[汽車(chē)之家 海外試駕]　　不久前我們對(duì)保時(shí)捷的高性能Cayenne偽裝車(chē)進(jìn)行了搶先試駕，如今它的大名終于公諸于世：Cayenne Turbo GT。這是一輛帶有GT頭銜的保時(shí)捷SUV，熟悉保時(shí)捷的人都知道能叫GT的保時(shí)捷都不是善茬，性能表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)令人失望。在歐洲進(jìn)入一年最好的節(jié)氣之時(shí)，我們來(lái)到了瑞典哥特蘭島，這里有一條“隱世北環(huán)”，來(lái)體驗(yàn)一下這款運(yùn)動(dòng)性能最拔尖的Cayenne。

　　在不久前，關(guān)于Cayenne Turbo GT創(chuàng)造紐博格林北環(huán)SUV圈速記錄的消息不脛而走，由保時(shí)捷的廠方車(chē)手Lars Kern跑完20.8公里長(zhǎng)度的路段，7:38.9的成績(jī)經(jīng)官方驗(yàn)證，一舉超越之前的記錄保持者奧迪RS Q8。在性能這件事情上，保時(shí)捷就從來(lái)沒(méi)有讓步過(guò)。

★ 運(yùn)動(dòng)性能拉滿(mǎn)的Cayenne

　　Turbo GT是這一代Cayenne（E3）中性能最強(qiáng)悍的型號(hào)——這里的性能并不是指馬力最強(qiáng)，畢竟在系統(tǒng)功率層面還有輸出更高的插電混動(dòng)Turbo S E-Hybrid，而是整體的運(yùn)動(dòng)性能。除了自帶保時(shí)捷迄今為止最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)外，和行駛相關(guān)的所有底盤(pán)控制系統(tǒng)默認(rèn)便是滿(mǎn)配，能選裝的都是一些內(nèi)外飾的不同配搭。Cayenne的這個(gè)底子綜合性能可以強(qiáng)到什么程度，這輛Turbo GT便是答案，讓我們先從它性能相關(guān)的硬件開(kāi)始說(shuō)起。

　　沒(méi)錯(cuò)，Turbo GT搭載的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是我們已經(jīng)很熟悉的EA825系列，由保時(shí)捷在祖芬豪森的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠制造，從奧迪A8到蘭博基尼Urus都能見(jiàn)到它的身影，如今它被進(jìn)一步強(qiáng)化，成為了保時(shí)捷最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。峰值功率640馬力，最大扭矩850牛·米，這個(gè)數(shù)值幾乎要和蘭博基尼Urus持平，也是EA825系列中動(dòng)力第二強(qiáng)的機(jī)型。通過(guò)對(duì)活塞、曲軸以及正時(shí)鏈條等部位進(jìn)行強(qiáng)化，保證了它高強(qiáng)度工作下的可靠性。噴油壓力維持在了250bar，峰值噴油量則提升了約10%，保證全負(fù)荷下的燃料供應(yīng)。

　　如何有效提高動(dòng)力輸出，在渦輪增壓器上下手是最直接的方法。雙渦輪增壓器的泵輪尺寸被加大，最高增壓值也被提高到了1.6bar（比Cayenne Turbo提升0.1bar）。相應(yīng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比由原本的10.1:1降低到了9.7:1，以防止爆震發(fā)生。此外，中冷器的尺寸被進(jìn)一步加大，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的冷卻系統(tǒng)也得到了加強(qiáng)，以應(yīng)對(duì)苛刻的賽道駕駛條件。

