有了前面的加速測試數(shù)據(jù)作為鋪墊，它的動力如何，相信大家已經(jīng)心里有數(shù)，但動力強、加速快并不能代表好開、易控，這是眾所周知的事情，那么宋PLUS DM-i在日常駕駛時會有怎樣的表現(xiàn)呢？我認為這才是更值得關(guān)注的地方。

　　不能否認，這樣的動力感受確實很棒，也很討人喜歡，這顯然是電動機的先天優(yōu)勢以及自身擁有比較充沛的動力儲備所帶來的效果，而這樣的表現(xiàn)則是同級別搭載純汽油發(fā)動機的競爭對手無法比擬的，主觀上的加速感受甚至比不少搭載2.0T發(fā)動機的車型都要出色。

　　換句話說，即便是使用ECO模式，只要你舍得深踩加速踏板，它同樣可以為你提供爽快的提速感受，只不過是動力的響應(yīng)速度相對另外兩種駕駛模式慢一點，動力輸出的持續(xù)感也會相對弱一點而已。有的人認為不同的駕駛模式就應(yīng)該在動力上有明顯的差別，但其實宋PLUS DM-i這樣的設(shè)定才是常規(guī)且合理的，須知道大多數(shù)人基本是一種駕駛模式用到底，總不能讓一個習慣使用ECO模式的人在需要超車時慌忙地將駕駛模式切換到SPORT模式吧？

　　發(fā)動機充電、介入輔助動力也幾乎是沒有感覺的，只能通過發(fā)動機輸出動力時微增的噪音來判斷，兩種動力之間的合作可謂是親密無間。它的行駛平順性之所以能夠給我留下相當不錯的印象，E-CVT變速箱自然是起到了功不可沒的作用，沒有復(fù)雜傳動機構(gòu)的它，讓動力輸出更加線性、自然，即便是行駛過程中突然深踩加速踏板提速，動力響應(yīng)及跟進都能非常迅速，沒有遲滯感，這也是行駛平順性的保障。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向精準度、直接性都是家用SUV的正常表現(xiàn)，這樣的調(diào)校也符合更多人的日常使用需求。至于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運動和舒適兩種模式，跟比亞迪其它車型的表現(xiàn)大體相同，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點，并且轉(zhuǎn)向手感更加緊湊；后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和，轉(zhuǎn)向動作則相對遲緩一點，而轉(zhuǎn)向精準度則是相同的。

　　不瞞你，對于使用了宋PLUS汽油版大半年的我而言，其底盤的提升是非常明顯且全面的，而比較出眾的行駛質(zhì)感則是讓我印象深刻之處。重新調(diào)校的懸架在舒適性方面也有顯著的提升，這點在通過較大的顛簸時便深有體會，它能夠更好地將路面帶來的沖擊感柔化掉，在通過顛簸之后車身也表現(xiàn)得更加穩(wěn)定，沒有多余讓人感到不舒服的晃動。

● 充電時間及純電續(xù)航里程

　　同樣使用快充轉(zhuǎn)接頭，并且采用相同的充電樁，若從30%電量充至80%，那大概需要34分鐘，跟官方宣稱的30分鐘能把電量從30%充至80%比較吻合；至于從25%電量充至滿電的時間，實測是1小時55分鐘，但考慮到不同公共充電樁公司對涓流充電時的輸出功率設(shè)定會有一定的區(qū)別，因此這個充電時間僅供參考。

　　讓我頗感意外的是，此時系統(tǒng)竟然沒有自動切換到HEV模式，只是儀表盤彈出了“電量低動力受限”的警告提示，那意味著它可以繼續(xù)以純電方式行駛下去。既然如此，那我就不客氣了，繼續(xù)測試直至跑光電量為止。

　　雖然儀表盤顯示的純電續(xù)航里程為0公里，但此時深踩加速踏板仍然可以感覺到電動機會介入輔助動力，而且從中控大屏的能量流也可以看到電動機有動力輸出，只不過是時間非常短暫而已，那意味著它的電池其實還有電量剩余。既然還有電，為什么純電續(xù)航里程顯示是0公里？原因很簡單，首先這是一個動態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)當前的駕駛情況計算出來的；其次，這是出于對電池的保護。

● 饋電油耗測試

　　經(jīng)過3.3小時、103.6公里的綜合路況行駛，在全程平均車速約31km/h的情況下，它一共消耗了4.84升92號汽油，通過計算得出它的百公里饋電油耗約4.7L，成績十分優(yōu)秀，與官方公布的數(shù)據(jù)也很接近。顯然，那么低的油耗是同級別純?nèi)加蛙嚐o法相提并論的。

　　在電量剩余25%的前提下，它的純電行駛里程是105.5公里，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了103.6公里，一共消耗了4.84升92號汽油，通過計算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗是3L/100km。當然，該成績僅是針對日常生活中的使用場景以及用車環(huán)境進行的推算，你也可以套用上面的計算公式，按照自己的用車習慣來計算該車的綜合油耗表現(xiàn)。