[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　 與摩卡的定位不同，瑪奇朵是主打混動(dòng)SUV路線(xiàn)的新勢(shì)力。新車(chē)基于新一代檸檬DHT混動(dòng)平臺(tái)打造，諸多高科技功能集于一身，在智能化以及創(chuàng)新突破方面具備出色的一面。但是，能否在低油耗、高舒適性方面交出滿(mǎn)意答卷，還有待后續(xù)的詳細(xì)測(cè)試才能知曉。（注：體驗(yàn)車(chē)輛并非最終量產(chǎn)車(chē)型）

外觀設(shè)計(jì)

　　在延續(xù)家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，它確實(shí)將這種感覺(jué)很好的傳承了下去。至少在看到實(shí)車(chē)的瞬間，你能夠被那種前衛(wèi)的感所以吸引，所以在顏值方面的表現(xiàn)，確實(shí)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。而且今天體驗(yàn)的車(chē)型采用了非常亮眼的顏色，在馬路上的回頭率還真是挺高的。

　　 前臉?lè)矫娴脑O(shè)計(jì)，整體風(fēng)格依然是見(jiàn)棱見(jiàn)角，前包圍的造型很有立體感，兩側(cè)霧燈框位置的設(shè)計(jì)也是比較夸張，盡顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。六邊形的中網(wǎng)格柵設(shè)計(jì)，也是家族化的特征之一，內(nèi)部網(wǎng)狀格柵采用啞光裝飾。

　　 尾部設(shè)計(jì)同樣有看點(diǎn)，整體腰線(xiàn)微微上揚(yáng)，將車(chē)身的姿態(tài)呈現(xiàn)出更高的視覺(jué)感受。而細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)也再次將前衛(wèi)元素展現(xiàn)出來(lái)，總體來(lái)說(shuō)，在低調(diào)沉穩(wěn)的前提下，也表現(xiàn)出了不一樣的個(gè)性元素，唯一能夠證明真身的地方，也只是尾部的HEV標(biāo)識(shí)而已。

　　 內(nèi)飾方面，整體給人的第一印象也是比較出色。首先內(nèi)飾的顏色搭配很有質(zhì)感，豪華感方面的鋪墊比較到位。另外，從布局合理性以及用料水準(zhǔn)方面也有著較高的水準(zhǔn)，所以在視覺(jué)感受還有實(shí)際體驗(yàn)方面都表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　 多媒體功能的表現(xiàn)確實(shí)足夠豐富，而且車(chē)機(jī)的操作流暢度比較出色，車(chē)輛的基礎(chǔ)功能都可以在這里進(jìn)行操作。智能座艙在人機(jī)交互方面做足了文章，包括人臉識(shí)別、可成長(zhǎng)語(yǔ)音識(shí)別、智駕助手等諸多功能。

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　　 空間方面，頭部以及腿部空間的表現(xiàn)超出預(yù)期，體驗(yàn)者身高178cm，前排座椅調(diào)至最低，頭部剩余一拳兩指。第二排頭部空間依然為一拳兩指，但是腿部空間超過(guò)了兩拳，而且后排的左右橫向空間感較為出色。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　 動(dòng)力方面，智能混動(dòng)DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動(dòng)力），采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與HEV電池組合而成，HEV電池包設(shè)置在后備箱蓋板下，電池容量為1.7kWh，放電功率為70.9kW。1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：71千瓦（95馬力）。TM電機(jī)功率：115千瓦，綜合扭矩：370�！っ�。

　　DHT（Dedicated Hybrid Transmission）變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)兩擋直驅(qū)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力中斷換擋，具備預(yù)掛擋策略換擋電機(jī)補(bǔ)償，據(jù)悉能夠在NVH方面得到有效提升。

行駛感受

　　 動(dòng)力方面，官方在場(chǎng)地內(nèi)擺放了車(chē)道來(lái)體驗(yàn)0-60km/h的加速能力，在全力輸出的情況下，確實(shí)能夠給予一定的推背感，而且動(dòng)力的銜接能力非常出色，加速過(guò)程幾乎是一氣呵成。日常道路駕駛，面對(duì)走走停停的路段依然是信心十足，因?yàn)槌醵蔚膭?dòng)力響應(yīng)能力確實(shí)足夠出眾。如果不仔細(xì)去感受，或許你會(huì)感覺(jué)這樣的動(dòng)力輸出曲線(xiàn)很直接，順滑的感覺(jué)接近EV車(chē)型。