　　Cayenne Turbo GT其中一個(gè)很大的亮點(diǎn)便是管口帶磨砂藍(lán)色的中置雙出排氣，這套中后段由鈦合金制成的運(yùn)動(dòng)排氣為T(mén)urbo GT專(zhuān)屬，由大名鼎鼎的排氣專(zhuān)家天蝎與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)。由于現(xiàn)今的排放規(guī)定限制，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣頭段帶有GPF顆粒捕集器，除了凈化尾氣外這個(gè)多孔結(jié)構(gòu)還會(huì)大大削弱排氣聲浪。保時(shí)捷很巧妙地利用GPF這種“副作用”，取消了常見(jiàn)的排氣中段消聲器，且中后段均為鈦合金管路，在眾多限制下依然能發(fā)出動(dòng)聽(tīng)且高亢的聲浪。

　　由ZF提供的8擋Tiptronic S自動(dòng)變速箱我們也已經(jīng)很熟悉了，在Cayenne Turbo GT身上它被調(diào)校得更加運(yùn)動(dòng)。即使在普通模式下，升擋速度也比普通Cayenne要來(lái)得快，且松油降擋時(shí)還能配合營(yíng)造咕嚕咕嚕的排氣聲浪。而在Sport Plus模式下，變速箱的設(shè)定完全以性能為中心，甚至在大力剎車(chē)時(shí)還能通過(guò)換擋撥片預(yù)選降擋，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速允許時(shí)就會(huì)被執(zhí)行，妥妥的跑賽道架勢(shì)。PTM牽引力控制管理系統(tǒng)也被寫(xiě)入了更激進(jìn)的控制軟件，前后軸間動(dòng)力分配響應(yīng)更迅捷。強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也為PTM的控制模塊帶來(lái)了不小壓力，保時(shí)捷為變速箱引入了額外的水冷系統(tǒng)，在高負(fù)荷駕駛下保證系統(tǒng)不會(huì)過(guò)熱。

　　釹金色的GT設(shè)計(jì)“五花瓣”輪圈同樣是Turbo GT的專(zhuān)屬，除此之外特殊色彩還有磨砂質(zhì)感的藍(lán)色可供選擇。在輪胎搭配上，保時(shí)捷與倍耐力合作，專(zhuān)門(mén)為Cayenne Turbo GT搭配了特別調(diào)制的P ZERO CORSA輪胎，務(wù)求讓它成為最強(qiáng)保時(shí)捷SUV的“金靴”。由于前懸掛幾何發(fā)生了變化，前輪圈的寬度和普通Cayenne Turbo Coupé相比增加了1英寸。頂級(jí)的前十活塞、后四活塞PCCB碳陶剎車(chē)在Cayenne Turbo GT身上為標(biāo)配，光這一項(xiàng)就能看出它在性能上有多么地執(zhí)著了。

　　動(dòng)力、剎車(chē)和輪胎的提升看起來(lái)似乎是標(biāo)準(zhǔn)操作，但保時(shí)捷既然能叫它GT，這事情就沒(méi)那么簡(jiǎn)單——沒(méi)錯(cuò)，他們把懸掛幾何也改了。前輪的內(nèi)傾角增加了-0.45°，能一定程度上在彎中抵抗推頭，這完全是賽車(chē)取向的設(shè)定。此外，三腔式空氣懸掛在Sport Plus模式下剛度提升了15%，即使在普通模式下剛度也有10%的增長(zhǎng)。

　　在后軸上，懸架的基座襯套剛度也有所提升，使得尾部的動(dòng)態(tài)響應(yīng)來(lái)得更敏感。48V電機(jī)控制的前后防傾桿響應(yīng)速度進(jìn)一步提升，在數(shù)毫秒的時(shí)間內(nèi)便能立即改變剛度以“托”住車(chē)身，最大限度防止側(cè)傾破壞車(chē)身動(dòng)態(tài)。PTV+扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版的控制邏輯同樣經(jīng)過(guò)升級(jí)，剎車(chē)進(jìn)彎時(shí)可制動(dòng)一側(cè)車(chē)輪以幫助入彎，而加速出彎時(shí)則通過(guò)扭矩矢量分配幫助車(chē)尾轉(zhuǎn)向，配合后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以想象Turbo GT的彎道表現(xiàn)會(huì)如有神助。

