[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  或許豐田這間車企在大家的心中，是個(gè)專門制造家用車的公司，而那些往日的榮光只能夠當(dāng)作懷舊的故事，但我認(rèn)為豐田其實(shí)一直沒有忘記在運(yùn)動(dòng)車款上的耕耘，即便在日系性能車逐漸沒落的2000年代，還傾全力開發(fā)了LFA，2010-2020年間又推出了86和GR Supra。或許它們的血統(tǒng)不夠“純”，但是GR YARiS的出現(xiàn)，讓你不能再質(zhì)疑豐田是一間“只能在回憶中尋找夢(mèng)想”的車企。

　　當(dāng)我給內(nèi)人看這輛車，并表現(xiàn)出極高的興趣時(shí)，她和一般消費(fèi)者一樣，看到所有它身上不受歡迎的元素，外形詭異、小、一副其貌不揚(yáng)的感覺，一聽到價(jià)格更是抗拒，畢竟她是個(gè)看到高R會(huì)說“這高爾夫要四十多萬？”的人。這大概也代表了大多數(shù)人的想法，畢竟40多萬的兩廂掀背車讓人難以接受，如果掛上奧迪、奔馳或是寶馬的車標(biāo)或許還可以說服幾個(gè)手上不差錢的買家，可是這輛GR YARiS不但小，而且“僅僅只是一輛豐田”，還是最不受歡迎的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+手動(dòng)變速箱的設(shè)定，用現(xiàn)在的眼光來看，簡直就是上古時(shí)代的產(chǎn)品。

　　如果你真的這樣想，其實(shí)也沒什么不對(duì)，這僅僅代表你不是它的目標(biāo)客群而已。

　　可能有人已經(jīng)遺忘豐田在日本經(jīng)濟(jì)集體爆發(fā)的年代中，非常執(zhí)著于賽車運(yùn)動(dòng)（特別是WRC），并且在1993和1994兩年間以“Toyota Castrol Team”的名義獲得了車隊(duì)冠軍。雖然1995年因?yàn)?strong>“技術(shù)上的問題”導(dǎo)致全年積分被取消，并且獲得1996年禁賽一年的處分，但是在1999年以Corolla WRC奪下車隊(duì)冠軍，接下來旋即退出WRC轉(zhuǎn)往F1賽事發(fā)展。

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　　2017年豐田又回來了，并且換了個(gè)新名字：Toyota Gazoo Racing World Rally Team（Gazoo發(fā)音類似日文的“畫像（がぞう）”，意即圖片），在2018年拿到了車隊(duì)冠軍（參賽車型：Yaris WRC）。而在本文刊出的2021年8月為止，豐田仍然暫居WRC的車隊(duì)積分首位。

　　在現(xiàn)任社長豐田章男的主導(dǎo)下，豐田和本田的角色似乎是互換了，原本給人造家用車、老氣印象的豐田汽車，開始一步步邁向年輕化的方向，不止產(chǎn)品外形不再沉悶，也開始復(fù)興一些歷史上經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)型車款，例如大家所熟知的86，以及前陣子熱度非常高的GR Supra。不過，社長的野望不僅僅于此，因?yàn)椴还苁?6也好，GR Supra也好，都不能算是豐田自己的產(chǎn)品，總是摻雜著別人的血統(tǒng)，因此，他決定打造一輛真正屬于豐田的運(yùn)動(dòng)型車款。

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　　其實(shí)豐田在計(jì)劃生產(chǎn)這輛車的時(shí)候，心里也非常明白這輛車不可能會(huì)有太高的銷量，所以并沒有為這輛車建立起巨大的生產(chǎn)線，反而是在元町工廠內(nèi)建立起了“GR工廠”，用來專門生產(chǎn)GR YARiS，這條生產(chǎn)線采用柔性生產(chǎn)模式，未來如果還有新的GR車型，也會(huì)在這里生產(chǎn)。

　　這條生產(chǎn)線雖然使用機(jī)械手臂負(fù)責(zé)車輛組裝、焊接，但是很多部分還是利用人工來進(jìn)行組裝，讓人想到之前參觀的法拉利工廠。不過這條生產(chǎn)線最大的特色，并不是使用多先進(jìn)的機(jī)械手臂或是以“手工打造”作為噱頭，而是在組裝完成之后，除了經(jīng)過儀器精密檢測(cè)，還利用資深員工的感官進(jìn)行完全檢測(cè)，讓每個(gè)顧客都能得到品質(zhì)、體感一致的產(chǎn)品。

