[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　 與摩卡的定位不同，瑪奇朵是主打混動SUV路線的新勢力。新車基于新一代檸檬DHT混動平臺打造，諸多高科技功能集于一身，在智能化以及創(chuàng)新突破方面具備出色的一面。但是，能否在低油耗、高舒適性方面交出滿意答卷，還有待后續(xù)的詳細測試才能知曉。（注：體驗車輛并非最終量產(chǎn)車型）

外觀設計

　　在延續(xù)家族化設計風格方面，它確實將這種感覺很好的傳承了下去。至少在看到實車的瞬間，你能夠被那種前衛(wèi)的感所以吸引，所以在顏值方面的表現(xiàn)，確實有著不錯的表現(xiàn)。而且今天體驗的車型采用了非常亮眼的顏色，在馬路上的回頭率還真是挺高的。

　　 前臉方面的設計，整體風格依然是見棱見角，前包圍的造型很有立體感，兩側(cè)霧燈框位置的設計也是比較夸張，盡顯運動氣質(zhì)。六邊形的中網(wǎng)格柵設計，也是家族化的特征之一，內(nèi)部網(wǎng)狀格柵采用啞光裝飾。

　　 尾部設計同樣有看點，整體腰線微微上揚，將車身的姿態(tài)呈現(xiàn)出更高的視覺感受。而細節(jié)上的設計也再次將前衛(wèi)元素展現(xiàn)出來，總體來說，在低調(diào)沉穩(wěn)的前提下，也表現(xiàn)出了不一樣的個性元素，唯一能夠證明真身的地方，也只是尾部的HEV標識而已。

　　 內(nèi)飾方面，整體給人的第一印象也是比較出色。首先內(nèi)飾的顏色搭配很有質(zhì)感，豪華感方面的鋪墊比較到位。另外，從布局合理性以及用料水準方面也有著較高的水準，所以在視覺感受還有實際體驗方面都表現(xiàn)不錯。

　　 多媒體功能的表現(xiàn)確實足夠豐富，而且車機的操作流暢度比較出色，車輛的基礎(chǔ)功能都可以在這里進行操作。智能座艙在人機交互方面做足了文章，包括人臉識別、可成長語音識別、智駕助手等諸多功能。

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　　 空間方面，頭部以及腿部空間的表現(xiàn)超出預期，體驗者身高178cm，前排座椅調(diào)至最低，頭部剩余一拳兩指。第二排頭部空間依然為一拳兩指，但是腿部空間超過了兩拳，而且后排的左右橫向空間感較為出色。

動力系統(tǒng)

　　 動力方面，智能混動DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動力），采用1.5L自然吸氣發(fā)動機與HEV電池組合而成，HEV電池包設置在后備箱蓋板下，電池容量為1.7kWh，放電功率為70.9kW。1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率：71千瓦（95馬力）。TM電機功率：115千瓦，綜合扭矩：370牛·米。

　　DHT（Dedicated Hybrid Transmission）變速箱，發(fā)動機兩擋直驅(qū)，可以實現(xiàn)無動力中斷換擋，具備預掛擋策略換擋電機補償，據(jù)悉能夠在NVH方面得到有效提升。

行駛感受

　　 動力方面，官方在場地內(nèi)擺放了車道來體驗0-60km/h的加速能力，在全力輸出的情況下，確實能夠給予一定的推背感，而且動力的銜接能力非常出色，加速過程幾乎是一氣呵成。日常道路駕駛，面對走走停停的路段依然是信心十足，因為初段的動力響應能力確實足夠出眾。如果不仔細去感受，或許你會感覺這樣的動力輸出曲線很直接，順滑的感覺接近EV車型。

　　 日常道路行駛，前面提到的出色中前段動力響應表現(xiàn)，在我們平常做出超車動作時依然有著不小幫助，基本上油門踩下去，動力就會非常直接的傾瀉而出，所以整體駕駛感受非常順暢，沒有哪個環(huán)節(jié)因為反應慢一拍，而影響整體行車方面的感受。中后段動力儲備中規(guī)中矩，爽快的初段加速能力讓人印象深刻，但是后段的持續(xù)輸出能力確實一般，考慮到瑪奇朵自身定位來看，這一切也算情理之中了。

　　 DHT變速箱在日常駕駛過程中，具備非常順滑的駕駛感受，前面提到的無動力中斷表現(xiàn)，在全力加速測試情況下的感覺，基本上與CVT變速箱如出一轍。在一般公路行駛，也具備非常出色的平順性表現(xiàn)，基本上告別了升降擋反應時機以及動力銜接能力方面的不足。

　　底盤方面，整體設定屬于偏軟的一類，懸架舒適的阻尼表現(xiàn)讓駕乘感受都變得非常輕松愜意。面對城市復雜路況能夠從容應對，對于較大顛簸的處理很理性，大部分起伏都被很好的隔絕掉，所以車內(nèi)駕乘感受是較為舒適性。對于細碎顛簸的處理更是徹底，所以針對路感反饋方面確實有所損失。

　　偏軟的懸架設定讓車輛在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾的出現(xiàn)更加明顯，越是加快節(jié)奏這一表現(xiàn)越是明顯，所以從駕駛感受層面來看，對于駕駛感受并沒有太多幫助，但是日常行駛的舒適性確實得到了有力保障。

　　轉(zhuǎn)向手感，雖然也提供不同的轉(zhuǎn)向手感模式可供選擇，但是整體轉(zhuǎn)向阻尼都是屬于偏輕的一類，中央虛位也較為明顯。車頭的指向性較為中性，轉(zhuǎn)向比整體偏大一些，對于日常實用算是夠用了。

加速剎車測試

　　現(xiàn)場我們針對這臺試裝車進行了加速剎車的數(shù)據(jù)采集。當天氣溫接近33℃，終止得到了0-100km/h加速測試9.26秒的成績。剎車成績的表現(xiàn)也是比較穩(wěn)定，最終得到了100-0km/h測試41.54米的成績。

全文總結(jié)

　　 均衡的表現(xiàn)，出色的配置水準，確實讓人期待，據(jù)悉新車或?qū)⒂?月內(nèi)上市，如果價格能有驚喜的話，應該會有不錯的市場表現(xiàn)。針對試駕感受來說，在簡短的時間內(nèi)，它用出色的動力銜接能力給我留下了深刻印象，這一優(yōu)勢能夠讓車輛在城市道路的駕駛感受更加優(yōu)秀。官方聲稱的1100km超長續(xù)航，以及4.7升/100km的油耗表現(xiàn)，還有待后續(xù)詳細測試才能揭曉，更多測試數(shù)據(jù)請持續(xù)關(guān)注。（圖/文/攝 汽車之家 梁奇）