　　從機(jī)場(chǎng)出發(fā)到達(dá)賽道前，有大約一小時(shí)的公路行駛，正好讓我有足夠時(shí)間來(lái)了解它的日常駕駛感受。首先，這是一輛Cayenne，就算這是高性能型號(hào)，骨子里都不會(huì)丟掉舒服的特點(diǎn)。在哥特蘭島不算好的路面上，空氣懸掛依然能得體地處理帶補(bǔ)丁的路面，能明顯感覺(jué)到稍微調(diào)硬了的懸掛把更多路面信息傳到了屁股上。除了清晰可辨的排氣聲和回火聲外，在大腳油門(mén)加速后快速松開(kāi)踏板，增壓器泄壓的聲音十分明顯，平時(shí)駕駛也能感受到它激情的一面。

★ 縮小版北環(huán)追逐911 Turbo

　　瑞典以環(huán)保和綠色能源著稱(chēng)（而且還是環(huán)保少女格雷塔的故鄉(xiāng)），我們也的確來(lái)到了一個(gè)風(fēng)景優(yōu)美且處處有風(fēng)電的地方，這就是這次試駕的目的地哥特蘭島。

　　哥特蘭島賽道修建于一個(gè)采石場(chǎng)之上，剛剛才修好的跑道全長(zhǎng)7.3公里，高低落差達(dá)30米，并且充滿(mǎn)了許多盲彎，堪稱(chēng)瑞典的“小紐伯格林北環(huán)”，十分具有挑戰(zhàn)性。

　　這次賽道試駕的領(lǐng)航車(chē)是兩輛911，其中紅色的992 Turbo將會(huì)是我的領(lǐng)航車(chē)，雖說(shuō)580匹的最大功率比Cayenne Turbo GT要少了60匹，但911有更輕的車(chē)身以及更加運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定，加上駕駛它的是保時(shí)捷的廠方測(cè)試車(chē)手，要緊跟它可不見(jiàn)得是一件輕松的事情。

　　之前在試駕Cayenne Turbo GT偽裝車(chē)時(shí)，強(qiáng)大的直線加速力便已讓我印象非常深刻，這次在賽道上則再一次讓我有機(jī)會(huì)深入了解它。把行駛模式選為Sport Plus，收好車(chē)?yán)锶菀椎教巵y飛的物品，跟著領(lǐng)航車(chē)駛上了賽道。850�！っ椎姆逯蹬ぞ卦�2300rpm就能開(kāi)始全數(shù)釋放，直線上能毫無(wú)問(wèn)題地跟上前面的911 Turbo。在Sport Plus模式下全油門(mén)加速，Cayenne Turbo GT在升擋的同時(shí)會(huì)模擬非常強(qiáng)烈的頓挫，類(lèi)似于賽車(chē)序列式變速箱的動(dòng)靜，徹底貫徹激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)感。

　　和其他V8型號(hào)的Cayenne相比，Turbo GT的這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力更強(qiáng)，發(fā)力的方式也是完全運(yùn)動(dòng)化取向，這幫對(duì)性能狂熱的保時(shí)捷工程師在它身上可是放開(kāi)了手腳。在高轉(zhuǎn)速下，雙渦輪增壓器在部分負(fù)荷以及松油的時(shí)候在節(jié)氣門(mén)與增壓器間建立更高的壓力，在下一次加速時(shí)提供更爽快的響應(yīng)。鈦合金排氣系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速下會(huì)發(fā)出具有金屬感的高吭，讓人不敢相信這是一輛SUV能哼出的聲音。