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　　看完上面視頻，你應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)GR YARiS不只是弄個(gè)寬體，搞個(gè)強(qiáng)力發(fā)動(dòng)機(jī)就算完事。開辟一條GR專屬的生產(chǎn)線的原因，是因?yàn)檫@輛車在質(zhì)檢上和其他車型有不同的要求。在制造上，這輛車的工序也比一般版本的YARiS復(fù)雜些，例如這輛車的焊接點(diǎn)比一般YARiS多出大約兩百點(diǎn)，車身黏著劑的長度多出11m。

　　那么豐田大費(fèi)周章生產(chǎn)的這款車型，到底為我們帶來了什么樣的感受？我只能說除了內(nèi)飾，其它的一切都令人感到興奮，畢竟現(xiàn)在是2021年，一個(gè)電動(dòng)車滿街跑的年代，相反地，你也得付出一些代價(jià)。

● 以下是臺(tái)北特派員時(shí)間以及市場(chǎng)簡介

　　按照慣例，以下試駕的內(nèi)容由臺(tái)北特派員提供。目前島內(nèi)有三輛媒體試駕車，我們所介紹的這輛剛好是比較少看到的紅色車型，這個(gè)顏色需要特別預(yù)定。目前廠家給出的官方指導(dǎo)價(jià)為新臺(tái)幣179萬元（折合人民幣大約為41.62萬，不含保險(xiǎn)及當(dāng)年燃料、牌照稅）。預(yù)計(jì)第一批車輛交付時(shí)間為2021年八月。原本第一批只會(huì)引進(jìn)30輛，但是后來追加到80輛，卻還是供不應(yīng)求，目前已經(jīng)累積了550張訂單等待消化，下一批交車時(shí)間預(yù)計(jì)在明年。第一批訂車的時(shí)候還引發(fā)了許多沒排上號(hào)的車迷質(zhì)疑有人插隊(duì)，可見這輛車有多“熱”。

　　推出性能版本的套路大家都用過很多次了，不管是日系還是歐系車型上都是如此，遠(yuǎn)一點(diǎn)的年代像是寶馬E36 3系或是早期的Type R那樣，性能車型和一般車型在外形上的區(qū)別幾乎是零，普版車型換個(gè)前后包圍甚至是貼貼貼紙，就能化身為性能車型。不過這種“福利”在2021年的今天，則是比較少見了，畢竟原廠的寬體車身能為操控以及賣相加分不少，我們今天的主角GR YARiS也是如此。

　　首先，GR YARiS使用了兩廂三門的車體設(shè)定，和日本本土的YARiS五門版的設(shè)定相差甚遠(yuǎn)，大概只有大燈和尾燈是一樣的，和國內(nèi)的YARiS L 致炫完全沒有關(guān)系，只有車名有點(diǎn)關(guān)聯(lián)而已。臺(tái)灣地區(qū)目前只有一種車型設(shè)定，配置約等于日本市場(chǎng)的“RZ High Performance”車型。從外觀上看可以看到很多RZ High Performance車型的配置，例如紅色卡鉗、鋼琴烤漆的黑色飾板等等配置。

　　第一眼見到這輛車，看到氣勢(shì)雄壯的前臉應(yīng)該就知道它并不是一個(gè)好惹的角色。日本當(dāng)?shù)靥峁┝?.5L的GR YARiS “RS”版本，而且還搭載CVT變速箱，開起來比較輕松，但是外觀和高性能的GR YARiS RZ或是RZ High Performance相差無幾，一樣有寬體。

　　如果你從車側(cè)看這輛車，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的車頂?shù)暮蟀氩肯蛳陆档土耍�這是為了未來在WRC賽事中，為了能讓賽車上的大尾翼有最佳的效果，特意將車頂后半段降低了95mm，讓氣流能夠流經(jīng)過賽車的尾翼。

