[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不瞞大家說，即便作為一名汽車編輯，接觸勞斯萊斯這樣頂級豪車的機會也并不多。當我接過全新古思特那副閃亮又沉重的鑰匙時，我還是按捺住了內(nèi)心的激動與喜悅。坐在駕駛位目視著車頭佇立的歡慶女神雕像，我在想究竟是什么撐起了這個品牌屹立于豪華汽車金字塔尖的定位，又是什么樣的產(chǎn)品讓它無愧于Charles Rolls和Henry Royce那句“生產(chǎn)世界上最好的汽車”的誓言？

　　我們拿到的試駕車是一臺標準軸距版古思特，它的指導價是473萬元，算上選配可以輕松超越500萬元。但就像之前人們口口相傳的那樣，從古德伍德工廠駛出的每臺勞斯萊斯都是獨一無二的，所以我并不能十分嚴謹?shù)母嬖V各位“買一臺古思特要花多少錢”。要知道在量產(chǎn)車中的“高定”領(lǐng)域，恐怕沒有一個品牌可以比肩勞斯萊斯的廣度和深度。一臺勞斯萊斯的價格上限通常取決于買家的想象力，或者財力。

　　平心而論，我對白色車漆的汽車主觀上并沒有好感，這并不是因為白色汽車不好看，其實在色彩搭配上黑白灰?guī)缀跏恰叭f金油”般的存在。但每天在馬路上有太多的車輛使用白色，總會讓人覺得落了俗套。今天這樣一臺素雅、純凈的白色古思特停在我面前，我方才意識到，白色是一種非�？简炚�車設(shè)計神韻的顏色。它的色調(diào)最簡單，又很明亮，這些都很容易展示車輛的細節(jié)。所以只有那些設(shè)計有風格、有底蘊的車，配上白色才會更顯典雅。

　　聊完了顏色再來說說設(shè)計本身，自寶馬接手勞斯萊斯以來，這個品牌一直都以厚重的車頭造型作為品牌特征。特別是上一代幻影，方正的車燈和巨大的進氣格柵營造出了一種不怒自威的強大氣場。換到定位相對入門的古思特身上，這種氣場有所收斂。全新古思特在線條造型上倒有些向幻影看齊，它拋棄了車燈周圍稍顯復雜的曲面，并將前臉輪廓做得更加鋒利，體現(xiàn)莊嚴感的同時也帶有一絲年輕氣息。

　　雖然更換了全新的架構(gòu)，但在軸距上全新古思特保持了和上一代完全相同的水準，為3295mm。得益于車頭車尾部分的延長，整車長又在老款基礎(chǔ)之上增加了79mm，達到5546mm。所以從側(cè)面看，長車頭車尾的造型會讓車輛中間顯得緊湊，視覺體量感并沒有特別魁梧，當然在長軸距版上比例會更協(xié)調(diào)一些。

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　　不知從何時開始，“經(jīng)典”一詞被各大媒體用于形容一些物品的設(shè)計上，使用程度堪稱泛濫。在我看來，所謂經(jīng)典一定是能夠傳承的、經(jīng)久不衰的元素。我們生活在一個快時尚的階段，一些流行的事物也許經(jīng)過幾個月、也許經(jīng)過一兩年便淹沒在歷史長河中，所以真正能稱上經(jīng)典的并不占多數(shù)。

【以上三圖為1955款 勞斯萊斯 Silver Cloud】

　　當我拿出這臺六十余年前誕生的Silver Cloud圖片，你就會發(fā)現(xiàn)“帕特農(nóng)神廟”進氣格柵、歡慶女神雕像、大弧面的后備廂蓋、修長又平滑的尾部線條幾乎與現(xiàn)今的車型如出一轍。這些元素經(jīng)歷過時間的沉淀，能夠一直流行下去，方可被稱為經(jīng)典。這也就很好解釋了為什么勞斯萊斯車頭是鋒利的線條、車尾是圓滑的過渡卻十分和諧，因為在許多年前它們就都是這個樣子。

　　進入古思特的車內(nèi)，或許是勞斯萊斯的品牌形象給了我太高的預期，我竟沒有驚嘆于這臺車奢華的用料和細致的做工。當然這臺車的內(nèi)飾絕非一眼能夠參透，不少細節(jié)需要仔細把玩才能體會到其中的曼妙。

　　根據(jù)勞斯萊斯官方的調(diào)研，大部分上一代古思特的車主更傾向于自己駕駛車輛，所以我們自然不能用司機的視角去評判它的駕駛席。落座后除了豐富的功能按鈕外，還可獲得一個十分舒展的坐姿。如果說還有什么瑕疵的話，那就是方向盤的握感了。

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　　在大屏當?shù)赖哪甏�，勞斯萊斯古思特的車內(nèi)自然做出了一些與時俱進的改變。例如三連儀表盤變?yōu)榱艘壕�樣式，論科技感自然是有些提升，不過在不同材質(zhì)搭配下呈現(xiàn)出更強立體感的機械儀表確實有其不可替代之處。即便是在鍍鉻外圈的精心裝飾下，我還是會覺得它比起市面上主流車型的液晶儀表沒有產(chǎn)生質(zhì)的差距。

