最早參與賽車贊助的企業(yè)之一。1966年，海灣石油贊助的福特GT40在勒芒耐力賽中一戰(zhàn)成名，而GT40身披的橙藍色涂裝也獲得了廠商與車迷的瘋狂追捧，時至今日，海灣石油涂裝仍舊是最為經典的賽車涂裝之一。
AION Y全系標配LED頭燈，夜間的照明效果不錯，燈組的整體造型比較夸張，富有張力，對于年輕的消費者來說，這種設計可能比較討好，但對于相對保守一些的消費者來說，可能就不是那么受歡迎了。
從側面可以看到，AION Y的A柱傾斜角度很大，基本從前輪正上方就開始向后延伸，兩側也設計有三角窗。這種設計一方面可以擴大座艙的空間，一方面也可以提升駕駛時視野的開闊感。
Tips:美國UTQG（統一輪胎質量標志）對輪胎的胎面耐磨指數進行了規(guī)范性表述，也就是輪胎側面的Treadwear標記，Treadwear 100為標準輪胎在測試路段連續(xù)行駛30000英里（48000公里），磨損至標記點（輪胎凹槽凸點）。如果大家感興趣，可以觀察一下自己輪胎的耐磨指數和實際路況的行駛里程，來推測一下，這套麒麟990大約能行駛多少公里。
測試車的主駕門把手上設計有一個小的三角裝飾，但并不是無鑰匙進入功能，AION Y全系都沒有裝配無鑰匙進入功能。彈出式門把手的樣式確實很炫酷，如果能在靠近時自動解鎖的話可要比拿出鑰匙按一下要優(yōu)雅得多。
AION Y的整體造型設計圓潤可愛，細節(jié)的點綴也足夠到位，但當我們在進行縫隙測量時，發(fā)現測試車的尾門裝配有一定偏差，與兩側并不在同一水平面上，其他位置均無異樣，這一點也會體現EV AH-100打分中。
2
實用為主的內飾設計
實用為主的內飾設計
AION Y共有三種內飾配色可以選擇，分別是清新馬卡龍、確幸時光和頭號玩家，測試車選擇的是頭號玩家配色，也就是內黑色為主加入黃色裝飾的風格。
因為測試車為配置升級之前的版本，所以方向盤沒有使用皮質材料包裹，在配置升級后，方向盤已經改為皮質包裹方向盤。兩側的多功能按鍵為一體式設計，支持觸控和按壓兩種控制形式，造型很好看，但觸控沒有反饋，按壓的手感也太過緊實。
車機系統的功能十分豐富，并且支持聯網功能，導航、聽歌、手機互聯(CarLife)全都支持，刷短視頻、看新聞等在線功能一應俱全，即便手機沒電了，也不耽誤看劇刷視頻。
AION Y雖然也裝配有品牌的音響系統，但這個品牌在國內并不知名，甚至搜索引擎都檢索不到太多的信息，而事實上這套音響的效果也確實比較一般，相比普通音響沒有什么明顯提升。
AION Y的內飾整體用料相對一般，但做工還是能看出大廠風范的，邊角和接縫的處理都比較好。配置方面，全液晶儀表，大尺寸中控屏、全景天窗、全景影像等功能全都可以看到，車機系統的功能足夠全面，所以在配置這一項得分上，AION Y取得的成績還算不錯。只是帶品牌的音響在效果上稍微讓人有些失望。
3
空間表現絕對亮眼
空間表現絕對亮眼
測試車裝配了仿皮座椅，雖然用料一般，但在座椅的配色上也是下了一番功夫，黃色網布裝飾、灰色打孔皮、黃色縫線、壓印標識這些通常出現在豪華品牌上的元素全都可以看到。
AION Y的座椅相對比較平整，包裹性一般，座椅的填充物比較柔軟，舒適度不必太過擔心。后排座椅的配置多少有點讓人意外，作為一款主打空間實用性的車型，沒有后排中央扶手也就算了，沒有后排中央頭枕實在是不應該。
AION Y的前排座椅放倒后可以與后排座椅連接在一起，這是之前我們在一些本田的車型上見到過的設計，小情侶去山上看個星星或者用屏幕看電影坐在后排都足夠愜意。不過因為副駕座椅不支持高低調節(jié)，所以結合處的平整度不如主駕。
身高175cm的體驗者在前后排都能獲得非常寬敞的乘坐空間，后排中間位置的地板基本純平，空間也十分寬敞，中間位置乘坐的感受也不局促。在EV AH-100的評分中，AION Y的第二排空間是滿分。只是沒有頭枕這件事讓人坐起來有些不放心，一個頭枕的成本并不高，建議廠家還是給加上吧。
AION Y的儲物空間主要集中在前排，大的儲物格，小的儲物槽都可以收納隨手的一些物品，但后排的儲物空間就很少了，只有門板上的儲物槽。這也導致了AION Y在車內儲物空間這個項目上得分不高。
后備廂靈活性是AION Y的另一個亮點，后排座椅支持4/6比例放倒只能算是常規(guī)操作，地板支持高低調節(jié)才是亮點，不論是想拉長的、高的還是粗的、胖的，AION Y都可以滿足。因為后備廂沒有標配遮陽簾，所以建議大家還是貼個深色的膜，避免出現砸窗盜竊的情況。
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 6.70 |
| 前排空間 | 25.00 | 17.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 0.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 6.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 9.00 |
| 空間感 | 10.00 | 10.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 配置 | 70.00 | 56.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.75 |
| 外部質量 | 15.00 | 14.50 |
| 內部質量 | 15.00 | 13.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.30 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 18.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 15.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 車內噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.50 |
| 噪音感受 | 10.00 | 5.00 |
| 總分 | 31.00 | 21.35 |
| AH100 得分:17.22 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
4
絕對不突兀的電動機
絕對不突兀的電動機
