動(dòng)力系統(tǒng)

　　 動(dòng)力方面，智能混動(dòng)DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動(dòng)力），采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與HEV電池組合而成，HEV電池包設(shè)置在后備箱蓋板下，電池容量為1.7kWh，放電功率為70.9kW。1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：71千瓦（95馬力）。TM電機(jī)功率：115千瓦，綜合扭矩：370�！っ�。

　　DHT（Dedicated Hybrid Transmission）變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)兩擋直驅(qū)，可以實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力中斷換擋，具備預(yù)掛擋策略換擋電機(jī)補(bǔ)償，據(jù)悉能夠在NVH方面得到有效提升。

行駛感受

　　 動(dòng)力方面，官方在場地內(nèi)擺放了車道來體驗(yàn)0-60km/h的加速能力，在全力輸出的情況下，確實(shí)能夠給予一定的推背感，而且動(dòng)力的銜接能力非常出色，加速過程幾乎是一氣呵成。日常道路駕駛，面對(duì)走走停停的路段依然是信心十足，因?yàn)槌醵蔚膭?dòng)力響應(yīng)能力確實(shí)足夠出眾。如果不仔細(xì)去感受，或許你會(huì)感覺這樣的動(dòng)力輸出曲線很直接，順滑的感覺接近EV車型。

　　 日常道路行駛，前面提到的出色中前段動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)，在我們平常做出超車動(dòng)作時(shí)依然有著不小幫助，基本上油門踩下去，動(dòng)力就會(huì)非常直接的傾瀉而出，所以整體駕駛感受非常順暢，沒有哪個(gè)環(huán)節(jié)因?yàn)榉磻?yīng)慢一拍，而影響整體行車方面的感受。中后段動(dòng)力儲(chǔ)備中規(guī)中矩，爽快的初段加速能力讓人印象深刻，但是后段的持續(xù)輸出能力確實(shí)一般，考慮到瑪奇朵(參數(shù)|詢價(jià))自身定位來看，這一切也算情理之中了。

　　 DHT變速箱在日常駕駛過程中，具備非常順滑的駕駛感受，前面提到的無動(dòng)力中斷表現(xiàn)，在全力加速測試情況下的感覺，基本上與CVT變速箱如出一轍。在一般公路行駛，也具備非常出色的平順性表現(xiàn)，基本上告別了升降擋反應(yīng)時(shí)機(jī)以及動(dòng)力銜接能力方面的不足。

　　底盤方面，整體設(shè)定屬于偏軟的一類，懸架舒適的阻尼表現(xiàn)讓駕乘感受都變得非常輕松愜意。面對(duì)城市復(fù)雜路況能夠從容應(yīng)對(duì)，對(duì)于較大顛簸的處理很理性，大部分起伏都被很好的隔絕掉，所以車內(nèi)駕乘感受是較為舒適性。對(duì)于細(xì)碎顛簸的處理更是徹底，所以針對(duì)路感反饋方面確實(shí)有所損失。

　　偏軟的懸架設(shè)定讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾的出現(xiàn)更加明顯，越是加快節(jié)奏這一表現(xiàn)越是明顯，所以從駕駛感受層面來看，對(duì)于駕駛感受并沒有太多幫助，但是日常行駛的舒適性確實(shí)得到了有力保障。

　　轉(zhuǎn)向手感，雖然也提供不同的轉(zhuǎn)向手感模式可供選擇，但是整體轉(zhuǎn)向阻尼都是屬于偏輕的一類，中央虛位也較為明顯。車頭的指向性較為中性，轉(zhuǎn)向比整體偏大一些，對(duì)于日常實(shí)用算是夠用了。

加速剎車測試

　　現(xiàn)場我們針對(duì)這臺(tái)試裝車進(jìn)行了加速剎車的數(shù)據(jù)采集。當(dāng)天氣溫接近33℃，終止得到了0-100km/h加速測試9.26秒的成績。剎車成績的表現(xiàn)也是比較穩(wěn)定，最終得到了100-0km/h測試41.54米的成績。

全文總結(jié)

　　 均衡的表現(xiàn)，出色的配置水準(zhǔn)，確實(shí)讓人期待，據(jù)悉新車或?qū)⒂?月內(nèi)上市，如果價(jià)格能有驚喜的話，應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。針對(duì)試駕感受來說，在簡短的時(shí)間內(nèi)，它用出色的動(dòng)力銜接能力給我留下了深刻印象，這一優(yōu)勢(shì)能夠讓車輛在城市道路的駕駛感受更加優(yōu)秀。官方聲稱的1100km超長續(xù)航，以及4.7升/100km的油耗表現(xiàn)，還有待后續(xù)詳細(xì)測試才能揭曉，更多測試數(shù)據(jù)請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。（圖/文/攝 汽車之家 梁奇）

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