　　在普通公路行駛，這套前十活塞的PCCB碳陶剎車(chē)腳感有些偏硬，這也是許多碳陶剎車(chē)系統(tǒng)都有的問(wèn)題。而在需要經(jīng)常重剎的賽道上，我卻對(duì)Turbo GT上這套PCCB有了不一樣的認(rèn)知：在直路盡頭大腳重剎，剎車(chē)踏板行程在過(guò)半后會(huì)與實(shí)際減速力有著非常細(xì)膩的聯(lián)系，精準(zhǔn)的響應(yīng)對(duì)摸準(zhǔn)入彎剎車(chē)點(diǎn)十分有幫助。由于搭配了性能更強(qiáng)大的倍耐力P ZERO CORSA輪胎，保時(shí)捷也對(duì)它的ABS介入時(shí)機(jī)進(jìn)行了特調(diào)：在重剎之下ABS并不會(huì)頻繁介入，控制系統(tǒng)非常清楚這款輪胎的滑動(dòng)極限在哪里，不僅能最大化提升剎車(chē)表現(xiàn)，帶來(lái)的駕駛快感提升也是巨大的。

　　得益于差異化的調(diào)校，Cayenne Turbo GT的整套底盤(pán)控制系統(tǒng)也表現(xiàn)出了和普通Cayenne很不一樣的特性。車(chē)身的響應(yīng)對(duì)于轉(zhuǎn)向的輸入十分敏感，只要方向盤(pán)開(kāi)始離開(kāi)中位，任何一點(diǎn)細(xì)小的動(dòng)作車(chē)身動(dòng)態(tài)都會(huì)有相應(yīng)的響應(yīng)，這般敏捷的設(shè)定讓我甚至聯(lián)想到了911 GT3的駕駛感。盡管它體重達(dá)到了2.2噸，在同樣經(jīng)過(guò)特調(diào)的主被動(dòng)底盤(pán)控制系統(tǒng)幫助下，快速把它“扔”進(jìn)彎中車(chē)身仍然沒(méi)有任何可感的側(cè)傾，這種令人充滿(mǎn)信心的表現(xiàn)能一直持續(xù)到輪胎突破抓地力極限。在橫向動(dòng)態(tài)上，Cayenne Turbo GT超乎了常人對(duì)一輛SUV的認(rèn)知，不僅又精準(zhǔn)又快，而且上手也毫不困難。

　　在Lars Kern駕駛Cayenne Turbo GT刷新北環(huán)SUV圈速記錄的視頻中，屏幕右下角的PTM及PTV+工作狀態(tài)顯示很有意思，聰明的四驅(qū)系統(tǒng)不僅努力地在前后軸間智能分配動(dòng)力，PTV+扭矩矢量分配系統(tǒng)還能通過(guò)對(duì)兩側(cè)后輪扭矩的精準(zhǔn)控制，將大部分扭矩分配到外側(cè)車(chē)輪以協(xié)助車(chē)輛進(jìn)出彎。開(kāi)著它跑賽道，在抵達(dá)彎心之前就要開(kāi)始大腳油門(mén)加速，不僅重心的后移能減輕前輪的負(fù)荷，扭矩矢量分配還能恰到好處地幫助車(chē)尾稍稍外滑，快之余還十分易于控制，就算沒(méi)有太多賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)的人也能一步步把它安全地開(kāi)快。

　　哥特蘭賽道不僅充滿(mǎn)起伏和盲彎，而且瀝青路面的抓地力在不同路段也有很大差異，外加路面上有采石場(chǎng)飄來(lái)的粉塵，這是一條十分“Free Style”的跑道。復(fù)雜的路面對(duì)選擇線路有著不小影響，挑戰(zhàn)性和紐博格林北環(huán)有的一拼。作為北環(huán)最速SUV，Cayenne Turbo GT在這里也能大顯身手：行程充足且柔韌的的懸掛設(shè)定即使遇到大的起伏也能緊貼路面，賽道上甚至有一個(gè)飛跳的盲坡，在全油門(mén)四輪離地后Turbo GT穩(wěn)穩(wěn)落地，且馬上就能大力剎車(chē)進(jìn)入下一個(gè)彎，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有任何驚嚇或需要大幅的修正，穩(wěn)定性是超級(jí)跑車(chē)的水準(zhǔn)。