AION Y裝配永磁同步電動機，最大功率184Ps，最大扭矩225N·m，對于一輛緊湊型SUV來說，這個數據并不算弱，再加上電動機輸出直接的特性，你是不是有些想法了？打住！這可是一輛家用車，線性才是它的訴求。
AION Y提供節(jié)能、普通、運動和單踏板四種駕駛模式選擇，其中節(jié)能、普通和運動模式的區(qū)別主要體現在絕對動力的輸出上，同樣的動力踏板深度，在三種模式下會獲得不同的車速，整體的加速感受差別也比較明顯，但即便是運動模式將動力踏板踩到底，加速度的增長也足夠線性，沒有任何突兀的感覺。單踏板模式下，車速和動力踏板深度直接相關，加速和減速的變化也是以線性為主，即便是初次上手，也不會有難受的感覺。
加速測試
加速測試中，AION Y不支持彈射起步，使用松開剎車后直接動力踏板踩到底的方式可以獲得最快的加速成績，起步階段動力輸出柔和，不會因為扭矩過大突破前輪抓地力造成打滑，加速全程的推背感變化十分線性，沒有任何突兀的感覺。從最終成績來看，中途加速的能力偏弱，“零百”加速的水平也是剛剛及格。
電動機功率測試
經過實測，AION Y的電動機最大輸出功率為189Ps，電動機能力達成率103%，實測輪上功率為165Ps，傳遞效率為87.3%。AION Y是第一款參與測功的電動車，不論能力達成率還是傳遞效率都不輸很多我們測試過的燃油車型。
5
駕乘舒適度有待提升
駕乘舒適度有待提升
AION Y實用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，這也是大多數講求性價比的緊湊型SUV的選擇，當然，扭力梁后懸架對車內空間侵占更小，也更有利于車內空間的利用。
AION Y的駕乘感受并不算舒適，特別是行駛在顛簸路面的時候，減振器的標定偏硬，路面的振動幾乎都會傳入車內，好在底盤部件連接的膠套還算厚實，駕乘人員所能感知到的振動并不會特別的生硬和突兀。
AION Y的轉向手感變化線性，力度也不算沉，車頭對于轉向的響應速度很快，雖然指向性一般，但在城市中駕駛時，整體的靈活性和輕盈感都足夠讓人滿意。
AION Y的行駛噪音整體比較大，雖然缺少了發(fā)動機的聲音，但行駛時的風噪和胎噪都很明顯，特別是胎噪，因為輪胎的胎面比較硬，所以噪音會大一些，對于駕乘人員的舒適度影響不小。
噪音測試
如果單就噪音數值來看，AION Y的噪音表現確實夠漂亮，每一項都要比推薦值低一些，但體感的噪音其實并不小，已經能夠影響到駕乘的舒適體驗了。
剎車測試
AION Y的剎車力度足夠，腳感也比較線性，但輪胎的抓地力屬實一般，大力制動時很容易突破輪胎的抓地極限，激活ABS介入，因為減振器的調校相對比較硬，車身姿態(tài)控制的還算不錯。最終40.85米的成績只能在我們的得分體系中得到接近一半的得分率，但和同級別競品相比，算是可以接受。
麋鹿測試
麋鹿測試中AION Y的最大劣勢就是這套輪胎，在耐磨指數達到520的前提下，也大大影響了車輛的動態(tài)響應與極限表現。除了輪胎外，懸架設定（防傾桿稍軟）也讓車頭動作略有遲緩，并且傳遞給車手的信息不夠真實，對車輛的動態(tài)感知不夠直接。車輛在B區(qū)中基本會一直維持轉向不足的姿態(tài)，電子輔助系統雖然介入，但對車速以及行駛線路的修正都不太明顯，車手則需要保持大角度轉向直至車輛駛入C區(qū)，進入C區(qū)時車速依舊保持50km/h以上，在C區(qū)中也仍然需要多余的修正方向動作，才能避免碰撞狀態(tài)。不過即便如此，作為一輛電動車，它依舊可以憑借著低重心的優(yōu)勢，在麋鹿測試中拿到74.3km/h的成績。
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 2.50 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 21.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 4.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.00 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 10.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 0.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 9.00 |
| 總分 | 9.00 | 5.30 |
| AH100 得分:9.42 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
6
續(xù)航測試讓人意外
高速工況續(xù)航
按照測試標準，我們將車輛充滿電后，駕駛模式調整至節(jié)能模式，AION Y不支持動能回收調節(jié)，所以做默認設定。此時車外溫度為33℃，測試過程中空調處在23℃自動狀態(tài)。車內僅有駕駛員一人，車輛行駛200km左右，平均車速控制在90±2km/h，然后再將電池充滿，根據行駛里程和電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程。
經過測試，在空調開啟的情況下，AION Y用90km/h的平均車速行駛了213km，隨后將車輛電池再次充滿，充入總電量為40.72kWh，計算可得城際高速測試電耗為19.1kWh/100km。按照61.3kWh的電池容量來計算，城際高速實測續(xù)航里程為321km。
城市低速工況續(xù)航
城市低速工況測試同樣將車輛電量充滿，車輛設置與高速續(xù)航相同，都是節(jié)能模式，駕駛者為同一人，空調處于23℃自動。
經過三個半小時左右的行駛，AION Y行駛了107km，平均車速為28km/h，共消耗電能18.74kWh，通過計算可以得到AION Y的城市低速電耗為17.5kWh/100km，按照61.3kWh的電池容量來計算，其城市低速續(xù)航里程約為350km，只有標稱NEDC續(xù)航里程的70%。
在電池電量30-80%的充電測試中，AION Y的充電電流最大僅為120A左右，在電量超過70%后，充電電流下降至80A左右。最終從30%充至80%所用時間為46分鐘，雖然在充電速率的得分上，AION Y取得了不錯的成績，但相比于目前主流的電動車來說，這個充電時間還是有點長。
