基于BMA架構(gòu)下的蛻變 試駕全新吉利帝豪
場地動態(tài)體驗：
場地內(nèi)布置繞樁以及直線加速剎車等項目，也由于實際道路試駕部分僅限于廠區(qū)內(nèi)的一條封閉道路，因此動態(tài)體驗部分，我們放在一起說。全新帝豪(參數(shù)|詢價)在動力配備上并沒有明顯的改變，依舊是1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機+CVT無級變速箱的組合，動力參數(shù)隨著換代進行了一定的優(yōu)化。
全新帝豪的前后輪距分別達到了1549mm和1551mm，較現(xiàn)款1502mm和1492mm，分別提升了47mm和59mm，提升相當(dāng)明顯。再加上更加低矮的車身重心，車輛行駛起來明顯要比現(xiàn)款穩(wěn)健許多。
介于本次場地體驗條件比較有限，動態(tài)部分的駕駛感受只能說這么多了，也由于試駕車量仍屬于未定型的試裝車，因此無法對其進行加速剎車的測試。但是沒關(guān)系，全新帝豪的最終量產(chǎn)版離我們已經(jīng)不遠了，后續(xù)我們還將會繼續(xù)對其進行跟蹤報道，感興趣的網(wǎng)友不妨持續(xù)關(guān)注我們。
全文總結(jié)：
雖然星瑞、星越、星越L幾款定位更加高端的車型搶盡了風(fēng)頭，但這些年真正讓國內(nèi)消費者改變對中國品牌看法的車型，以支撐起吉利品牌銷量的車型正是帝豪。因此，對待此次帝豪的換代吉利也是絲毫沒有怠慢之意，設(shè)計能力與旗艦看齊，并用最先進的工廠來制造這款新車。最后我們還是一起來期待全新帝豪最終量產(chǎn)車型的到來吧。（圖/文/攝 汽車之家 于碩）
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