　　在賽道上高強(qiáng)度地連跑5圈，我都開(kāi)始滿(mǎn)頭大汗了，Cayenne Turbo GT卻越跑越精神，無(wú)論是動(dòng)力和剎車(chē)都沒(méi)有絲毫衰減的跡象，機(jī)油溫度穩(wěn)定在125C°上下，冷卻系統(tǒng)經(jīng)過(guò)加強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)能很好應(yīng)對(duì)賽道駕駛。碳陶剎車(chē)系統(tǒng)在溫度上來(lái)了后反而愈發(fā)地跟腳，唯獨(dú)輪胎氣壓隨著胎溫上升，前輪的抓地力稍微有點(diǎn)丟失，需要更小心調(diào)整進(jìn)彎速度以防出現(xiàn)大幅度的推頭。

　　在試駕活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)，我們還對(duì)Cayenne Turbo GT的加速和剎車(chē)進(jìn)行了初步測(cè)試。需要說(shuō)明的是，賽道的瀝青路面鋪設(shè)完成不久，且表面并不是很干凈，因此測(cè)試成績(jī)僅作參考。在Sport Plus模式下長(zhǎng)按按鍵關(guān)閉PSM，使用起步控制彈射起步，這輛Cayenne Turbo GT在3.94秒完成了0-100km/h加速，成績(jī)受測(cè)試環(huán)境影響和廠方的3.3秒有不小差距。彈射出去后能一直維持約0.7g的加速度，加速孔武有力，但不如配備PDK的車(chē)型來(lái)得刺激。

　　在全力剎車(chē)下，車(chē)身姿態(tài)保持得不錯(cuò)，并沒(méi)有發(fā)生大幅度的點(diǎn)頭。來(lái)來(lái)回回測(cè)試了多次后，剎車(chē)成績(jī)始終穩(wěn)定在36米附近，PCCB碳陶剎車(chē)的熱穩(wěn)定性值得稱(chēng)贊，并沒(méi)有出現(xiàn)剎車(chē)距離越踩越長(zhǎng)的問(wèn)題。仔細(xì)觀察加速度曲線，會(huì)發(fā)現(xiàn)數(shù)值在絕大部分時(shí)間都穩(wěn)定在-1.3g左右，抓地力強(qiáng)大的輪胎配合專(zhuān)門(mén)為之特調(diào)的剎車(chē)系統(tǒng)帶來(lái)了線性且強(qiáng)勁的剎車(chē)表現(xiàn)，這也印證了我在賽道駕駛時(shí)的感受。

★ 外觀、內(nèi)飾武裝到牙齒

　　Cayenne Turbo GT的前臉乍一看和Cayenne Turbo Coupé幾乎一樣，但當(dāng)你仔細(xì)觀察的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)，保險(xiǎn)杠的下沿多了一條黑色的，之前在Turbo Coupé需要選裝運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝套件才會(huì)有的擾流條。

　　若你再仔細(xì)看一下保險(xiǎn)杠兩側(cè)加大的進(jìn)氣口，才會(huì)發(fā)現(xiàn)里面的“百葉窗”已經(jīng)不見(jiàn)蹤影：是的，由于車(chē)型定位原因，主動(dòng)式進(jìn)氣格柵已經(jīng)被取消掉了。

　　從車(chē)側(cè)開(kāi)始，就開(kāi)始能看出與普通Cayenne不同的地方了。啞光黑色的輪眉以及門(mén)檻是Turbo GT的專(zhuān)屬設(shè)計(jì)元素。而當(dāng)視線向上移動(dòng)，就能看到另一個(gè)專(zhuān)屬的配置：雙拱形的中間凹陷車(chē)頂，而且采用了碳纖維材質(zhì)，并無(wú)天窗選項(xiàng)。光是這項(xiàng)改變，就讓車(chē)重下降了22kg，重心也得以降低。說(shuō)到重心，整車(chē)的車(chē)高也比普通的Cayenne Turbo Coupé要再低17mm。