　　剎車、輪胎和輪圈的配置讓人很能感受到來自豐田的誠意；BBS（日本）的鍛造輪圈、前對(duì)向四活塞卡鉗、劃線剎車盤以及米其林PS4S性能胎，出了磨合期能直接享受這輛車的樂趣，不需要再大費(fèi)周章地去改裝。事實(shí)上我個(gè)人認(rèn)為，如果你有幸能夠成為這輛車的車主，并不需要急著改裝，享受一下原廠的調(diào)校再談改裝也不遲。另外，已經(jīng)有國外的玩家證實(shí)了這輛車能夠塞進(jìn)265mm胎寬的輪胎，也就是說它能隨時(shí)變成一輛恐怖的彎道機(jī)器。

　　從車尾的45°角望去，你更能看出這輛車夸張的寬體線條，還有后兩輪到底有多么靠近車身的角落。有人說這輛車看起來像是一塊肥皂，或是澡盆，但無論如何，它的設(shè)計(jì)完全是為了賽車而生的，現(xiàn)在很難看到如此硬核的產(chǎn)品了。

　　從正后方看，這輛車的切面呈現(xiàn)“凸”字形的樣態(tài)，后翼子板外擴(kuò)的形態(tài)非常明顯，和一般YARiS相比寬了不少，呈現(xiàn)出一種前窄后寬的架勢(shì)（輪距前/后：1535/1565mm）。

　　這輛車的外形基本上就是為了競(jìng)技而生，所以有些不是那么方便的地方，第一，或許是因?yàn)檩p量化或者是減低成本，后窗竟然沒有配置后窗雨刷，下雨天時(shí)對(duì)后方視野會(huì)有影響。另外，因?yàn)檫@輛車的腰線挺高，稍微遮蔽了后方兩側(cè)的視野，換句話說，在你右轉(zhuǎn)的時(shí)候，它可能會(huì)讓你看不到側(cè)后方來的電瓶車，但是兩側(cè)后方玻璃具備除霧線，讓霧氣消散的速度比較快。

　　這輛車的內(nèi)飾并不能為我們帶來什么樣的驚喜或者是亮點(diǎn)，因?yàn)樗�的�?nèi)飾非常陽春，臺(tái)版車型竟然連倒車影像這項(xiàng)功能都不具備，只有倒車?yán)走_(dá)，大概是覺得這輛車的身軀不大吧？內(nèi)飾質(zhì)感則是十分一般，到處都是硬塑料。

　　儀表盤并沒有采用現(xiàn)今最流行的液晶儀表，但是我覺得傳統(tǒng)的儀表盤反而更能讓速度、轉(zhuǎn)速這些信息顯示得更加清楚。另外，中間還是有個(gè)彩色液晶顯示屏，字體和圖案都是豐田車主熟悉的樣式。而方向盤直徑雖然沒有像改裝方向盤那樣小，但是大小適中，每天開也不會(huì)覺得別扭。

　　車內(nèi)的中控屏是一個(gè)瘋狂被吐槽的部分，日版車型的中控屏雖然很突兀，但是至少看起來像是原廠設(shè)計(jì)出來的東西，臺(tái)版車型的中控屏和豐田在東南亞投放的某些車型相同，就像是個(gè)后裝上去的劣質(zhì)改裝品，外殼質(zhì)感差到不像是原車上的配件，而且這個(gè)中控屏?xí)�擋到某些體型的人的視野。

　　大概也是因?yàn)樵瓘S并不打算讓這個(gè)屏幕肩負(fù)太多的功能，所以本車還是具備實(shí)體的空調(diào)控制區(qū)域。我個(gè)人非常不喜歡廠家把空調(diào)功能鍵放在液晶屏幕中，例如思域的空調(diào)某些功能就得進(jìn)屏幕中的菜單尋找，十分不便，這些不便在GR YARiS上就不會(huì)發(fā)生。

　　這輛車的主要賣點(diǎn)是“豐田自行打造的運(yùn)動(dòng)型車款”，車內(nèi)有很多“GR”的Logo，為車主們?cè)鎏砹瞬簧傩撵`馬力。因?yàn)槭菑腨ARiS為基礎(chǔ)所打造的，所以車內(nèi)質(zhì)感一直都不是重點(diǎn)。門內(nèi)飾板上使用了大量翻毛皮，但其它部分幾乎都是硬塑料，質(zhì)感平平。