綜合兩次續(xù)航測試的成績，按照35%高速工況、65%城市低速工況的比例核算出AION Y的綜合續(xù)航成績?yōu)?40km，和工信部的500km有超過30%的偏差。這在我們測試過的電動車型中算是偏差很大的車型了，主要原因就在于實測的百公里電耗偏高，相比之前測試過的大眾ID.4 CROZZ要高2kWh/100km。在EV AH-100的電耗項目中，得分比較低，相關聯的綜合續(xù)航得分也不夠理想。
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質保與售價 | 5.00 | 2.65 |
| 售價 | 35.00 | 18.50 |
| 質保 | 15.00 | 8.00 |
| 環(huán)保 | 13.00 | 5.10 |
| EV電耗 | 50.00 | 4.00 |
| EV綜合續(xù)航里程 | 60.00 | 27.00 |
| EV充電速率 | 20.00 | 20.00 |
| PHEV 能耗 | 50.00 | 0.00 |
| PHEV充電速率 | 20.00 | 0.00 |
| PHEV續(xù)航里程 | 60.00 | 0.00 |
| 總分 | 18.00 | 7.75 |
| AH100 得分:6.03 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
總結：
在剛拿到AION Y的時候，幾個同事和我都是第一次體驗這輛車，我們不約而同的想到了日本的K-car，是一種日本特有的，追求空間實用性的小尺寸車輛。目前大部分的汽車消費者停車環(huán)境都不夠理想，但對于車內空間的需求又比較強烈，所以像AION Y這樣的尺寸不大，但空間很好的車型就很符合大家的需求。
回到AION Y本身，消費者對它的訴求是什么呢？好開、好用、大空間、續(xù)航夠用。在前三個項目上，我認為AION Y做的已經足夠好了，但續(xù)航的話，相比于工信部標稱的500km差距有些大，很難讓消費者滿意，如果能在續(xù)航能力上有所提升，相信會成為很多消費者的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）
| 廣汽埃安-AION Y-2021款 70 悅享科技版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 6.70 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.75 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.30 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.50 |
| 總分 | 31.00 | 21.35 |
| AH100 得分:17.22 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.60 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.20 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.30 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 2.50 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.30 |
| 總分 | 33.00 | 16.40 |
| AH100 得分:12.42 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 2.50 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.90 |
| 總分 | 9.00 | 5.30 |
| AH100 得分:9.42 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.65 |
| 環(huán)保 | 13.00 | 5.10 |
| 總分 | 18.00 | 7.75 |
| AH100 得分:6.03 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 3.30 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.80 |
| 總分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:13.56 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 56.9 |
| AH100 總得分: 56.9 | ||
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相關車型配置表
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 廠商指導價 | 13.56萬 |
| 廠商 | 埃安 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 純電動 |
| 上市時間 | 2021.04 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 500 |
| 快充時間(小時) | - |
| 慢充時間(小時) | - |
| 快充電量百分比 | - |
| 最大功率(kW) | 135 |
| 最大扭矩(N·m) | 225 |
| 電動機(Ps) | 184 |
| 長*寬*高(mm) | 4410*1870*1645 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 150 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 整車質保 | 四年或15萬公里 |
| 車身 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 長度(mm) | 4410 |
| 寬度(mm) | 1870 |
| 高度(mm) | 1645 |
| 軸距(mm) | 2750 |
| 前輪距(mm) | 1600 |