　　說完了革新在再來看看傳統(tǒng)的部分，圓形金屬出風口阻尼感很強，配合上控制風量的拉桿依舊展現(xiàn)著不俗的別致。下部空調(diào)控制區(qū)也都保留著經(jīng)典的樣式，最大程度提供便利的同時仍然有著滲透到每個刻度的高檔感，讓人不禁多把玩幾次。試想這塊區(qū)域如果被一塊屏幕取代，那再好的觸控反饋都無法還原此等感覺。

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　　相信各位車迷在接觸并了解全新古思特的時候，一定會被官方公布的一些數(shù)字所震撼到。例如它們將數(shù)百顆LED光源植入副駕駛儀表板內(nèi)部，再通過三層材料處理燈光熄滅時面板的視覺整體性。又或者是在頂棚植入數(shù)千顆光導纖維營造出的星空效果。當然在這臺車上，頂棚還能模擬出流星劃過的效果。而這背后則是依靠更多的光導纖維所實現(xiàn)，這些光源在常規(guī)狀態(tài)下不會點亮，它們存在的意義僅僅是為了“流星”劃過的一瞬間。相比于最終呈現(xiàn)的效果，我更加感嘆這背后實現(xiàn)其過程之復雜。

　　關(guān)于這套音響，我只有兩個建議：1、如果可能的話請務(wù)必不要吝嗇在音響選裝上面的投入，這臺車值得擁有更好的。2、盡可能使用USB或者車載硬盤作為音源，藍牙并不能發(fā)揮這套音響的實力。

　　在很久之前，我在知乎上看到過一位汽車博主說過這樣的話：“豪華車是不講究空間利用率的，只有家用破車才會考慮這些�！痹掚m然糙了點，但細品確實如此。在內(nèi)燃機時代，一臺豪華車通常意味著它在機艙之下要裝下一臺巨大的發(fā)動機，為了布置下復雜的懸架機構(gòu)，這些車的發(fā)動機會采用縱向布置，并且盡可能靠近中間來實現(xiàn)更平衡的配重。在車身后部，懸架系統(tǒng)同樣占據(jù)著一大部分空間，而它們的后座通常十分寬厚，還要布置電動調(diào)節(jié)裝置，甚至預留出車載冰箱的位置……你會發(fā)現(xiàn)一切需求都是讓這輛車變得更加強勁、平穩(wěn)、舒適，但沒有一個舉措是在考慮“偷空間”。

　　所以，這樣的一臺車長超過5.5米，軸距接近3.3米的大型車，交出如此的空間答卷我們也就不意外了。所以回到上面的問題，豪華車不講究空間利用率，但空間就是不夠極致寬敞、不夠后排的要客舒適地半躺怎么辦？很簡單，加長。畢竟沒有人會嫌棄一臺豪華車太過龐大。

　　聊到后排的奢華程度，那這臺標準軸距的古思特自然無法做到極致。它能提供給乘客最全面的功能：座椅的通風、加熱、按摩，兩組記憶，以及一個用來處理公務(wù)或者簽合同的小桌板。如果需要的話還可選裝娛樂系統(tǒng)。但如果談及堪比飛機公務(wù)艙的乘坐體驗，那還是交給長軸距版實現(xiàn)吧。

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【以上三圖為全新古思特長軸距版】

　　前面提到了古思特的車尾十分修長，這帶來一個附加的好處就是后備廂縱深極其夸張。當然擁有如此大的縱深并不是讓車主或者司機探著身子拿最里面的紅酒的，畢竟這樣不優(yōu)雅也不方便，還容易蹭臟褲腿。從實用角度出發(fā)它的意義應該還是能夠輕松容納高爾夫球包。

　　V12發(fā)動機對于很多喜歡車的男孩來說都是一個遙不可及的夢，它有著完美的自平衡去抵消活塞運動產(chǎn)生的一階和二階振動，同時12個氣缸做工疊加又賦予了它黃油般絲滑的平順性。特別是聽過這樣一臺發(fā)動機連貫而又細膩啟動聲音后，我想沒有哪個車迷敢說不為之迷醉。

　　擁有了可以發(fā)出天籟之聲的發(fā)動機，卻選擇了十分內(nèi)斂的性格，這或許是古思特乃至勞斯萊斯品牌最能散發(fā)魅力的點之一。啟動車輛后怠速乃至低速行進間你都不會在車艙內(nèi)聽到一點發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音。當然勞斯萊斯的工程師并未將所有聲音隔絕視為這款車的研發(fā)目標，他們會刻意引入一些聲響讓車艙達到和諧的狀態(tài)。所以伴隨著深踩油門時，車內(nèi)還是能傳來一些發(fā)動機渾厚的轟鳴聲。