　　這輛車的儲(chǔ)物空間大概是一輛小型轎車的最低水平，常規(guī)的儲(chǔ)物空間，例如杯架、手套箱門飾板上的儲(chǔ)物空間（很小），并沒有什么過人的表現(xiàn)。手機(jī)、包包之類的小物不怕沒地方放，但是像是飛度那種神奇的儲(chǔ)物空間和眾多杯架的設(shè)計(jì)，在這輛車上是看不到的。

　　前排這兩張椅子能兼顧一定的包裹性，又不會(huì)影響上車入座的便利性，這點(diǎn)值得稱贊。至于乘坐空間表現(xiàn)，太高的乘客不適合乘坐此車，后排更只適合不到1.7m的乘客入座。不過和之前我體驗(yàn)過的本田CR-Z相比，這輛車的后排空間已經(jīng)算是“堪用”了（CR-Z的后排連身高1.7m的乘客都很難入座，頭部空間極差）。

　　這三個(gè)踏板的設(shè)定對(duì)于身高較矮的人來說，相對(duì)位置比較“微妙”。當(dāng)你把座椅向前移動(dòng)，感覺離合器踏板踩舒服了，但剎車踏板又顯得有些高，右腳容易累，如果你把座椅向后調(diào)到右腳舒適的距離，又會(huì)覺得離合器踏板有點(diǎn)遠(yuǎn)，這點(diǎn)可能要多加習(xí)慣。至于容不容易跟趾？這輛車具備iMT自動(dòng)跟趾補(bǔ)油功能，而且補(bǔ)得非常準(zhǔn)確，好不好跟趾的問題就不需要擔(dān)心了。

　　后備廂的空間看起來很小，但是當(dāng)你把后排放平之后，可以同時(shí)帶四條胎+圈，非常有趣的設(shè)定，廠家在設(shè)計(jì)的時(shí)候，已經(jīng)考慮到喜歡去賽道日的朋友的需求了。翻開后備廂的底板，還可以看到為了配重平衡，而放到車尾的電瓶。

　　本車的內(nèi)飾大概只能說是勉強(qiáng)符合日常生活所需，沒有什么華麗的配置和高檔的材質(zhì)，這點(diǎn)可能會(huì)過濾掉許多不是那么硬核的車主，畢竟兩廂四驅(qū)鋼炮的競(jìng)爭者很多，高爾夫R、A45 AMG，不論是配置上和空間上都比GR YARiS好多了，性能上也完全壓制GR YARiS，所以這輛車根本不值這個(gè)價(jià)？非也，動(dòng)起來你就知道這輛車的樂趣在哪。

　　前面提到了豐田為這輛車設(shè)立了專門的生產(chǎn)線，許多零件都是專門部品。例如這臺(tái)1.6T“三缸”發(fā)動(dòng)機(jī)就是這輛車專屬的。可能是大家都在期待這輛車，所以好像沒什么人對(duì)這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么意見。不幸的是，臺(tái)版車型因?yàn)槟承┰�因，功率從原本�?72馬力下降成261馬力，最大扭矩也縮減成360�！っ�。

　　換擋行程很短，入擋的手感很準(zhǔn)確，有點(diǎn)類似86/BRZ，相信如果是手動(dòng)擋愛好者，都不會(huì)對(duì)這樣的設(shè)定有什么怨言，如果還不滿意，日后肯定會(huì)有改裝品的出現(xiàn)。還有一點(diǎn)讓人感到興奮的，就是這輛車使用了傳統(tǒng)的拉索式手剎車系統(tǒng)，對(duì)于很多硬核車迷來說，這才是正道。

　　本車的快樂泉源來自于可以調(diào)節(jié)的前后輪扭矩分配，臺(tái)版車型比照最高等級(jí)“RZ High Performance”車型，追加了前后軸的托森限滑差速器。據(jù)說已經(jīng)有廠家為了這個(gè)前后扭矩分配的功能推出改裝品，或許未來能看到車尾更加靈活的GR YARiS。