| 后輪距(mm) | 1600 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 150 |
| 接近角(°) | 17 |
| 離去角(°) | 22 |
| 最大爬坡度(%) | 30 |
| 最大爬坡角度(°) | 16.7 |
| 最小轉彎半徑(m) | 5.5 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風阻系數(Cd) | 0.278 |
| 整備質量(kg) | 1655 |
| 電動機 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 電機類型 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 135 |
| 電動機總功率(Ps) | 184 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 225 |
| 前電動機最大功率(kW) | 135 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 225 |
| 驅動電機數 | 單電機 |
| 電機布局 | 前置 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 500 |
| 電池能量(kWh) | 61.3 |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | 13.3 |
| 電池組質保 | 首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準） |
| 快充時間(小時) | - |
| 慢充時間(小時) | - |
| 快充電量(%) | - |
| 變速箱 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 擋位個數 | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
| 簡稱 | 電動車單速變速箱 |
| 底盤轉向 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 215/50 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 215/50 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 內置行車記錄儀 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 四驅/越野 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 涉水感應系統 | - |
| 駕駛硬件 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 前/后駐車雷達 | 前○ / 后● |
| 駕駛功能 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 倒車車側預警系統 | - |
| 衛(wèi)星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 道路交通標識識別 | - |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | ○ |
| 外觀/防盜 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 電動擾流板 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 電動后備廂 | ○ |
| 感應后備廂 | - |
| 電動后備廂位置記憶 | ○ |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | ● |
| 主動閉合式進氣格柵 | ○ |
| 電池預加熱 | - |
| 車外燈光 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | - |
| 天窗/玻璃 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | ● |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 智能化配置 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| 主動降噪 | - |
| 方向盤/內后視鏡 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| 車內充電 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | - |
| 座椅配置 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節(jié) | 主● / 副○ |
| 副駕駛位后排可調節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節(jié) | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后○ |
| 后排杯架 | ○ |
| 音響/車內燈光 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 觸摸式閱讀燈 | - |
| 空調/冰箱 | AION Y 2021款 70 悅享科技版 |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | - |
| 車載空氣凈化器 | ○ |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發(fā)生器 | ○ |
| 車內香氛裝置 | ○ |
| 車載冰箱 | - |
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