動(dòng)力方面，新款C3-XR(參數(shù)|詢價(jià))依然搭載的是一臺(tái)三缸1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)輸出功率和扭矩較老款車(chē)型的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)略有降低，兩者分別降低了20Ps（15kW）和40N·m，最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間稍微寬泛了些，1500rpm就能輸出190N·m的全部扭矩。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的還是6速濕式雙離合變速箱。

　　對(duì)于這臺(tái)動(dòng)力略有降低的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)不會(huì)真的“小馬拉大車(chē)”，相信這是你我共同的疑問(wèn)。好在新款C3-XR的整備質(zhì)量還是1.2噸出頭，20馬力的缺失并不會(huì)帶來(lái)特別明顯的差異，同時(shí)最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速下探到了1500rpm，日常巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本都在1600rpm左右，也就是最大扭矩的輸出區(qū)間內(nèi)，整體動(dòng)力表現(xiàn)還算說(shuō)得過(guò)去。

　　盛夏的7月，車(chē)?yán)锊婚_(kāi)空調(diào)應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)受得住，再加上四位成年人的體重和拍攝器材，新款C3-XR的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)表現(xiàn)出明顯疲態(tài)。當(dāng)然，在起步時(shí)有些“肉”是在所難免的，不過(guò)俗話說(shuō)“沒(méi)有肉車(chē) 只有肉人”，多給點(diǎn)兒油，緊跟前車(chē)還是沒(méi)什么問(wèn)題。相比城市道路，這20匹馬力可能會(huì)在高速階段的再加速能力中體現(xiàn)出來(lái)。

　　我更想把關(guān)注點(diǎn)放在6速雙離合變速箱的平順性上，普通模式下基本當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm就會(huì)升至更高擋位，升擋動(dòng)作迅速且輕微，動(dòng)力銜接流暢。不過(guò)這變速箱好像并不是特別愛(ài)降擋，只有你的右腳動(dòng)作“快準(zhǔn)狠”，它才能領(lǐng)會(huì)你想要降擋提速的意圖。

　　變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下，升擋時(shí)機(jī)會(huì)延后到3000rpm以上，巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也要比普通模式高800rpm左右，在2500rpm上下徘徊。再或者，直接切到手動(dòng)模式，自主掌控?fù)Q擋時(shí)機(jī)。這里稍稍插一句，要是這手動(dòng)模式也像雪鐵龍WRC賽車(chē)那樣“前減后加”就好了。

　　除了動(dòng)力上的輕微變化，新款C3-XR的駕駛品質(zhì)還是和以前一樣，EPS隨速可變電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)在低速時(shí)提高助力，輕盈的方向盤(pán)即便由小姐姐來(lái)操作也不會(huì)覺(jué)得費(fèi)力；高速狀態(tài)下方向盤(pán)當(dāng)然是會(huì)更沉一些咯。底盤(pán)還是一向比較緊致的表現(xiàn)，雖然后懸架還是那個(gè)扭力梁式非獨(dú)立懸架，法國(guó)人的調(diào)校功力還是了得。

　　關(guān)于有五種模式的Grip Control系統(tǒng)就不多展開(kāi)了，因?yàn)檫@次的試駕全部都是鋪裝路面，全程我都選擇了公路模式。中間也切換了一下其他模式，只是想看看儀表盤(pán)有沒(méi)有什么變化，可惜沒(méi)有，切換不同模式只會(huì)在中控屏上彈出相應(yīng)提示。根據(jù)此前同事的試駕來(lái)看，Grip Control系統(tǒng)能夠帶來(lái)一定的脫困能力，但一臺(tái)兩驅(qū)的小型SUV，應(yīng)該很少有能用到這種脫困能力的時(shí)候吧，而且別忘了，咱國(guó)家還有著“基建狂魔”的美譽(yù)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這次的新款雪鐵龍C3-XR，整體變化并不是很大，和還在售的2020款230THP DCT C-Series潮享版相比，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不同外，兩車(chē)配置上的差異就只有那個(gè)全液晶儀表了。當(dāng)然，指導(dǎo)價(jià)降低了5000元也是不錯(cuò)的，再加上這次雪鐵龍還針對(duì)新款C3-XR推出了三重購(gòu)車(chē)好禮，也算是在一定程度上提升了性價(jià)比，為這個(gè)“七年之癢”帶來(lái)了一些小驚喜。不過(guò)在中國(guó)品牌發(fā)展強(qiáng)勢(shì)且選擇頗多的當(dāng)今，這些小驚喜可能還沒(méi)法幫助新款C3-XR渡過(guò)這一時(shí)期，驚喜，不妨再大一點(diǎn)。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周尤）

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