　　本車是TNGA架構(gòu)架構(gòu)下的產(chǎn)品，但是和一般的日規(guī)YARiS不同，本車采用前半部TNGA-B，后半部TNGA-C的架構(gòu)所組成。大概也是因?yàn)樨S田的架構(gòu)化體系比較靈活，才能以最小的成本做出一輛如此具有樂趣的車型。和M POWER不一樣的是，通常你可以在M2/M3/M4的底盤上看到許多M POWER專用的零件，但是在GR YARiS上，只能看到少數(shù)打上“GR”Logo的零件，也就是說它并沒有用上太多專屬配件。

　　本車之所以令人興奮，是因?yàn)樵谶@個(gè)年代中，已經(jīng)很難看到這么熱血的產(chǎn)品，至于開起來的感覺如何？這才是最重要的地方...只能說這輛車真的很“豐田”、很熱血，但是有些地方還是需要你的遷就...

　　一踩下離合器，撥動(dòng)擋把之后，你會(huì)馬上感覺“啊啊，原來還是我熟悉的豐田啊”，離合器的結(jié)合點(diǎn)很好掌控，換擋手感也夠熱血。另外，現(xiàn)在很多手動(dòng)擋車型，都會(huì)出現(xiàn)“Rev-hang”的現(xiàn)象，開起來很不順暢，例如思域手動(dòng)和翼豹WRX都是如此，雖然可以用刷電腦的手法解決這個(gè)問題，但還是令人不爽。GR YARiS并沒有這個(gè)問題，很容易上手，沒什么脾氣。

　　 動(dòng)力輸出也很順暢、好控制，如果和上一個(gè)世代的日系性能轎車，例如翼豹WRX相比，你會(huì)覺得GR YARiS的動(dòng)力輸出很順暢，比較細(xì)膩，而且高轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)力比翼豹的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)更有力。但是如果你遇到的是一些歐系1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（例如PSA車系），你還是會(huì)覺得這輛車的高速表現(xiàn)稍微差了點(diǎn)，這輛車的原廠極速也“只”有230km/h。還有一個(gè)比較令人尷尬的場(chǎng)面，就是當(dāng)你在狹小的山路上遇到三擋過不去、得降二擋的急彎時(shí)，這時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速雖然拉高了，但是超過5000rpm之后，有點(diǎn)后勁無力的感覺。

　　低速的時(shí)候轉(zhuǎn)向很重手，整個(gè)轉(zhuǎn)向過程非常的順滑、而且不會(huì)有過強(qiáng)的路感來影響你的轉(zhuǎn)向，但反過來說，你無法從方向盤上感受到太多來自路面的信息，很有豐田的傳統(tǒng)特色，你也可以說因?yàn)樗�的拉力血統(tǒng)，讓它的轉(zhuǎn)向手感顯得比較沒那么直接。

　　過彎動(dòng)態(tài)就是一輛四驅(qū)車型的表現(xiàn)，極限很高，下油門的時(shí)機(jī)可以比前驅(qū)車或是后驅(qū)車早很多，這就是它的樂趣所在。另外本車的三種模式在彎中的差異很明顯，如果你切換到運(yùn)動(dòng)模式，還能感受到后輪帶出的感覺。而賽道模式的動(dòng)力分配卻是比較偏推頭的前后50：50，這是因?yàn)檫@個(gè)模式下的車輛滑動(dòng)程度較少，能像一輛軌道車一樣，在最后一刻踩下剎車，毫不猶豫的殺入彎中，一看到出彎點(diǎn)，全油門出彎，用四輪橫移的方式迅速出彎。

　　也由于這輛車的重量只有1300kg，所以剎車的負(fù)擔(dān)不大，再加上短軸距、低重心，同樣的彎道，就算低重心著稱的翼豹和它相比，也討不到任何便宜。對(duì)向四活塞的剎車腳感也是非常不錯(cuò)的，給予你足夠的信心，而且力度很好控制。減振不算很硬，但是也由于車重夠輕，所以極限駕駛的時(shí)候，側(cè)傾程度也沒有想象中的大，整體設(shè)定令人激賞。和后驅(qū)的86/BRZ相比，它的穩(wěn)定性更高，而且更不用花腦袋開，屬于誰來開都會(huì)很快的那種車。