　　最后來(lái)到最關(guān)鍵的車(chē)尾部分，這才是Turbo GT的關(guān)鍵辨識(shí)面。首先映入眼簾的是C柱上那額外的樹(shù)立的車(chē)頂擾流板。相比起其他Coupé車(chē)型那與車(chē)頂融為一體的擾流板，Turbo GT上的帶有碳纖維的側(cè)板，讓它在車(chē)流中額外醒目。

　　車(chē)尾上的可外伸式后擾流板的本身尺寸并沒(méi)有變化，但其上面的擾流唇的縱向尺寸增加了25mm，來(lái)到了50mm之長(zhǎng)。在車(chē)頂擾流板和增大擾流唇的共同作用下，能給Turbo GT的尾部帶來(lái)最高達(dá)40kg的下壓力。

　　作為Cayenne家族中最為頂級(jí)、最為極致的車(chē)型，內(nèi)飾也得有專(zhuān)屬的元素才行。

　　首先駕駛員看到的地方：中控臺(tái)，擋桿以及方向盤(pán)均采用了Alcantara材質(zhì)覆蓋并采用Turbo GT專(zhuān)屬的釹金屬色縫線。而且方向盤(pán)上還標(biāo)配了992樣式的Sport Chrono 組件，帶有模式旋鈕以及紅色運(yùn)動(dòng)響應(yīng)按鈕，一鍵激活“雞血”模式。方向盤(pán)頂端12點(diǎn)的位置還帶有一個(gè)小黃條，熟悉保時(shí)捷的小伙伴都知道這就是保時(shí)捷GT系列車(chē)型的獨(dú)特“胎記”，Cayenne Turbo GT無(wú)疑就是正統(tǒng)的保時(shí)捷GT家族成員了。

　　Turbo GT與在售的所有Cayenne車(chē)型還有一個(gè)不同之處便是車(chē)機(jī)的變化：保時(shí)捷在Cayenne上首次搭載了最新的PCM 6.0操作系統(tǒng)，界面和操作邏輯都是全新設(shè)計(jì)，除了主屏幕內(nèi)容可以根據(jù)自己喜好組合排列，系統(tǒng)還支持全局搜索以及能夠提供多媒體及導(dǎo)航的預(yù)判性建議，并且能夠原生支持Apple Music。

　　在座椅方面，Cayenne Turbo GT前后座椅的一體式頭枕均帶有Turbo GT字樣，中心摩擦面料同樣采用Alcantara材質(zhì)，保證在激烈操駕中提供穩(wěn)定的附著力。實(shí)際使用中不僅在賽道上能提供極佳的側(cè)向支撐力，日常駕駛也十分舒服，是張很棒的運(yùn)動(dòng)座椅。Turbo GT僅支持四座布局，后排中間是個(gè)儲(chǔ)物格。

寫(xiě)在最后：

　　保時(shí)捷這個(gè)品牌有一個(gè)特點(diǎn)，那就是在性能上從來(lái)不會(huì)服輸，Cayenne Turbo GT就是在這種“家庭氛圍”下誕生出來(lái)的高性能SUV，既能在紐伯格林北環(huán)上刷出紀(jì)錄，也能輕輕松松地開(kāi)著它出遠(yuǎn)門(mén)，高性能和日用兩頭都顧及到了，這應(yīng)該就是這一代保時(shí)捷Cayenne的究極體了吧。試駕會(huì)結(jié)束后，看著排氣轟鳴的它逐漸遠(yuǎn)去，耳邊只剩下發(fā)電風(fēng)車(chē)呼呼的響聲，不禁感慨，像Cayenne Turbo GT這種純燒油的高性能尤物，可能以后不會(huì)再有了吧。（文/圖 汽車(chē)之家海外撰稿人）