　　初次駕駛這臺古思特，我的第一感受就是：它的油門調(diào)校太像寶馬了。作為一名寶馬車主，我對這個品牌特有的那種細膩又均勻的油門比例十分敏感，這樣的優(yōu)良傳統(tǒng)沿襲到同集團的勞斯萊斯車系上自然是意料之中。更令人興奮的是，右腳踩踏毫厘之間做出響應的是一臺6.75L的雙渦輪增壓發(fā)動機，它的強大扭矩儲備足以在低轉(zhuǎn)速下釋放洪荒之力，從容地超過路上大多數(shù)汽車。

　　坐我旁邊的陪駕大哥說過這樣一句話：“駕駛古思特，沒必要一腳油門跺下去，要循序漸進地深踩，你會發(fā)現(xiàn)車子的速度上得非�？�，而且特別平穩(wěn)�！弊屑汅w會后，我基本上悟到了真諦。古思特的油門十分線性和精準，在你穩(wěn)住油門時車輛的動力指示表會堅定地指在某一個刻度上，隨之而來的是近乎勻加速的體感，這種感覺會一直持續(xù)到法定限速的上限。的確我們早已習慣了小排量發(fā)動機那種相對薄弱的后段動力儲備，當速度起來后都會下意識地深踩，高速超車更是要一腳跺下去，但這些對于古思特來說實屬不必。

　　復雜的懸架機構(gòu)絕非徒有其表，它所能帶來的是在更高一個維度上兼顧操控與舒適性。碾壓各種溝坎時，古思特的車身就像漂浮在湖面上一樣平穩(wěn)。行駛在我熟悉的道路上，我會有一種錯覺：這條路的瀝青是不是新鋪過的？此外，在稍快速駛過彎道時，它的車身也并沒有夸張的側(cè)傾。結(jié)合上輕盈又精準的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，駕駛古思特的輕松程度遠超我的預期。在保證安全的前提下，這是一臺可以開得很快的車，并且不會讓乘客誤會到你很焦急。

　　目前，古思特是國內(nèi)在售轎車中第二昂貴的，也可以理解成它比起任何一款其他品牌的轎車都要“高級”，這種定位不禁讓我產(chǎn)對車輛的獨特之處產(chǎn)生探究。僅從駕駛角度方面探討，古思特的獨到并未得以全部展現(xiàn)。當我從駕駛位移步到后排時，便對“優(yōu)雅的快車”有了更深刻的理解。于乘坐者角度而言構(gòu)成“優(yōu)雅”的因素有兩個，一是車輛行駛時足夠平穩(wěn)，無論經(jīng)過顛簸還是對抗橫向縱向的g值；另一方面就是它的靜謐性實在太過出色了，發(fā)動機噪音得到很好隔絕的同時，我很難從風噪的變化去判斷車輛的速度。

　　實測的噪音數(shù)值確實印證了我的想法，它比我預期中還要低一些。用一個可以量化的例子去描述，古思特在120km/h行駛時比起大多數(shù)中大型車甚至一些大型車的80km/h噪音值還要低，而且要知道這些參照車型本身靜謐性表現(xiàn)已堪稱優(yōu)良。

全文總結(jié)

　　從品牌角度來說，產(chǎn)品的獨特性是立足根本，傳承、文化與口碑是發(fā)展的基石�；貧w到產(chǎn)品層面，全新一代古思特在新架構(gòu)、新技術(shù)加持下變得更加全面，更加順應潮流。最關(guān)鍵的是，我們依然能看到很多值得堅持的東西得到了保留，在歷史不斷被顛覆，新產(chǎn)品快速刷新消費者三觀的時代，這種對傳統(tǒng)的敬畏同樣是造就獨特性和稀缺性的一種途徑。強者自強，且自強不息。（文/圖 汽車之家 蔣易辰 攝影/蔣易辰 曹益）

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車型圖片
基本參數(shù)	古思特 2021款 6.7T 標準軸距版
廠商指導價	473.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	勞斯萊斯
級別	大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.10
最大功率(kW)	420
最大扭矩(N·m)	850
發(fā)動機	6.7T 571馬力 V12
變速箱	8擋自動
長*寬*高(mm)	5546*2148*1571
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	14.7
整車質(zhì)保	四年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	古思特 2021款 6.7T 標準軸距版
長度(mm)	5546
寬度(mm)	2148
高度(mm)	1571
軸距(mm)	3295
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	對開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	500
整備質(zhì)量(kg)	2553
最大滿載質(zhì)量(kg)	3130
發(fā)動機	古思特 2021款 6.7T 標準軸距版
發(fā)動機型號	N74B68A
排量(mL)	6749
排量(L)	6.7
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	12
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	571
最大功率(kW)	420
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	850
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600
最大凈功率(kW)	420
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	古思特 2021款 6.7T 標準軸距版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	自動變速箱(AT)
簡稱	8擋自動
底盤轉(zhuǎn)向	古思特 2021款 6.7T 標準軸距版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	古思特 2021款 6.7T 標準軸距版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R20
后輪胎規(guī)格	285/40 R20
備胎規(guī)格	無

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