　　一輛如此硬核的性能鋼炮，想必開起來一定是又顛又跳，但是開在大臺(tái)北地區(qū)的“拉力級(jí)”路面上，這輛車的舒適性卻讓人感到異常的好，貼地性極佳，不像改裝車那樣有強(qiáng)大的沖擊感，遇到下陷的坑洞，也有很好的支撐能力。關(guān)于這個(gè)部分，我想說這個(gè)表現(xiàn)非常豐田，因?yàn)樨S田的思維就是打造一輛“均衡”的車。當(dāng)然，過度均衡就是無趣，就像雷克薩斯的F，雖然很均衡，但是總讓人感受不到性能車該有的個(gè)性。其實(shí)GR YARiS還是不脫這種豐田的基本調(diào)性，但是由“Morizo車手”親自加持的光環(huán)，并且有非常強(qiáng)悍的彎道實(shí)力，還是讓全球媒體拜倒在它的魅力之下。

　　關(guān)于這輛車，我想全球媒體都把好話說完了，接下來我想說一些關(guān)于我在試駕過程中遇到的問題，關(guān)乎日常使用的感受。這輛車的NVH表現(xiàn)是在是最“不豐田”的部分，不知豐田在開發(fā)的時(shí)候，是為了降低成本還是降低車重？噪音隔絕的效果低的令人發(fā)指，不管是怠速還是行進(jìn)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、嗡嗡聲非常明顯，換擋的機(jī)械敲擊聲、傳動(dòng)系統(tǒng)的高頻聲響，在這輛車上都能聽到，甚至讓你懷疑車是不是有問題？或許是為了熱血而刻意為之，但是對(duì)于很多人來說，是太吵了點(diǎn)。

　　除了機(jī)械的噪音，底盤的隔音也非常差，不但差過MX-5、86/BRZ、翼豹，甚至讓你有種坐在面包車?yán)锏母惺堋＼噧?nèi)的乘員在高速的時(shí)候，需要放大交談音量。幸好這個(gè)低頻噪音只是吵而已，還不到令人疲憊的程度，長途駕勉強(qiáng)能接受（這點(diǎn)倒是強(qiáng)過面包車），但是如果你只能買一輛車，這輛車可能不是那么適合天天使用。

　　這輛車的動(dòng)態(tài)和后驅(qū)車相比，顯得更加穩(wěn)定（或許可說是無趣），但是超高的彎道極限以及三種差異明顯的駕駛模式還是會(huì)令人大呼過癮，也難怪那么多媒體會(huì)為這輛車背書。如果藤原拓海早一步開上這輛車，不知道頭文字D這套漫畫還能畫得下去嗎，因?yàn)榘匀�日本只是彈指之間。

　　GR YARiS在動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)上的確很吸引人，但是網(wǎng)上有點(diǎn)過度神話這輛車了，畢竟一輛最大功率不到300馬力的四驅(qū)鋼炮，在面對(duì)像是高爾夫R、A45 AMG這類重型四驅(qū)鋼炮，贏面并不大，論樂趣，可能也不如FR設(shè)定的MX-5或是86/BRZ，但是這輛車的改裝潛力和原廠的設(shè)定，不論你購入之后會(huì)不會(huì)改裝，它都會(huì)是一輛大殺器，它的使用場(chǎng)合比起后驅(qū)跑車或是那些高貴的德系鋼炮更加多元，不論是金卡納、拉力賽還是場(chǎng)地賽，它都能扮演好自己的角色。

　　GR YARiS吸引人的地方，除了超強(qiáng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，更多的是心理層面上的，畢竟現(xiàn)在的“小鋼炮”一點(diǎn)都不小，且已經(jīng)偏向舒適化和大型化。而GR YARiS的出現(xiàn)又再度讓人興奮了起來，因?yàn)樗�就像�?dāng)年的EK9，或者是那些為了賽事誕生的Evolution、STI一樣，或許在那個(gè)年代中，這些車的出現(xiàn)被視為理所當(dāng)然，但是在2021年的現(xiàn)在，這樣的瘋狂令人著迷。有人說豐田已經(jīng)失去了上個(gè)世紀(jì)1990年代的夢(mèng)想，而我認(rèn)為，這輛車的出現(xiàn)，已經(jīng)說明了一切。（文/攝 臺(tái)北特派員、圖/汽車之家 張立祥）