　　 日常道路行駛，前面提到的出色中前段動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)，在我們平常做出超車(chē)動(dòng)作時(shí)依然有著不小幫助，基本上油門(mén)踩下去，動(dòng)力就會(huì)非常直接的傾瀉而出，所以整體駕駛感受非常順暢，沒(méi)有哪個(gè)環(huán)節(jié)因?yàn)榉磻?yīng)慢一拍，而影響整體行車(chē)方面的感受。中后段動(dòng)力儲(chǔ)備中規(guī)中矩，爽快的初段加速能力讓人印象深刻，但是后段的持續(xù)輸出能力確實(shí)一般，考慮到瑪奇朵自身定位來(lái)看，這一切也算情理之中了。

　　 DHT變速箱在日常駕駛過(guò)程中，具備非常順滑的駕駛感受，前面提到的無(wú)動(dòng)力中斷表現(xiàn)，在全力加速測(cè)試情況下的感覺(jué)，基本上與CVT變速箱如出一轍。在一般公路行駛，也具備非常出色的平順性表現(xiàn)，基本上告別了升降擋反應(yīng)時(shí)機(jī)以及動(dòng)力銜接能力方面的不足。

　　底盤(pán)方面，整體設(shè)定屬于偏軟的一類(lèi)，懸架舒適的阻尼表現(xiàn)讓駕乘感受都變得非常輕松愜意。面對(duì)城市復(fù)雜路況能夠從容應(yīng)對(duì)，對(duì)于較大顛簸的處理很理性，大部分起伏都被很好的隔絕掉，所以車(chē)內(nèi)駕乘感受是較為舒適性。對(duì)于細(xì)碎顛簸的處理更是徹底，所以針對(duì)路感反饋方面確實(shí)有所損失。

　　偏軟的懸架設(shè)定讓車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾的出現(xiàn)更加明顯，越是加快節(jié)奏這一表現(xiàn)越是明顯，所以從駕駛感受層面來(lái)看，對(duì)于駕駛感受并沒(méi)有太多幫助，但是日常行駛的舒適性確實(shí)得到了有力保障。

　　轉(zhuǎn)向手感，雖然也提供不同的轉(zhuǎn)向手感模式可供選擇，但是整體轉(zhuǎn)向阻尼都是屬于偏輕的一類(lèi)，中央虛位也較為明顯。車(chē)頭的指向性較為中性，轉(zhuǎn)向比整體偏大一些，對(duì)于日常實(shí)用算是夠用了。

加速剎車(chē)測(cè)試

　　現(xiàn)場(chǎng)我們針對(duì)這臺(tái)試裝車(chē)進(jìn)行了加速剎車(chē)的數(shù)據(jù)采集。當(dāng)天氣溫接近33℃，終止得到了0-100km/h加速測(cè)試9.26秒的成績(jī)。剎車(chē)成績(jī)的表現(xiàn)也是比較穩(wěn)定，最終得到了100-0km/h測(cè)試41.54米的成績(jī)。

全文總結(jié)

　　 均衡的表現(xiàn)，出色的配置水準(zhǔn)，確實(shí)讓人期待，據(jù)悉新車(chē)或?qū)⒂?月內(nèi)上市，如果價(jià)格能有驚喜的話(huà)，應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。針對(duì)試駕感受來(lái)說(shuō)，在簡(jiǎn)短的時(shí)間內(nèi)，它用出色的動(dòng)力銜接能力給我留下了深刻印象，這一優(yōu)勢(shì)能夠讓車(chē)輛在城市道路的駕駛感受更加優(yōu)秀。官方聲稱(chēng)的1100km超長(zhǎng)續(xù)航，以及4.7升/100km的油耗表現(xiàn)，還有待后續(xù)詳細(xì)測(cè)試才能揭曉，更多測(cè)試數(shù)據(jù)請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 梁奇）