而8英寸原廠中央控屏內(nèi)置導(dǎo)航，司機(jī)位的7英寸儀表板也看到導(dǎo)航資訊。它亦配有apple CarPlay和android auto，如果連這配備都沒有便真落后于時代了。

　　方向盤上可以控制本田的安全輔助系統(tǒng)，包括了保持線路行車、隨速自動巡航系統(tǒng)、防追撞系統(tǒng)。新車確是比以往提供更安心的駕駛輔助。

　　入后擋泊車時，也提供了360度泊車鏡頭，象素雖然未夠高清，但總算方便泊車技術(shù)差的司機(jī)能避免不小心的刮撞。

　　我們欣賞日制汽車的其中一個原因，就是日本的設(shè)計(jì)師都會用盡車廂內(nèi)的每一個空間去裝配載物設(shè)備，例如新款的奧德賽便設(shè)計(jì)了11個杯架，而前中后座也有適合的載物架，前控臺那個小小的升降儲物架便是很巧妙的設(shè)計(jì)。打開中央倒后鏡后，它除了是太陽眼鏡架也有一個全景后視鏡，可以監(jiān)察后座情況。

　　在動力方面，有點(diǎn)失望地本田的2.4公升直四自然吸氣i-VTEC發(fā)動機(jī)已是舊時代的產(chǎn)物，最大馬力才175匹，扭矩也不見得特別充沛，亦只有22.9kg/m（225.5牛·米）。變速箱沿用CVT無段變速（內(nèi)附七段+/-連方向盤撥片）及前驅(qū)布局。車子沒有很強(qiáng)勁的動力，它的車重也達(dá)到1839公斤，爬坡時確實(shí)有點(diǎn)吃力，往往要踏深油門高轉(zhuǎn)扯上斜坡，再加上它的平均耗油量13公里/1升（7.7L/100公里），成績不夠亮麗。所以，這臺發(fā)動機(jī)不是奧德賽的最佳選擇。

　　每天開著一部MPV，都想輕輕松松，我們不是開跑車，真的不想經(jīng)常要扯高轉(zhuǎn)數(shù)加速，而且小改款的奧德賽雖然換上了夾層玻璃，但隔音功夫都不算是同級中的表表者，路噪和發(fā)動機(jī)噪音都偏大，如果我們還要用高轉(zhuǎn)數(shù)加速，的確會造成一定的煩擾。

　　幸好，奧德賽的操控功夫很好，懸掛設(shè)定雖以舒適為前提，但“盤下功夫”以MPV來說夠扎實(shí)，這也因?yàn)樗�的重心夠低，轉(zhuǎn)彎操控表現(xiàn)可用穩(wěn)健來形容。

　　總體而言，本田奧德賽已非昔日的MPV主流，也漸被七座SUV所代替，但總有人仍會懂得欣賞它的造型和操控，也有一定的支持者。如果理性去想，奧德賽是比較七人SUV仍有它的優(yōu)勝之處，例如雙電趟門和中排擁有商務(wù)艙的享受，而它又比廂式的MPV 重心更低，駕操感好得多，只要換上更適合的動力系統(tǒng)，和控制一下車價，我還是以奧德賽這類MPV為首選的七人車。

海文點(diǎn)評：

  從標(biāo)題就可以看出，陳主編對奧德賽的前景看法似乎跟內(nèi)地消費(fèi)者有很大出入，這也是基于中國香港市場潮流的判斷，如今中國香港市場更加喜好STEP WGN等更加方正和空間利用率更高而且更便宜的MPV，但內(nèi)地市場畢竟要龐大許多，市場兼容度高，而且也沒有STEPWGN這類MPV攪局，所以奧德賽在內(nèi)地市場仍是極具競爭力的MPV。(攝/文 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文)

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