● 底盤情況

　　在不更換發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，加裝汽油顆粒捕捉器（GPF）是國內(nèi)絕大部分車型的標(biāo)準(zhǔn)做法。傳祺M6(參數(shù)|詢價(jià))自然也不例外，它的GPF安裝在了三元催化器的下游位置，這個(gè)位置自然會(huì)受到排氣背壓的影響損失一些動(dòng)力，但傳祺的工程師還是通過一些標(biāo)定策略和優(yōu)化，讓動(dòng)力數(shù)值有增無減，保持在了老款的水平。

　　備胎位于駕駛員后側(cè)的設(shè)計(jì)其實(shí)最早多出現(xiàn)于廂式貨車，不過無論是“面包車”還是代工奧德賽給予的靈感，總之，這種備胎中置的設(shè)計(jì)十分巧妙。再加上油箱也位于后軸之前，更有利于整個(gè)底盤的重量分布，這對車輛的操控和穩(wěn)定性絕對是有幫助的。另外，后扭力梁的懸架采用了機(jī)簧分離式結(jié)構(gòu)，且減振桶采用斜向后式的布局設(shè)計(jì)，減振器與彈簧受力的傳遞方向發(fā)生了改變，這樣做，沒有犧牲減振桶的行程來換取后備廂的空間，在承受地面沖擊的時(shí)候，不同的路徑也能更好地分散受力，提高舒適度，當(dāng)然，這也需要工程師有更好的底盤標(biāo)定功力。

● 底盤操穩(wěn)表現(xiàn)

　　剎車腳感很日系，輕踩不過分靈敏但會(huì)帶來減速感，行駛過程中，易掌控剎車力度方便跟車，不會(huì)頻繁出現(xiàn)前仰后合的情況，嚴(yán)重影響車內(nèi)乘客舒適度，剎車行程過半之后剎車力度會(huì)明顯增強(qiáng)，提高駕駛員對剎車的信心。

● 剎車測試

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　　傳祺M6經(jīng)受住了連續(xù)十次的剎車測試，剎車腳感無明顯變化，剎車系統(tǒng)有輕微冒煙，但成績基本維持在40m上下，表現(xiàn)很穩(wěn)定，而且38.44m的剎車成績對于一臺(tái)家用MPV來說很出色了。

● 噪音測試

　　傳祺M6車內(nèi)的噪音控制比較理想，尤其是怠速和低速時(shí)車內(nèi)非常安靜，當(dāng)車速超過100km/h，風(fēng)噪和路噪會(huì)逐漸有所提高。

● 安全性評分解釋

1、剎車方面：成績完全屬于中上等的水平，分值正常。

2、車身穩(wěn)定系統(tǒng)：車身穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定邏輯合理，介入自然不粗暴不過分干預(yù)駕駛者駕駛，車身底盤穩(wěn)定系統(tǒng)出色，驅(qū)動(dòng)扭力轉(zhuǎn)向不明顯。